Zato L3-ウィキペディア

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Zato L3 それから派生したスポーツモデルと同様に Zato L3S Niederbreitbachの元ドイツの自動車メーカーZato FahrzeugentWicklungs-Gmbhによるスポーツカーです。 L3という名前は、100 kmあたりの「3リットル」の低消費量の略です（決定された消費量と記録された消費量は、3.4 Lで「3番目のミックス」でした）。合計8枚のコピーが作成され、7台の車両が完全に構造化されました。 [初め] [2]

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開発は1994年に始まりました。最初の車両は1996年7月30日に発表されました。 [3] 1998年、スポーツモデルが補足しました L3 申し出。 [初め] 生産は1998年末に終了しました。

Zato Vehicle Developmentの創設者であるDirkKrämerは、車両のコンセプトを開発しました。 L3はArmin Plietschによって構築され、デザインはJames Kellyから来ています。 SGL Carbon AGは、スポンサーシップの一環としてプロジェクトを財政的にサポートし、L3の資料も提供しました。 [4]

ニンジンと体 [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

モノコックシャーシは炭素でできています。 [3] シャーシ、フロントおよびリアセグメントの構造の重量はわずか60 kgです。 [4] エンジンは、コックピットの後ろの車両の中央にミッドエンジンとして取り付けられています。 [3] オープンロードスターボディは、2人のためのスペースを提供します。 Zato L3Sは、前面のネタバレリップを介して光学的に異なります。ボンネットの他の空気吸気、ベースモデルの排気システムのダブルエンドパイプ。 [初め]

モーターとドライブの列車 [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

車両は、アウディA4（タイプ8D）の4気筒ディーゼルエンジンによって駆動されます。エンジンには1896cm³の変位、配布噴射ポンプによる直接噴射、充電式空気冷却によるターボ充電があります。エンジンの電力は4000 rpmで66 kW（90 hp）で、2200 rpmで最大トルク202 nmを提供します。さらに、割引速度はアウディA4（タイプ8D）と比較して増加しました。ドライブパワーは、Audi A4（タイプ8D）の5速マニュアルトランスミッションを介して後輪に向けられます。 [5] 排気ガス洗浄のために、L3には酸化触媒が装備されています。 [6] 計画では、81 kW（110 hp）のモデルも計画されていました。 [7] 最終的に、L3Sモデルは103 kW（140 hp）エンジン電力で実現されました。 [初め]

質量と重量 [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

2400 mmのホイールベースとトラック幅1490 mmの場合、車両の長さは3980 mm、車両幅は1740 mm、車両の高さは985 mmです。メーカーは、スポーツモデルに670 kgまたは705 kgの空の重量を指定します。 [初め]

パフォーマンス [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

Zato L3は最高速度200 km/h、L3Sは220 km/hの最高速度に達します。 0〜100 km/hの加速度は、スポーツモデルの7.5秒または6.9秒で与えられます。 [初め] [5] Zatoは、スポーツモデルに3.4リットルまたは3.9リットルで100 kmの燃料消費量を指定します。 [5] タンクの含有量は65リットルで、範囲は2000キロメートルです。 [4]

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新しい価格 [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

L3の新しい価格は、基本モデルのDM 128,000、その後のDM 155,000でした。 L3は185,000 dmの費用がかかります。 [初め]

  1. ↑ a b c d そうです f g Eberhard Kittler： ドイツの車 / 5、1990年以来：アウディ、BMW、VW、Kleinererien / Eberhard Kittler。 第1版。 Motorbuch-verlag、Stuttgart 2001、ISBN 3-613-02052-1。
  2. ↑ wirtschaftswoche： 会社：Zato：それがどのように続いたか。 2021年9月7日にアクセス 。
  3. ↑ a b c Harald H. Linz、Halwart Schrader： 国際自動車シクロペディア 。 United Soft Media Verlag、Munich 2008、ISBN 978-3-8032-9876-8、Zato章。
  4. ↑ a b c Wolfgang Peters：「革命は黒です」、In：Frankfurter Allgemeine Zeitung、1996年8月6日。
  5. ↑ a b c 「世界で最も経済的なアスリート」、In：Automagazin、1998年7月、p。9。
  6. ↑ マーカス・エフラー： 素敵な経済的：TDIエンジンを備えた小さなシリーズロードスターは、最初の3リットル車です 、 フォーカスマガジン、47/1997
  7. ↑ TDI付きのZatoスポーツカー 、Auto Motor und Sport、16/1996、1997年7月26日、p。16

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