チューリッヒセントラル駅 – ウィキペディア

チューリッヒメインステーション （短い チューリッヒHB 、 また チューリッヒメインステーション 、1893年まで チューリッヒ駅 ）スイスで最大の駅はチューリッヒにあります。これは、国内外の列車にとって重要な鉄道ジャンクションです。就業日（2019年現在）に平均461,000人の乗客が1日あたり約3,000人の列車旅行で、彼はスイス連邦鉄道の鉄道網で最も頻繁な鉄道駅であり、ヨーロッパで最も忙しい鉄道駅の1つでもあります。 ^[初め]

メイン駅は旧市街の北にあります。 4つの地下鉄駅に乗客輸送用の合計26のトラックがあります。上の地面のヘッドステーションは、主に長距離輸送を提供しています。作物ステーション Museumstrasse 北でと Löwenstrasse 南側には大通りとして設計されています。前者は、チューリッヒSバーンの列車のみを務めており、後者は長距離輸送のためにもサービスを提供しています。さらに、Sihltal-Zürich-Uetliberg-Bahn（SZU）の本部は、国境駅の下にあります。鉄道部品は、地下のショッピングアーケードショップビルによって接続されています。メインステーションの西にあるトラックシステムは、Altstetten駅まで約4キロメートルに伸びています。

1847年、メインステーションはスイスからチューリッヒからバーデンまでの最初の鉄道線の終わりとして開設されたため、国内で最も古い鉄道駅の1つです。 Jakob Friedrich Wannerが設計し、1871年に完成した駅ホールは、最初の建物に取って代わりました。これは、1930年の鉄道交通が隣接するトラックホールに移動した後、もはや当初の目的ではありません。主要な鉄道駅の上部部分は、国家的に重要な文化的資産として記念碑的な保護下にあります。 Museumstrasse地下鉄駅は1989年に稼働しました。 1年後、S-Bahn TrafficとSzu-Bahnhofのオープニングが続きました。最後に、Löwenstrasse地下鉄駅が2014年に追加されました。

主要な鉄道駅は、チューリッヒの旧市街の北にあり、東の川河川と西のSIHLの間の若返りの岬にあります。 SIHLは、レベルと地下のトラックシステムの間を流れ、5つの平行で構成されるトンネルの長さ約150 mのトンネルに流れます。プラツピッツの近くで北に約400 mのリムマットに流れ込みます。このエリアは、管理上1地区に属します。

東ではオンになっています 408mü。 M. 博物館の北にあるリムマットにあるバーンホフカイからメインステーションに位置し、反対側の通りの側面にある州博物館、ゾルブリュッケとゾルストラッセ、バーンホフプラッツ、ポストブルッケ、エウロパプラッツ、ヨーロッパの南部にあります。 BahnhofbrückeとWallchebrückeは、BahnhofquaiからLimmatの東岸までリードしています。 1889年以来、影響力のある鉄道起業家のアルフレッド・エッシャーに記念碑が称えられているバーンホフプラッツから、バーンホフストラッセ、ロウェンストレス、シフルの東岸と平行に平行になっている。

チューリッヒのメインステーションはいくつかの部分に分かれています。1871年の歴史的な駅ホールと、1929/30年のヘッドステーションとして設計されたロウェンストレスの高さにあるクロスホールと、両方とも1929/30年にあります。さらに、トラックホールのように、東から西に並んでいる3つのユナイテッドの地下鉄駅があります。 1989年にオープンしたMuseumstrasse地下鉄駅は、チューリッヒSバーンの交通専用です。 2014年、Löwenstrasse地下鉄駅がトラックホールの南部に追加されました。これは、遠くの交通とSバーンの両方の交通を提供しています。どちらもステーションを介しています。 1990年にオープンしたSihltal-Zürich-Uetliberg-Bahnの校長は、駅の下に配置されています。 Shopvilleは中級レベルで見つけることができます。この地下ショッピングセンターは、鉄道駅の上部と地下の部分、隣接する通りと広場、ならびにメイン駅の周りに配置された道端の停留所との間の接続を確立しています。

駅ホール [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

ファサード [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

駅のホールには、1930年まで6つのトラックがあり、その後暫定的な建物がありました。 1988年以来大部分が空でした。南と東からは、砂岩で作られたファサードを備えた素晴らしいネオルネッサンス構造として自分自身を提示しています。対称的に構造化された南面の主要なファサードは、勝利したポータルとして訓練された中央のリサライトによって支配されています。これは入り口と出口として機能し、Bahnhofstrasseの軸に正確に立っています。コリントの首都を備えた2つの巨大なピラスターに隣接しています。ゲートの屋根裏部屋には、エルンスト・ラウがデザインした豊かなフィギュアジュエリーがあります。亜鉛にキャストされた3つの数字の中央に ヘルベチア トラフィックのシンボルとして。 Ludwig Keizerは、チューリッヒの紋章のシールドホルダーとして、下に4つのスタンドフィギュア（貿易、芸術、科学、手工芸品）とライオンズを作成しました。サイドウィングの中央部もゲートとして訓練されています。アクロテリーと数字のグループは、それぞれPuttenと並んでいます。翼はリサライトで完成します。 ^[2]

バーンホフカイとリムマットに向けられた東部ファサードは、水平に3つの領域に分かれています。連続的にアーカードされた1階には、テラスと欄干のあるポーチが含まれています。 8つの花瓶がポーチの手すりに並んでおり、中央のアンティークモデルに基づいた黄金キロメートルの柱があります。柱は、旧スイス北東鉄道の鉄道網の出発点をマークし、機械工学と農業を表す男性と女性の姿を伴っています（1907年にクリストフォロヴィカリによって作成）。 2つのアーケードアーチを通して、4つの彫刻されたヘッドが貿易、鉄道交通、電信、および機械産業のシンボルとして配置されています。テラスの上の2つの大きなサーマルウィンドウは、ファサードの中央の領域を形成します。彼らには、都市とカントンのために立っている彫刻家のフェルディナンド・バースが4人のライオンヘッドを伴っています。まさに中央には、水銀の形のキーストーンがある狭い中央の窓があります。フラットセグメントシートは、これの上にホールブランケットの曲線をたどります。屋根の切妻には、亜鉛鋳造に2つの天才があり、どちらもチューリッヒの紋章を持っています。 2つのサイドタワーの建物と2つのベルのある中央砲塔の終わりが終了します。 ^[3]

1996年に完成したMuseumstrasseの北東部は、Ralph BaenzigerとRainer Weibelの計画に従って現代のコントラストを設定しています。 1階にある鉄道旅行センターとレストラン、2つの上層階にあるトレーニングと鉄道の手術室、屋根裏部屋のスタッフルームやレストランがあります。ボリュームとアーキテクチャから、それは明らかに古い建物から際立っており、ライトスロットでそれから分離されています。屋根には波の形があります。アンドレアス・クリステンによって作成されたアートオブジェクトは、鉄道旅行センターのガラス側の壁にあります ピラミッドカット 垂直経路と台形を表す添付。以前の郵便門は、北東部の東部ファサードで再構築され、元の元の救援が2つの元の救援が行われました。彼らは、郵便局（鳩とホイップホイール）の属性を持つ女性の姿を見せます。 ^[4]

内部空間 [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

1980年代の終わりにさまざまなパビリオンの建物が除去されて以来、長さ131 m、幅43 m、高さ26 mのステーションホールがスイスで最大の覆われた公共広場であり、空虚は記念碑的な印象を強化しています。唯一の恒久的な施設は、ホールの床にある3つの大きな長方形の開口部を通る階段、エスカレーター、リフトです。木材で切り替えられた屋根は、7つの交差点にまたがり、かつて蒸気機関車の煙抽出を提供するいくつかの開口部があります。屋根には、6本の鉄の二重特異なアーチとホールの端にある弧のそれぞれが着用されています。 1階では、アーケードの壁には1-3-1があります。したがって、上層階の面積は、小さな牛の目とサーマルウィンドウでリズミングされています。 15のテラコッタのメダリオンは、その間の壁ゾーンに取り付けられています。 all話的な形では、それらは農業、鉱業、園芸、貿易、産業、音楽、輸送、科学を表しています。額のファサードには、チューリッヒのシンボルとして6つのライオンヘッドもあり、中央のドアの上に2つの頭が貿易と鉄道の交通を表しています。 ^[5]

ホールには、いくつかの現代美術のインスタレーションが永久に展示されています。 1997年11月以来、高さ11メートルと1.2トンの重い人物が屋根から鋼鉄のロープにぶら下がっています 保護天使 ニキ・デ・サン・ファール。メインステーションの150周年のセキュリタスAGからの贈り物は、守護天使の形をした膨大な女性である「ナナ」です。アルミニウムフレームワークとプラスチックで構成される人物は、ポップアートモチーフで塗装されています。 ^[6] 哲学的な卵 マリオ・メルツは、1991年以来、西部のホール端のガラスの壁にある330m²の面積にわたって延長されています。彫刻は、スパイラルレッドネオンチューブ、自由にぶら下がっている動物の姿、青い光る数字で構成されています。 ^[7] 後者は、フィボナッチのエピソードの最初の数字を表しています。 ^[8] Dieter Meierは、アートプロジェクトの一環として2008年5月9日に沈没しました 金には何もありません （「ゴールドからは何もない」）ガラス板で覆われた照らされたシャフトの金色のボール。 100 -YEAR -old （「ゴールデンセントラルセンチュリー」）は、100年にわたって7回シャフトから持ち上げられ、木製のトラックに12メートル移動し、新しいシャフトに沈めます。 ^[9] 2006年9月、Ethチューリッヒがインストールしました 新しい 。世界初の3次元の二価ディスプレイは、5×5 mのベースエリアに25,000個の個別にアドレス指定可能なライトボールで構成されていました。1600万個の可能な色からプレイゲームを作成し、映画の画像シーケンスを表示することもできました。 ^[十] 3.3トンのインストールは2012年に削除されました。 ^[11]

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  ブラッセリーのガラス窓

列車旅行センターの隣の北東部の翼にある ブラッセリー連邦 。 1902年にサードクラスの乗客のレストランとして建てられ、1991年にキャンセルされました。 1996年の彼女の再建で、後期の歴史的壁の設計が再現されました。フィギュアジュエリーは、長い側面に頭を持つ4つのメダリオンと、壁のテンプレート上のフィールドに他の8つの頭を含む4つのメダリオンで構成されています。それらは連続した部分とミューズを象徴しています。もともと保存されていたのは、色付きの装飾品で天井の中央に埋め込まれたアートヌーボーのガラス窓で、その中心的なモチーフはホイップホイールです。 ^[12番目] ポーチは、1871年から駅のホールとクアイ駅の間に延びています。そのコードに平らな天井は、13の装飾されたフィールドに分かれています。ガラス張りの木製のドアが付いた丸いアーチの開口部の間には、彫刻された首都がある半円形の柱があります。 ^[13]

チャンス [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

Bahnhofplatzから、1871年に南翼の中心が完成したため、ほぼ正方形のエリアであるドームホールまで、勝利の門を通り抜けることができます。ランタンが添付されたボールトには、16個のロゼットが付いた自転車が表示されます。エルンスト・ラウによって作成された2つのアトランズは、ドームホールの両側のビームをサポートしています。 Ludwig Keizerは、音楽、農業、園芸、鉄道の交通のall話的な表現を備えた、ガセットに4つのメダリオンを設計しました。細長いウォールホールは左右に伸びています。それは、半分の列のあるアーケード、精巧に設計された首都を備えた柱、豊富なプロファイルを備えた天井畑を備えたアーケードを持っています。西部と東部の壁のテンプレートには、水銀と富を表す財布を備えたKeizerによって作成された2人の男の子の彫像があります。サイドホールサウスは、ドームと駅のホールの間にあり、代表的なカセットの天井を備えた3部構成の空間シーケンスです。中央のエリアのアーケードアーチには、両側にガセットがあり、そこから2つの頭が突き出ています。一方で、彼らは貿易と鉄道の交通を表しており、一方では産業と農業を表しています。 ^[14]

1階の最東端のスペースであるSo -Caledの狩猟室は、その代表的な歴史的装備を保持しています。中央の天井鏡を備えたカセットの天井で構成されています。元の天井と壁のデザインの遺跡は、隣接する階段にもあります。レストラン 想像 、以前はWartesaal and Restaurant 2nd Classには、際立った空間シーケンスがあります。これには、コリントの柱、ピラスター、カセットの岩の天井、曲率の有無にかかわらず、果物の斜面、メダリオン、観賞用のストラップが付いたスタッコの壁が含まれます。コンバーチブルホールへの通路は、職人技と農業の人物で飾られた丸いアーチゲートとして形作られています。踊る女性の姿は南東部のルネットで揺れます。カフェには歴史的な装備もあります アーチ （以前は待合室と3番目のクラス）。彼の部屋には、プロファイル、観賞用のスタッコ、ステンシルの絵画がある天井畑があります。壁、梁、コンソール、丸いアーチ、首都の丸い柱もあります。 ^[15]

トラックホール（トラック3–18） [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

最初は、上の地面の線路は、1902年からバーンホフストラッセの高さの中心にある駅ホールの東端まで延びていました。チューリッヒのメイン駅は、常にスペース不足に沿ってヘッドステーションとして苦労しなければなりませんでした。このため、トラックホールは1929/30年に西に建てられ、長さ294 mと幅108 mのスチールホール建設がありました。幅17.8 mの6つの側面屋根で構成され、それぞれ2つのトラックをカバーしています。すべてが尾根に1つ、側面に2つの連続した天窓ストラップがあります。スチールフレームを備えたレンタルされたマルチジョイントバインダーの廊下は、14 mの距離で屋根をサポートしていました。元々、トラックホールの幅は128 mで、7つの屋根がありました。駅を街に開設するつもりで、2人は撤去されました。 1997年以来、長さ240 mの2つの同一の広いアウトの屋根構造があり、屋根の訪問が屋外と屋外に立ち上がっており、駅の縦方向の方向を強調しています。それらの翼幅は15 mで、カンターは約4メートルです。それらは、木製の格子と台形のシートで覆われた二重の半分に囲まれたキャリアで構成されています。それらは、長さ8メートルの40 mごとに着用され、わずかに傾斜したコンクリートサポートがあります。 ^[16] 特にトラックホールには屋外の壁がないため、新しい屋根はペロンと隣の隣の境界を曖昧にします。 ^[17]

16の地上のトラックは、長さ420 mの7つの中央と2つのサイドペロンにあります。 SIHLのすぐ西にあるトラックホールの外側の端の近くで、階段やエスカレーターがシルカイ通路に通じるすべてのペロンに、印象的なコンクリートハウジングが立っています。同時に、ハウジングはホールの屋根を運び、火が発生した場合、煙が登るのを防ぐエプロンとして機能します。 ^[18] 上の地面のペロンとロウェンストレス通路駅のペロンは他方よりも正確にはないため、2つのレベルを73度の傾向とその間に歩行者の床を組み合わせています。 ^[19] また、1929/30年に建てられたクロスホールは、トラックホールのある機能ユニットを形成し、ペロンの全長にわたって伸び、駅のホールにヒンジのようなものを形成します。長さ108 m、幅24 mのガラス鋼の構造は、一方で駅のホールの壁によって運ばれ、他方では7つのサポートによって運ばれます。後者は同時にトラックホールの始まりを形成します。引っ張りと圧力バーで補強された17のリベットフレームバインダーでは、尾根に向かってわずかに上昇している屋根は、天窓のストラップで置かれています。 ^[20]

トラックホールでは、トラックはもともと1〜16の番号が付けられていました。 1989年5月28日に博物館の営業通路駅の部分的なオープニングの一部として、彼らは3〜18の数字を受け取りました。インターシティとインターレジオ列車は、トラックホールからスイスのほとんどの地域に走り、ユーロシティ、TGV、アイス、レールジェット、ÖBBナイトジェットなどの国際列車。さらに、4つのS-Bahnラインがあります（左翼のチューリヒシェバーンには、ラッシュ期間中に2つの救援ライン）があります。

Bahnhof SZU（トラック21–22） [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

Bahnhofplatzの下の11.60 m、すなわち駅ホールの南は、Sihltal-Zurich-Uetliberg-Bahn（SZU）の列車の列車21と22の駅21と22にあります。 1990年にオープンした2つのトラックの地下駅の長さは125 mの中程度の制限で、2つの入り口に到達でき、西端でわずかに湾曲しています。ここから、2つのS-Bahnラインが実行されます。Adliswilを経由してS4-Called Sihltalbahn（Sihlwaldへの孤立した旅行）と、チューリッヒの地元の山でUetlibergのUetlibergbahn（S10）。どちらも、主にSIHLの下にある1592 mの長さのトンネルAのメイン駅から車で運転してから、キャスティングヒューベルから離れています。地下鉄駅の側壁と中央の柱は、1960年代の後半にチューリッヒ地下鉄の素数として作成されていました。 ^[21]

当初、トラックは直径線の今後の試運転により、数字1と2を掲載していましたが、2013年12月に時刻表を変更したときに今日の数字を受け取りました。地下鉄駅の容量を増やすために、3番目のパーティアクセスは2023年までに作成されます。 ^[21] 2019年1月、SZUトンネルを主要な鉄道駅からチューリッヒ大学に拡張するというアイデアが初めて発表されました。 ^[22]

Löwenstrasse駅（トラック31–34） [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

トラックホールの南部から15.40 m下にあるのは、2014年6月にオープンしたLöwenstrasse地下鉄駅を延長しています。長さ420 mと幅13.5 mの2つの中樽の4つのトラックで構成されています。地下鉄駅は、Altstetten -Zurich HB -Oerlikonの直径線の一部であり、その中心は、市の北にあるチューリッヒオリリコン駅までの長さ4.8 kmのブドウ園トンネルです。チューリッヒSバーンのいくつかのラインに加えて、2015年10月以来、多数の長距離列車が西東軸を保持しています。これは主にターニング操作を説明しました。これは、上の地面のヘッドステーションで列車を実行する必要があり、それを緩和するために顕著に貢献しなければなりませんでした。通路ステーションは、今後数十年にわたる予測トラフィックの増加を吸収するのに十分な容量埋蔵量を作成しました。 ^[18]

25歳のMuseumStrasse駅と比較して、Löwenstrasse駅には幅が広く、より多くの階段が装備されています。砂利の代わりに、レールは靴箱にゴム状のコンクリートのしきい値に置かれています。このシステムは呼ばれます 低振動トラック ショックや騒音から環境を保護します。 ^[23] ペロンには明るい石の床が与えられ、天井には金色の塗料がありました。一方、トンネルの壁は黒く塗られているため、ペロンはまるで島がどれほど長い島にあるかのように見えます。天井と床のスラブは斜めに置かれています。このようにして、トラック、ペロン、サポートの不規則なジオメトリに起因するであろうクリッピングを避けることができます。ジョイントグリッドは少ないように見えます。つまり、天井と床がより平らに見えることを意味します。 ^[18]

Museumstrasse Station（トラック41–44） [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

2番目の地下駅は、メイン駅と州立博物館の北側の間にある博物館の階段から13.60 mの下にあります。ホールには、2つの360 mの長さと10メートルの幅の中央に4つのトラックがあります。 ^[24] この鉄道駅は、S-Bahnラインのみで運営されており、チューリッヒ輸送協会の鉄道交通の最も重要な接合部です。鉄道線は、リムマットの下のヒルシュチェングラベントゥンネルの南東方向にリードし、旧市街はスターデルホーフェン駅へと続きます。そこでは、右折したチューリッヒシェバーンと、チューリッヒオーバーランドのチューリッヒバーグトンネルとウィンタースルに向かっています。 1989年5月にS-BahnチューリッヒのSバーンが12か月後に続く前に、地域の列車とBülachへの地域列車のために、地下鉄駅が最初にオープンされました。 S-Bahnenに加えて、インターシティエクスプレス列車は、1999年から2002年まで博物館ストラッセ駅のシュトゥットガルトにも走りました。これらはいつものようにビューラッハを介して走りませんでしたが、ウィンタートゥールでは、そのような短い時間として避けることができます。 ^[25]

ペロンの底には、クロスアラインドライトとダークグレーのパネルで覆われていますが、リフトハウジングの壁は、黒と白の色の水平ストリップで継続的に装飾されています。同じパターンが歩行者レベルの部分で繰り返されます。アーキテクチャ、機器の要素、表面は、スイス駅の建物ではめったに一貫しないユニットを形成します。 ^[26] オープニングから2012年5月まで、トラックは21から24の数字を運びました。それ以来、数字は41から44になりました。名前を変更することにより、トラック31から34を備えた後のロウェンストレス駅の後、トラック番号が南から北に収まりました。この変化は、高い努力（すべての兆候の交換を含む）のために議論の余地がありました。 ^[27]

ショップビル [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

駅のホールと地下鉄駅の間にあるショップビルは、Bahnhofplatzの下のエリアも含まれる広範な地下ショッピングセンターです。 180を超えるショップ、美食施設、サービス会社があります。店はカントンショップのオープニング規制に縛られていないため、年間365日間（したがって日曜日も）営業しています。 ^[28] 皮肉なアンダートーンにより、スイス連邦鉄道（SBB）は、「独自のメイン駅を備えた唯一のショッピングセンター」というモットーの下でShopvilleを販売しています。 ^[29]

Shopvilleの最も古い部分には、地球の表面から4.70 mの「Hall Bahnhofplatz」が含まれています。 1970年から存在し、チューリッヒ市に属しています。土壌はもともと赤い芸術石のスラブで構成されていましたが、俗語では「シュワルテンの胃」というニックネームを着ていました。 2001年から2003年にかけて、光の建築の原理に従う包括的な再設計がありました。黒い花崗岩の床と黒い噴霧された毛布は、青、黄、緑、赤の輝くキューブ、サポート、リボンの背景を形成します。焦点は、740のノズルのある軽いカーテンであるチューリの噴水にあります。 ^[30] 1990年、SBBは、深さ7.30 mの「ハレランデスミューズ」、「プラザ」、パッサージンバーンホフストラッセとロウェンスタースを中心にショップビルを拡大しました。彼らのデザインは、S-Bahnの博物館の階段通路ステーションと同じであり、白黒の縞模様の大理石のパネルが支配しています。 ^{[最初に30]} 「Halle Sihlpost」とGessnerallee Passeの終わりは、SBBに代わって、およびSihlquaiパッセージの補完として。地面には軽い花崗岩があり、時にはわずかに傾斜した天井は白い板金でできており、壁は白い電子メールパネルで覆われています。 ^[32] 駅のホールとショップビルの間の小さな中間床には、2001年6月にオープンしたチューリッヒステーション教会があります。

外側の駅 [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

メイン駅の西にあるエリアは、トラックホールから約4キロメートルの距離にあるAltstetten駅まで延びており、「Vorbahnhof」と呼ばれています。これには、いくつかのルート、接続トラック、メンテナンス施設、保管施設、スイス連邦鉄道の主要なワークショップ、機関車デポ（1899年からリストされた機関車デポFを含む）を備えた広範な複雑なトラックフィールドが含まれています。幅は最大400 mであるため、外側のステーションはストライキングバーを形成します。これは、4か所の道路交通によってのみ交差することができます（Langstrasse、Hardbrücke、Duttweilerbrücke、Europabrücke）。同じ名前のS-Bahnステーションは、ハードブリッジの下にあります。

いくつかの過払いの構造により、交差のない侵入と列車の列車の出口が克服されます。 4つの橋が突き出ています。南側から、1894年に建てられたアンデイパーは、広いアーチのトラックフィールドを横切り、北に向かってwipkingenに向かっています。これは、市の北にあるメイン駅とオリリコン駅との間の最短の接続の一部です。 1969年には、北側から始まり、AltstettenとOerlikonの間の直接の旅行を可能にするHardTurmViaduct（1134 M）さらに西に補足されました。 ^[33] カーボントライアングルブリッジ（394 m）とレッツグラベンブリッジ（1156 m）は、2015年以来稼働しており、どちらもAltstetten -Zurich HB -Oerlikonのコンポーネントです。後者はスイスで最も長い鉄道橋です。 ^[34]

2021年3月以来、ネグレルリーストグは存在していました。これは、中央駐車場のトラックフィールドを横断する歩行者向けの長さ160 mの橋です。 ^[35] 特別な機能は、12のトラックを横断する障壁を備えた非公開レベルの交差です。 Duttweilerbrückeのすぐ東に位置し、Hohlstrasseからトラックフィールドの中央にあるメンテナンスと洗車までリードしています。 ^[36] 高架橋の外側にあり、トラックに囲まれたデポFは、レミセンスストレスを介して、トラックフィールドの北側まで狭い150 mの長さの非パブリックトンネルで到達できます。 ^[37]

外側の駅は、1978年にディーティコンとスプレイテンバッハの間にチューリッヒリマッタルマージンステーションが完成するまで、かつてマーシャリングステーションとしても機能していました。このため、SBBはハードブルッケとアルトステッテンの鉄道駅の間に新しい保管およびメンテナンス施設の牧師を建設し、2000年11月に操業しました。施設は、旅行列車用の2つのトラックメンテナンスホール、列車の基本的な清掃用の単一のトラックホール、および外部の掃除用の水の流れで構成されています。さらに、長さ15 kmの24のトラックを備えた駐車場があります。 ^[38] 1897年から2009年まで稼働していたチューリッヒ貨物ステーションは、かつてカーボントライアングルブリッジの南西に位置していました。それは2013年に主に取り壊され、チューリッヒ警察と司法センターに道を譲りました。 ^[39] 貨物ステーションの残りの部分も2021年に取り壊されます。 ^[40]

鉄道のポスターは最初に駅のホールの北東部の翼に荷積みされ、他の鉄道の操作をますます乱しました。 1930年、SBBのPTTと地区局IIIは、メイン駅の南西にあるカセルネンストレスに建設されたSihlpostに移動しました。その裏地には、複合施設には7つ（1988年に4つ）の独自のトラックがあり、覆われたヘッドステーションに要約されていました。 1938年から、長さ340 mの無人のUバーンが利用可能になり、駅ホールの南翼にある郵便局に接続し、1980年10月11日まで稼働していました。彼女のトンネルは平行に走り、郵便橋の歩道の下でシルポストの地下室へのトラック1を追跡しました。 ^[41] ポストバーンホフは2009年に取り壊され、ヨーロッパ地域の建物は現在その場所にあります。 ^[42]

チューリッヒの最初の駅 [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

1836年5月、チューリッヒ商工会議所は、バーゼルからチューリッヒまでの鉄道線を測定するためのローンをチューリッヒ公会議会に適用しました。商工会議所が呼ばれる会議で、 Basel-zurich-eisenbahngesellschaft 設立。これにより、オーストリアのエンジニアAlois Negrelliは、詳細なルート研究を作成し、海外の既存の鉄道への可能なリンクを調べる命令を与えました。チューリッヒ駅の位置として、SIHLとシャンゼングラベンの間の狭い田舎の剥ぎ取られたものは、レーウェンとシデンホフボルウェルケの地域で意図されていました。不確実な政治的状況（1839年のZüriputsch1841年のAargau Kloster紛争）により、ネグレリの計画は執行できず、1841年12月に会社が解散しました。シルクメーカーのマーティンエッシャーの指示の下で、1845年5月に計画を再開し、1846年3月にスイスノードバーンを設立した委員会が設立されました。スイスの最初の鉄道会社は、少なくとも23 kmの長さのセクションを、LimmattalからBadenへのセクションを建設することができました。 ^[43]

建築家のグスタフ・アルバート・ウェグマンは、ノルドバーンから駅の建物、駅のホール、エンクロージャーを計画する命令を受けましたが、ネグレリはシステム全体のプロジェクト計画と運用プロセスを担当しました。 Meyerという名前の建築家は、暖房ハウスや機関車のリメイスなどのサイドビルディングを設計しました。 1846年、チューリッヒの市民コミュニティは、リムマットとSIHLの間の都市射撃エリアの一部を無料で提供しました。当時のスイス建築時の精神、最大の経済と贅沢の避けを回避することによると、ウェグマンは郵便配達駅でモデル化されたシンプルな後期クラシックスタイルで最も対称的な施設を作成しました。到着と出発する旅行者を明確に分離するために、彼は荷物の出力を備えた北の到着ホールとレセプションビルのあるサザンダウンヒルホールを設計しました。両方の鉄道部品は「偽の」ヘッドステーションを一緒に形成し、それぞれに2つのトラックがありました。さらに、中央には覆われていないシャントトラックがありました。 5つのトラックは、数メートル先にリムマトーファーまで続き、そこでターンテーブルで団結しました。 ^[44]

レセプションビルの唯一の宝石は、手すりのファサードの4つのメダリオンでした。他の鉄道会社とは対照的に、ノルドバーンは、ドイツとフランスでしばしば発生したタワーによる施設のアクセントを許容しましたが、スイスでは不必要な装飾と見なされていました。いくつかのストーリーコーナーのリサライトは、アーケードを特徴とするファサードに隣接していました。中央のアクセントは、幅広い距離ステーションクロックを備えたすべての優れたルーフライダーをスリムに設定します。内部では、広々とした広々とした貯蔵された正面と玄関ホールが1階を支配していました。西側には、3年生の待合室、荷物オフィス、サービスバーがあり、東側には1年生と2年生の待合室がレストランとキッチンを備えていました。 ^[45]

新しい建物の計画 [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

起業家のアルフレッド・エッシャーのイニシアチブで、ノルドバーンは1853年7月1日にチューリッヒ・ボーデンセバーンとスイス北東鉄道（NOB）に合併しました。コンスタンス湖のロマンショーンへのルートが完成して以来、新しい鉄道会社は別の場所に大きな駅を建設することを検討しました。 1854年にこれを提示しました 技術代理店 エンジニアのAugust von Beckhの指示の下にあるNobはすべて、すべての提案を行い、そのすべては駅を既存の交通およびビジネスセンター（造船所、郵便局、デパート）にできるだけ近くに配置します。最初の提案は、フレシェングラベン（今日のバーンホフストラッセ）に沿った既存の鉄道駅からチューリッヒ湖のほとりの貨物ステーションへの支店を提供しました。 2番目の提案では、主要な鉄道駅はレイクバンクにあり、今日のビュルクリプリックのほぼエリアにあります。 3番目の提案には、Neumarkt（今日のParadeplatz）の旅客駅と湖の貨物ステーションが含まれていました。 ^[46] 2番目の提案は、特にチューリッチシー輸送の経済的重要性を確信していたため、市の人口に最も人気がありました。 ^[47]

ノブから委託された専門家の意見で、エンジニアのロバート・ウィルケとフリードリッヒ・ブッズは、湖の近くの鉄道駅を移動するよう助言した。彼らは、ベルンとスイス西部​​への交通は、将来、それよりもはるかに重要であると信じていました。これに基づいて、NOB取締役会は、1854年11月25日に古い場所を維持することを決定しました。 ^[48] 1856年から1858年にかけて、既存の鉄道駅は一時的に拡張され、現在完成したレイクコンスタンツ鉄道の追加の列車とバーデンラインがアーラウとワルドシュットに拡張されました。とりわけ、メインワークショップ、貨物ステーション、ドロー、倉庫、税関などの鉄道作業のためのさらなる施設がSIHLの西に設立されました。 ^[49] 1860年、NOB局は公開競争を書きました。競争プログラムには、サポートが含まれているヘッドステーションが必要でした。サイズは105×39 mでした。乗客の交通と鉄道管理のための部屋の配置のための正確なガイドラインを作成しました。その後、経営陣は4人の有名な建築家を招待しました：ヨハン・ヤコブ・ブライティングヤー、ゴットフリード・センパー、フェルディナンド・スタドラー、レオンハルト・ゼーラー。チューリッヒ州の建物の検査官ヨハン・カスパー・ウルフを除いて、審査員の名前は知られていない。 ^[50]

プロジェクトデザインは1861年5月に利用可能でした。すでにノブとユナイテッドスイス鉄道のためにいくつかの鉄道駅を設計していたブライティングヤーは、パリ・ゲア・デ・エスト：丸いアーチを備えた大きな駅のホールに触発され、長く伸ばされたホールの屋根の鉄建設が公然と表示されました。 Semperは、記念碑的な効果をもって古典的なローマの使用に向けられていました。それにより、彼は強大なrien微門でLimmatに対して正面を形成し、木製の覆いで屋根の鉄のキャリアを覆いたいと考えていました。彼は、カール・セオドール・オットマーによって建てられた古いブラウンシュヴァイグ駅に言及しました。 Stadlerは、当時の英語ステーションホテルのモデルに基づいて、屋根の構造をフランス語で形作る必要があるのに対し、駅のホールをマルチ型の建物複合施設で覆いたいと考えていました。 Zehleのデザインは留保され、冷静で厳密に対称的で、石造りの建物の後ろにあるホールを隠していました。 NOBのチーフアーキテクト、Jakob Friedrich Wannerは競争計画を受け取り、彼自身のプロジェクトの基礎としてそれを使用し、1863年から経営陣の推薦について多くの詳細を作成しました。 1865年1月にすべてのドラフトをさらに評価した後、取締役会は全会一致でアルフレッドエッシャーに同意し、ワナーを選びました。 1865年8月24日、チューリッヒ市議会は建築許可を認めました。 ^[51]

• ヤコブ・フリードリッヒ・ワナーによる計画
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1871年から駅 [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

1862年のワナーの最初のドラフトは、Zeugheerのドラフトに基づいていましたが、その後、彼はSemperに触発されました。彼はまた、特に1863年と1864年にフランスとベルギーへの勉強旅行中に、他の多くの情報源から引き出されました。彼は、全体的な性質、組織、デザインを納得させた建築的に独立した建物を作成しました。実際、Semperは1869年のドイツの建物新聞で、駅の最終設計とは何の関係もないことを明示的に強調しました。 Wannerはトラックホールからドラフトを開発しましたが、Semperとは異なり、システムの焦点を額からBahnhofplatzの長い側に移動しました。パリ・ゲア・デュ・ノードと同様に、彼は旅行者の録音と取り扱いと、ホールの前にある鉄道局のために、広く保管されている対称建物の複合施設を配置しました。ブリュッセル・ゲア・デュ・ミディと同様に、彼はメインエントランスをriムフパルの門として設計しました。それはバーンホフストラッセの終わりをマークし、世界に一種の都市の門を形成しています。 ^[52]

建設作業は1865年10月に始まりました。ビルダーズのヤコブ・ディナーとクリストフ・ヘッツラーが石積みと石の浴槽を運営している間、フリードリッヒ・ウルリッヒは大工仕事の責任がありました。 Bahnhofplatzのホールウォールと翼の建物は、1866年の終わりに完成しました。 1867年に暫定区の建物が稼働した後、南翼の邪魔になったために古い鉄道駅の解体が始まりました。 Limmatファサードの完了後、Klett＆Comp。ニュルンベルクのホール建設。 1868年に駅のホールが覆われ、1869年の終わりにシェルが完成しました。コレラの流行と、地下室に落ちたときに足を骨折したワナーの事故のために、フランコ・ドイツ戦争を通じて内部は遅れました。 ^[53] 最後に、1871年10月15日に6つのトラックの新しい建物が会社に引き渡されました。彼の前任者と同様に、彼は録音の建物がトラックと平行になっている偽のヘッドステーションでした。ワナーは、旅行者の流れが明確に指示されるようにフロアプランを組織していました。入り口から、第一級と二流の乗客は右側に行き、ビレットスイッチ、サードクラスの乗客が左に行きました。彼らはレストランや廊下を介してガラスのアトリウムに来ました。車のクラスに従って分離された待合室は、ペロンの近くで続きました。メインの出口は、Limmatの正面にありました。 ^[54]

古い鉄道駅は、丘の溝の狭い橋を通って、または1662年以来存在していたリムマットの上の木製の長い橋を通って、街に接続することが比較的困難でした。市のエンジニアであるアーノルド・ビュルクリは、1863年にバーンホフ橋を通ってロングブリッジを交換し、1864/65年に湖に通じるバーンホフストラッセが建設されました。したがって、新しい鉄道駅には、最初から現代的なアクセスがありました。 Bürkliは、鉄道駅のすぐ南にある前の射撃牧草地で、代表駅地区の全体的な計画を担当しました。統一された設計規制に従ってそこに建てられた家は、当初主に住宅目的で使用されていましたが、ステーション地区は1880年頃に高貴なビジネスエリアに発展しました。 ^[55] 一方、鉄道駅は非常にコスモポリタンに見えましたが、一方で、すぐに西西部のアウセルシル郊外が人口の下部の居住地に変わりました。大規模な産業工場と貧しい住宅地は、鉄道線と営業施設の周辺に沿って作られました。そこでは、住民は限られたスペースに住んでいました。近隣地区間の強い社会的対照は、21世紀初頭まで部分的に残っていました。 ^[56]

さらなる新しい建設計画 [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

新しい駅の開設後すぐに、ノブはチューリッヒにいくつかの追加の鉄道線が建設されたか、すぐに追加されるため、拡張を計画しました。施設は多くの認識を発見しましたが、欠陥もありました。ホールの近くで始まったウィンタートゥールラインの地球ダムは、トラックシステムの拡張を妨げました。ダムは非常に急勾配だったので、ロングトレーニングはオリリコンまで2番目の機関車をプリロードする必要がありました。さらに、貨物輸送施設は、いくつかの場所に非効率的に分布していました。 Nob-OberのエンジニアであるRobert MoserとTheodor Weissは、1874年に利用可能で、乗客と貨物交通の完全な分離を提供したプロジェクトであるRobert GerwigやEmil Hartwichなどの外部専門家とのプロジェクトを開発しました。大恐pressionにより、実施のためにお金が欠落しており、連邦評議会はスイス国立鉄道の破産後に10歳の鉄道組織も課しました。結局のところ、Aussersihler高架橋の2年間の建設の後、1894年に開設され、Winterthurラインの大幅に優れたルートと、右を飼育するチューリヒシェバーンのレッティングトンネルへの接続が可能になりました。 ^[57]

1870年代の鉄道危機の後、列車の周波数は再び徐々に上昇しました。乗客と貨物の交通の範囲も増加したため、ワナーの駅は容量制限に達しました。さまざまな建築家やエンジニアが拡張の提案をしましたが、そのすべては実現しませんでした。ハートウィッチは、1874年にバーンホフシャールを過ぎた北高架橋で右折り畳み式のチューリヒシェバーンをリードすることをすでに提案していました。 1888年、アルフレッド・チオレラはライディングステーションを広めました。これはロウェンストレスのさらに西に位置していました。 1894年、ジャック・グロスはSIHLの西に新しい校長駅を建設したかったのですが、ハインリッヒ・エルンストは1896年にラングストレスの通路駅です。 ^[58]

いくつかの郊外が設立された結果、チューリッヒは1893年に追加の鉄道駅を受け取りました。元の都市部で唯一の既存のチューリッヒ駅は、それ以降でした。 ^[59] 同じ年に、NOBは改訂された拡張プロジェクトを発表しました。これは、基本的にトラックのシフトに限定され、株主の間で抵抗を伴いました。 Adolf Guyer-Zeller率いる金融グループは、1894年に総会で大多数の票を確保し、NOB局を交換し、以前のプロジェクトをファイルに掲載しました。 1895年の新しいプロジェクトは運用上の利点をもたらしましたが、本質的な都市の要求を除外しました。ノブは、助手席を左岸に移動し、自由に販売することを望んでいました。しかし、1846年のギフト契約は、鉄道の運用に使用されなくなるとすぐに、サイトが市に戻ると判断しました。ノブはもはや敷設に興味がありませんでした。 1897年、彼女はホールストラッセにチューリッヒ貨物ステーションを開設しました。2年後、«炭素三角形»の機関車デポFを開きました。 ^[60]

地上拡張機能 [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

1898年2月20日、スイスの有権者は、「スイス連邦鉄道に関する連邦法」を慣習的な国民投票で受け入れました。法律は、1902年1月1日からメイン駅を担当するスイス連邦鉄道（SBB）の基礎につながっています。 ^[六十一] Nobの終わりは予見可能でしたが、Theodor Weissの計画によれば、1897年から1902年に2つの段階で旅客ステーションを変換しました。 Bahnhofshalleの6つの既存のトラックは、一方でBahnhofstrasseの高さまで短縮され、広い頭のペロンで完成し、一方で中央はSIHLの上に広がっていました。その北には、ホールの外にそれぞれ2つのトラックがある2つの追加の覆われたミドルペロンがありました。 Bahnhofplatzへの新しいメインの出口は、以前の荷物の代わりに建てられました。 3級の待合室とレストランは、南から新しい北東部に移動しました。そこでは、鉄道ポストも設置されていました。荷物の取り扱いは、ヘッパーロロンとバーンホフカイへの出口の間の空いているエリアを示しました。再設計のため、旅行者の以前の明確なステアリングが倒れました。 1904年、SBBは北側に11番目のトラックを追加しました。 ^[62]

改造された駅はすでに数十年半後に忙しかったので、SBBは1916年に「チューリッヒ駅の一般的なプロジェクト」を発表しました。それは決して実現されていませんが、個々の要素は、たとえば、1930年のすべての郵便局の隣接するシールポストへのすべての郵便の移転など、後のプロジェクトに流れ込みました。彼女は、Wannerのレセプションビルの解体を推奨し、2つの新しい建設バリアントを提示しました。A以前の場所の高い領域と、驚くほど拡張された鉄道駅を備えたLöwenstrasseの記念碑的な範囲です。彼女はまた、わずか70年後に実現される予定のメイン駅へのSihltal-Zürich-Uetliberg-Bahnの導入を提案しました。 ^[63]

1915年、チューリッヒ市議会は「グロスチューリッヒ」アイデアコンペティションを書き留めました。第一次世界大戦とスペインのインフルエンザのために、提出日は1919年まで遅れました。 ^[六十四] 参加者が調査した質問のいくつかは、鉄道交通の再編成にも影響を与えました。たとえば、コンテストの勝者であるKonrad HippenmeierとAlbert Bodmerは、Löwenstrasseの高さに新しいU字型のヘッドステーションを計画しました。彼の以前の提案に加えて、カール・モーザーはラングストラスの西に南北通路駅をもたらしました。それにより、リリースする鉄道サイトは壮大な谷に拡張されました。 ^[65] 特にSBBからの関心の欠如のために、アイデアはフォローアップされていません。 ^[66]

代わりに、SBBはシニアエンジニアのAlexander Acatosの指示の下で既存の場所をさらに開発しました。 1923年から1927年の間に、彼らはメイン駅に通じるすべてのルートを電化しました。 1924年には、15〜20年にわたって実現する別の拡張プロジェクトがありました。それは、比較的遅い時期に頭または大通りの間の最終決定を下さなければならなかったような方法で規定されていました。最初のプロジェクトは、1927年に稼働した機関車デポGでした。 1929/30年、ペロンは西に125 m延長され、SIHL上にいくつかの新しい橋が建設されました。 Theodor Bell＆Cieはこれを構築しました。以前のように11トラックではなく16のスペースを備えたマルチエスルトラックホール。助手席の幅は68から122 mに増加しました。コンラッド・ズチョッケは、ロウェンストレスからの入り口によって開発された新しいヘッパーロロンと一緒に、トラックと駅のホールの間にあるクロスホールです。新しい建物は、最新の20年後に交換する必要があるため、建築的に意識的にシンプルに保たれました。駅のホールは、改修中に少し短くする必要がありました。そのため、2つの西部の角の塔を失いました。 ^[六十七]

Arress [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

トラックホールとQuerhalleは、メイン駅の最終的な変換までの暫定としてのみ意図されていましたが、今日でも存在しています。市当局が1931年3月にSBB地区局IIIによって最終プロジェクトを受け取ったとき、彼らは非常に批判的に反応しました。さまざまな建築家は、他の高い飛行計画に一般の人々を提示する機会を逃しませんでした。最後に、SBBはすべての計画を削除し、変換を最小限に抑えることを決定しました。これには、新しいレストランやサービスエリア、およびさまざまなサービスのスペースを提供するステーションホールの無料部分にある1階建てのパビリオンが含まれていました。この作業は1933年に完了しました。 2年後、車用の駐車場がバーンホフシャールと博物館の間の間の使用されていないエリアに追加されました。 ^[68]

1924年のプロジェクトは途中で立ち往生しました。 1934年、SBBは間違いなく通路ステーションの建設を放棄し、「チューリッヒ駅の拡張のための学生局」を解散しました。それにもかかわらず、いくつかの問題が残っていました。最大のものは荷物輸送で、地上レベルで行われ、乗客の流れを越えました。チケットと情報の切り替え、待合室、トイレは小さすぎたり不利でした。世界経済危機の間に乗客の頻度が低下した後、彼らは再びすぐに上昇し、1940年代半ばにホールトラックはすでに過負荷になりました。ペロンは拡張から350 mの長さでしたが、ドラフトの長さが低いために効果的に280 mしか使用できませんでした。より多くの列車が走る必要があり、容量をさらに制限しました。ストレージおよび操縦システムは小さすぎたり、不利になったり、離れたりしすぎていました。同様に、ドライブイントラックは、交通関係や貨物列車に応じて配置されていませんでした。 ^[69]

1943年、SBBは新しい研究オフィスを設立しました。スルーステーションの2つのバリエーションをチェックして拒否した後、1946年に21トラックで新しいHeadBahnhofプロジェクトを発表しました。レセプションの建物は西側にあり、ペロンは長さ420 mで、バーンホフプラッツは拡大されていたでしょう。 43年後に実現されたメイン駅への右折り畳み式のチューリヒシェバーンの直接地下導入は、Hirschengrabentトンネルの形で計画されました。 SIHLに沿って30 mのメイン翼と、博物館のストライズと拡大した駅の間に二次翼がある新しい角張った、商業的に使用可能なレセプションビルを作成する必要があります。 SBBは、最大40年の建設期間で計算されました。 ^[70] これは市とカントナル政府にとって長すぎたように思えたので、SBBは1951年9月に交通科学者のエドマンド・フリーネから専門家の意見を委託しました。フロネは、助手席のさらなる拡大は必要ないという意見でした。代わりに、特にLimmattalのランキングステーション、外側のステーションの再編成、最新の信号ボックス、およびOerlikonへの2番目のダブルトラックの構築により、交通の流れは逃げる必要があります。 ^[71] 1954年のSBBフレームワークプロジェクトは、その提案を主に考慮に入れており、今後30年間のすべての拡張の根拠を形成しました。 ^[72]

地下への最初の拡張 [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

1950年代に始まった大量のモーター化により、駅の近くの交通状況は大幅に悪化し始めたため、市の計画者は車で通りを拡大しようとされました。バーンホフ橋は1950年から1952年に拡張され、1952/53年のバーンホフカイは軸バーンホフブルッケ/バーンホフプラッツの下のトンネルに移動しました。この目的のために、Limmatの狭い側面の腕が乾燥して排出され、それによって張り子の島を本土と結び付けました。 ^[七十三] 1955年に発表されたチューリッヒExpressstrasse-Yプロジェクトは、市内中心部の高速道路のシステムを求めました。ナショナルロード3は、高架橋でメイン駅のトラックホールに導かれていたでしょう。後のプロジェクトバリアントはトンネルを提供しましたが、Yは最終的に政治的抵抗が強いために失敗しました。 ^[74]

1957年、バーネーゼの建築家であるエルンスト・ウォルター・エバーサルドは、SIHLに沿ったスルー駅のプロジェクトを発表しました。北部では、チューリッヒ – チュール鉄道線のループに接続することにより、南の既存の鉄道駅を介してアクセスが行われていました。駅では、2倍の列車が連続してセットアップできるようになった2倍の長さの4つの中間地面が計画されていました。オランダの列車駅であるユトレヒト・セントラールとアムステルダム・セントラールから知られているコンセプトは、新しい鉄道駅で16のペロンの端をもたらしたでしょう。急進的な都市計画の設計は、チューリッヒにとっては大きすぎて、従わなかったと認識されていました。 ^{[75] [76]}

市の土木工学事務所はまた、メイン駅を通り抜けるすべての道路線をトンネルに移動し、駅から7メートル下の停留所を建設することを計画していました。この4トラックトンネルステーションは、地下プロジェクトの中心部であり、合計21.15 kmの長さを提供しました。 ^[77] しかし、1962年4月1日の市民国民投票では、覆面が失敗し、63.0％の票が有利になりました。 ^[78] わずか数か月後、市議会の動議により、駅の下で歩行者レベルの建設を求めました。対応するプロジェクトは年末にすでに存在し、1964年2月2日に市の国民投票で大幅に受け入れられました。 1967年、Shopvilleで建設作業が始まりました。この店の通路の主な目標は、バーンホフプラッツの下の歩行者を追放し、道路交通のみに任せることでした。 1970年10月1日のオープニングにより、スペースは「歩行者」になり、駅と道路停留所は階段とエスカレーターを介してのみ利用できました。 ^[79]

予防策として、計画された地下鉄駅の中央の柱と側壁が予防策として作成されました。 ^[80] アンダーカットプロジェクトが拒否されて間もなく、チューリッヒ地下鉄の計画が始まりました。最初の段階には、メイン駅を経由してディーティコンからクロテン、チューリッヒ空港の支店とシュワンンディンに路線がありました。最初の楽観主義の後、地下鉄プロジェクト（これも計画されたSバーンの建設にリンクされていた）も、1973年5月20日にカントナルおよび市レベルで失敗しました。 ^[81] 1973年の石油危機の過程で、すべての主要なプロジェクトが失敗したため、この拒絶は孤立した出来事ではありませんでした。地下鉄へのノーは、チューリッヒの交通計画の転換点をマークし、徐々に自動車に優しい都市の原則から離れました。 ^[82]

駅のホールは解体から逃れます [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

それまでの間、SBBは1954年のフレームワークプロジェクトを実装しました。 SBBハウス建築家Max Vogtの指示の下で、多数のサブプロジェクトが実現されました。駅のホールの解体は長期的に計画されていましたが、変化する要件に継続的に適応する必要がありました。ただし、ホールは、新しくサービスを追加するために十分な部屋の保護区を提供しました。 1958年、それぞれ2階の2つの機能的なパビリオンの建物が作成されました。イースタンラゲッジ税関、Max Vogtが設計した、失われた不動産および自転車舞台のホール。 Fedor Altherrの作品である西部では、短編映画と毎週のショーが絶え間ない繰り返しで見られた情報と映画がありました。 1959年から、航空会社のスイスエアは、博物館のストレスに自動車舞台のホールを借り、旅行代理店と待合室を設置しました。 1980年まで Swissair Terminus バスからチューリッヒ空港まで。 ^[83] 1930年以来、単一のストーリーの木材に収容された収入には、より多くのスペースが必要でした。そのため、1967年に駅のホールの北壁の後ろに2つのストーリーの新しい建物が建設されました。これは、暫定的なものとしてのみ意図されていました。 ^[84]

この目的のために、SBB、カントン、および1965年の都市は、作品アウトレットを形成しました。 4年後、結果として生じるチューリッヒ（RVZ）の地域輸送は、パブリックアイデアコンペティションを書き留めました。拡張されたペロン、バス停、4000の駐車スペース、および商業ニーズに一貫した焦点が45 m必要でした。競技参加者は、駅のホールを保存するかどうかにかかわらずリリースされました。トップクラスのju審員には、建築家のアルベルト・カメンツィンド、ヴェルナー・スチュチェリ、カール・シュワンツァーを含む18人の裁判官、5人の代理人、6人の専門家が含まれていました。受け取った57の設計は、1971年1月に公開されました。 Max Zieglerの「Bagage」勝利プロジェクトは、一貫して6ソケットのグリッドに基づいており、ホテルとオフィスでの2つのタワーが含まれていました。駅のホールを離れたいと思っていたプロジェクトはわずかです。審査員は次のように書いています。「再設計に古い建物全体を含めることは、要件を損なうことなくほとんど不可能であることが示されています。」せいぜい、フラグメントの関与を正当化することができます。 ^[85]

プロジェクト競争はこれに基づいて続く必要がありますが、RVZは事前にSuter + SuterとElektrowattの専門知識を得ました。ワーキンググループは、Zieglerのドラフトを、テクノクラートの観点からさまざまなポイントで変更し、20年の建設期間で計算しました。 1973年4月に彼女が作品を完了するとすぐに、地下鉄プロジェクトは地下鉄プロジェクトの拒絶と石油危機に続き、すべての新しい議論に突然終了しました。 ^[八十六] それまでの間、SBBは記念碑の保存の問題にもっと集中的に対処し始めていました。ヨーロッパ評議会によって1975年に成長を求められた欧州記念碑保護年も、心の変化に貢献しました。最後に、駅のホールは、1978年に文化的資産として国民の重要性によって保護されました。 1976年秋にはすでに大規模な修復作業が開始されており、1980年春まで続きました。彼らは主にファサードに影響を与え、南翼のファーストクラスのレストランに制限しました。 1982年、この部分を下げることができるように、東部のパビリオンは駅のホールで壊れました。新しい地下室では、Candrian Cateringのケータリングビジネスの保管室とキッチンが要約されました。パビリオンの代わりに、新しい暫定的な建物がすぐにその地域を取りました。 ^[八十七]

1980年6月1日から、空港ラインにより、オリリコンを介して空港への直接鉄道接続が可能になりました。当初は限られた範囲でのみ使用されていました。なぜなら、Aussersihler高架橋を介して、ワイプトンネルを通るすべての列車が走らなければならなかったため、どちらも容量制限に達しました。 1969年6月1日以来、さらに西​​にあるケファーバーグトンネルも利用可能でしたが、当時は貨物輸送専用に機能し、Altstetten駅からのみアプローチできました。これにより、2年後、SBBが1982年5月23日にHardTurm高架橋への短い接続ルートを置いたときに変わり、その後カブトムシのトンネル南に続きました。同じ日に、トラックエプロンの北側にあるハードブルッケ駅がオープンし、メイン駅に通じるすべてのラインに時計のスケジュールが導入されました（1968年以来、右にファッションのあるチューリッシェバーンで単独で孤立していました）。 ^[24]

S-BahnとSzu-Bahnhof [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

1973年の地下鉄票の前での議論では、S-Bahnが個別に調整されていれば、ほとんど議論の余地がなかったことが示されました。したがって、Cantonal Fivil Engineering Officeはすぐに詳細な計画を再開しました。チューリッヒカントンカウンシルの承認から3年後の1981年11月29日、チューリッヒカントンの有権者は、73.8％のS-Bahnチューリッヒの建設を支持しました。 ^[88] このプロジェクトには、メインの駅からスタデルホーフェンまでのHirschengrabentunnelと、その後のチューリッヒバーグトンネルがステットバッハに含まれており、ディートリコンとデュベンドルフの既存のルートとのつながりがありました。 S-Bahnラインでの画期的な式典は、1983年3月17日にZollstrasseで開催されました。そこで、1863年に建てられたラッシュビルは、後のトンネルポータルに道を譲らなければなりませんでした。 ^[89]

S-BahnhofはMuseumstrasseの下に建てられ、建築家のカップルであるRobert HaussmannとTrixHaussmannhöglとHansruedi Stierliが責任を負いました。蓋の構造を使用して、労働者は最初にスロット壁を作成し、次に床に基地の天井を直接コンクリートしました。この作業は、最初にランドマサイム側に集中し、次に通りの真ん中に集中しました。第3フェーズでは、屋根の最北端の2つのトラックと一部を一時的に削除する必要がありました。 1984年6月3日から、そこに保持している列車は、Eilgutエリアに2つの暫定トラックを使用しました。遠隔の暫定は「NextWil Train Station」というニックネームを受け取り、1985年9月29日まで稼働していました。 ^[90] 発掘は1985年7月に完成した蓋の下で始まりました。 1985年11月から、600 mの長さのコンベアベルトが利用可能で、地面を取り外して暫定鉄道駅の貨物列車に積み込みました。蓋の構造もSIHLを越えるために使用されました。 3つの段階で作業の期間中、5つの通路の開口部がシートの積み重ねで閉じられました。そのすぐ西に、川に平行に、後で建てられる道路トンネルの壁と蓋が建物の前文として建設されました。トンネルポータルへの覆われたランプは、開いた建設ピットに作成されました。 1989年5月28日、地域列車のラッパースウィルとブラッハへの博物館の地下鉄駅が開設されました。 ^[91]

SBBは、印象的な乗客の増加で計算されました。将来の旅客機に対処できるようにするために、トラックホールのペロンは7.5〜9.9 mに拡大されました。このためのスペースは、狭い荷物ペロンを持ち上げることで、トラック間で取得できます。代替として、荷物リフトのあるプラットフォームはプラットフォームで作成され、カートは地下の新しいソーティングセンターに到達しました。同時に、ペロンは25〜55 cmに増加しました。 ^[92] 同様に、それはKasernenstrasseとSihlquaiの間の地下道まで行われました。それはすでに1930年に市によって建設されていましたが、まだ鉄道駅に接続されていませんでした。 ^[93] Shopvilleの延長として、H字型のパスネットワークを備えた広範な流通レベルがステーションホールの下に作成され、Haussmann Architecturalカップルによって設計されました。 1988年5月、1985年以来閉鎖されている映画を含む、ホール内のすべての建物が取り壊されました。初めて、歴史的な駅のホールは完全に空でした。 ^[九十四]

もう1つの重要なプロジェクトは、Sihltal-Zurich-uetliberg-Bahnとメイン駅とのつながりでした。 UetlibergとSihltalからのルートは、1875年と1892年以来、Selnauの周辺ヘッドステーションで終了しました。プランナーが最初にSihlpostの前にある川の下に最終的な駅を持つ短いバリアントを考慮した後、彼らは部分的に作成された、大幅に良く配置され、Shopvilleの下に地下鉄の駅を使用しなかったことを決定しました。 1983年2月27日、チューリッヒのカントンの有権者は、67.5％のYESシェアでプロジェクトを承認しました。 ^[95] ほとんどの場合、新しいラインはSIHLの真下に実行されます。建設中に、河床はシートヒーローで乾燥して乾燥させ、開いた建設ピットでトンネルを掘り、コンクリートしました。 SZUの列車がスペースを見つけるように、エンドステーションで2メートル半を掘削する必要がありました。 ^[96] シェルは、1986年3月4日の画期的な式典の2年半後に1988年秋に完成しました。インテリアデザイナーはヘッドステーションのデザインのためでした ケラー、バッハマン、パートナー 責任者。 ^[97] SZUエクステンションは、1990年5月5日にオープンしました。3週間後、Museumstrasse S-Bahn駅とチューリッヒSバーンの完全な試運転が5月27日に続きました。 ^[21]

S-Bahnの建物の過程で、駅のホールの北東部は1983/84年に取り壊され、それにより、計画された忠実な再建のために石が開催されました。しかし、SBBのリーダーシップは意見を変更し、ゼネラルディレクターのハンスアイゼンリングは、1986年8月に列車旅行センターを備えたまったく新しい翼の計画を提示しました。彼は、現代の建築家にチャンスを与えなければならないと信じており、「中型建築」の保存は仮面舞踏会であると信じていました。この声明で、彼は記念碑の保護主義者と政治家からのdigりの嵐を引き起こしました。連邦運輸局はSBBの側に立っており、1987年10月に建築家ラルフ・ベンジガーのプロジェクトを承認しました。スイスの家の保護は、連邦評議会に苦情を提出しました。 ^[98] これは1990年の夏に彼女を拒否しました。結局のところ、申立人は部分的な成功を勝ち取ることができました。サードクラスの乗客と以前の郵便門のためのレストランの再建。 SBBと市とカントンの当局は、尾根を深め、アッティカの床を交換して、建物の強力なように見えるようにすることに同意していました。 5年間の建設の後、1996年10月に新しい北東部は儀式的にオープンしました。古い石は1994年に処分されました。 ^[99]

2番目の直径線 [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

1988年から1992年まで、駅ホールの南翼が復元されました。 1992年、Bahnhofplatzはほぼ四半世紀後に再び歩行者のストリップを受け取りました。 1995/95年、サウスウィングでさらなる修復が続きました。 ^[100] 1997年8月8日、SBBはメインステーションの150周年を迎えました。この目的のために、労働者は、歴史的な特別列車がバーデンに戻って戻ったフェスティバルの週末の間、暫定トラックを駅のホールに移しました。スイスで最初の機関車であるSNB D 1/3のレプリカが50年前に使用されました。別の建設プロジェクトは、記念日に良い時期に完了することができます。 1995年から1997年まで、トラックホールは、建築会社によって設計された、両側の傾斜コンクリートサポートで傾斜した屋根を受け取りました Meili、Peter＆Partner （Kaschka KnapkiewiczとAxel Fickertのサポート）。彼らは、赤い鋼と緑色の板金で作られた見苦しい見た目の一時的なものに取って代わりました。建築家は、この印象的な介入で駅を街に開設し、両方の長い側面を平等な立場に現れたいと強調した。 ^[101]

1997年、SBBは、Wipkingen駅からのアクセスの4つのトラック拡張を述べました。地下鉄駅を通過しないS-Bahnラインの場合、Sihlpostの翼駅を建設する必要があります。これらの計画は、市とカントンの当局からの批判を受けました。彼らは主に、博物館のストレスとバーンホフ博物館の博物館が最大850 m離れていたという事実に悩まされていました。 1998年、都市地区5と10の人口は、外部高架橋の拡大から身を守るために、委員会の「クレイジーなヴィアデュク」を組織しました。約220件の異議が受け取られた後、SBBは代替案を確認することを約束しました。オフィスは独自のドライブから提示されました シュタイガーとパートナー 1998年10月、2番目の通過ステーションのプロジェクト調査。 1999年5月にスイストランスポートクラブ（VCS）から提出されたCantonal人気のイニシアチブは、すべての政治キャンプ​​から支持を受けたため、そのアイデアをさらに高めることができました。 2000年11月、SBBは、イニシアチブの要求をはるかに超えた逆提案を提示しました。 Cantonal Councilは、142：0の票で反対なしにプロジェクトを承認し、2001年9月23日のCantonal国民投票は81.9％の承認を示しました。 ^[102] それにもかかわらず、政治的に望まれない翼駅は建設されましたが、直径線の建設作業の期間中は暫定的でした。それは、カセルネンストレスの高さにあるトラックホールとシールポストの間にありました。 2002年6月12日に、「Sihlpost駅」は当初、2004年12月12日から51〜54の2つのトラックを2つのトラックでカバーしました。ここでは、S-Bahnと長距離の列車が左寄りのチューリヒシェバーンで運転しました。 ^[103]

また、2002年には、ロウェンストレス通路ステーションの建築競争で、ジャンピエールデュリグが勝ちました。直径線の実際の作業は2007年9月に始まったばかりですが、バウマスキネンは5年前に行われました。 2004年末までに、上の地上のヤードのペロンが延長されました。スルー駅の西部の天井、外壁、サポートも具体化されました。 2005年から2008年にかけて、シルカイ通路は10から35 mに拡大され、大幅に増加しました。さらに、20年前に部分的に建設された通りのトンネルは、シェルのSIHLの隣に完成しました。これにより、掘削材料全体をZollstrasseの荷重システムに輸送できます。 MuseumStrasse駅と同様に、SIHLは、空洞を下にdrすることができるように、ロウェンストレス通路駅が建設されたときに通路の開口部を閉じることにより、3段階で排出されなければなりませんでした。このシステムは、川床を着用するだけでなく、上のトラックとペロンの橋も着用する必要がありました。トラックホールの下の条件は簡単でした。それぞれ約100 mの3つのトラックを短くすることで、蓋の構造を使用して4つの段階で掘削が行われた地面レベルの建物サイトを作成できます。必要に応じて建物を調整できるように、一時的な基礎と設置された油圧プレスが南翼の下に押されました。 ^[104]

4.8 kmの長さのブドウ園トンネルは、南翼の地下道に直接結合します。 2008年10月から、彼の推進はオリリコンからメイン駅に向かって行われ、刺し傷は2010年11月22日に祝われました。 ^[105] 2014年6月15日、直径線は最初に3つのS-Bahnラインについて委託されました ^[106] 、大規模な駅祭りの一環として、3日前に3日前に就任式が行われ、連邦評議員のドリス・ルーチャードとの乙女の航海と招待されたゲスト。 ^[107] SBBはもはやウィングステーションを必要とせず、2014年末までにそれを建設しました。 ^[108] Letzigraben BridgeとCarbon Triangle Bridgeが完成すると、2015年10月26日の直径線は、長い距離のトラフィックのためにリリースされる可能性もあります。 ^[109]

HBSüdwestからEuropaalleeまで [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

50年以上にわたり、メイン駅の南西部を使用しようとするいくつかの試みがありました。これは、Sihlpostの線路で占められていました。 1969年、SBBはアイデアコンペティションを書きました HBSüdwest out。マックス・ジーグラーの勝利プロジェクトは、政治的抵抗と石油危機のために失敗しました。同様に、駅の保護は、あまりにも根本的な介入を防ぎました。 ^[110] 1978年の2回目の競争では、フレームワークの変更された条件を考慮したため、ラルフベンジガー、クラウディアベルシン、ヤコブシリングによるプロジェクトは大幅に小さかった。 1985年9月22日、有権者は、使用可能なスペースを大幅に削減し、70.7％を拒否した設計計画を要求する市の一般的なイニシアチブに参加しなければなりませんでした。プライベートプロモーターは、投票の好ましい結果を利用しようとし、プロジェクトを半分に拡大しました。ただし、変更には新しい建築許可が必要なため、国民投票を行うことができます。 1988年9月25日、50.7％の狭い過半数が設計計画に賛成しました。 1992年のプロジェクトは1992年に失敗しました。 ^[111]

1996年、投資家グループが名前でプロジェクトを開始しました ユーロゲート 新しい。 1997年3月、彼女は計画許可を受け取りました。これは多くの要件に拘束されました。その結果、市とVCSとの法的紛争がありました。 1999年、投資家はこのプロジェクトが十分に収益性が高いとは考えなく、ドロップしました。同じ年に、新しい投資家グループがプロジェクトを引き継ぎ、さらに開発しました。それまでの間、SBBはLöwenstrasse駅の計画を開始しました。関係者全員が自分の視点を主張し、妥協する準備ができていなかったので、そのため ユーロゲート 2001年4月にも失敗しました。直径線の作業により、10年以上にわたって9つのエリアを不可能にしました。 ^[112]

2003年、SBB、チューリッヒ市、ポストは、彼らの反対のアイデアを調整するための計画コミュニティを形成しました。彼らは呼ばれる共同プロジェクトを主導しました シティルームHB 方法で。 2004年12月、SBBは2006年1月に地方議会が合意した設計計画を提出しました。委員会は、この決定に対して国民投票を押収しました。それは、計画プロセスから一般の人々を広範囲に排除することについて不平を言い、近隣の紳士化を恐れました。 2006年9月24日、市民国民投票の設計計画は65.5％の承認を受けました。変更された名前の下での建設作業は、3年後に始まりました。 ^[113] 2012年から、建物は8つの建設フィールドで入手できました。これらには、ショッピングアーケード、チューリッヒ教育大学、いくつかのオフィスコンプレックス、400のアパート、ホテル、映画などがあります。 ^[114] 最後の建設作業は2020年末に完了しました。 ^[115]

現在の開発 [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

1980年代の終わりに始まり、20年後にシェルで完成したSIHLの隣にある191 mの長さと幅25 mの街路トンネルは、まだ道路ネットワークの残りの部分にアクセスできず、展示スペースとして使用されることがあります。高速道路ネットワークへのリンクは生態学的な理由でありそうにないため、2012年の土木工学事務所は、このトンネルを自転車経路と自転車保管施設として使用することを提案しました。 ^[116] 都市の「マスタープランおよび建設プログラムVelo」では、彼は「Veloroute Sihl-Limmat」の一部として注目されており、北西部のSihlquaiからメインステーションの南西側のSihlpostにリードすると言われています。 ^[117] 土木工場は、2014年の終わりに試運転を期待していました。しかし、市、カントン、連邦政府の間の大幅なコストの増加と法的紛争は、ほぼ10年までに実現をheしました。 ^[118] チューリッヒ市の有権者が2021年6月に2770万件のローンを明確に承認した後 ^[119] 、建設作業は2022年9月に開始され、2024年秋に完了します。 ^[120]

駅ホールの南翼は現在完全に改装されています。設置と建物を削除することにより、元の構造を再び見えるようにする必要があります。最初のフェーズは2018年6月から2020年の初めまで続き、アーケードのアンダーセッドに影響を与えました。ケータリングビジネスに供給するためのキッチンコンプレックスがありました。 ^[121] 南翼の実際の改修は、2020年第2四半期から2023年の終わりまで行われます。屋根とファサードでの作業が含まれています。 ^[122]

チューリッヒのメインステーションは、スイスの鉄道輸送の最も重要なハブです。現在、次の接続が提供されています（2021年12月から）：

国際的な長距離トラフィック [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

ナイト電車 [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

全国長距離トラフィック [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

RegioExpress [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

訓練 [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

メインステーションはチューリッヒSバーンの中央ノードで、21行で操作されています。これらのうち、これらのうち11はMuseumStrasse Station（S3、S5、S6、S7、S9、S11、S12、S15、S16、S23、S23）に停車し、4つはLöwenstrasseStation（S2、S8、S14、S19）です。 4本のラインは、地上のトラックホール（S21、S24、S25、S42）を走行し、SZU-Bahnhof（S4、S10）から2本の線を走ります。 ^[123]

ナイト – [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

週末の夜とチューリッヒエリアでの大規模なイベントでは、メインの鉄道駅を越えて7泊の列車ラインが走ります。 ^[124]

渋滞 [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

メインステーションは、チューリッヒロードネットワークの最も重要なノードの1つであり、3、4、6、7、10、11、13、14、17行が提供されています。彼らは、建物の複合施設の周りに分散される1つ以上の停留所で停止します。 sihlquai/hb 北西側では、 Bahnhofquai/Hb 東側では、 bahnhofplatz/hb と Bahnhofstrasse/Hb 南側だけでなく sihlpost/hb 南西部。チューリッヒトロリーバスネットワークの31行目と46行目も、メイン駅を開きます。チューリッヒ輸送会社は、すべてのラインの運用を担当しています。メイン駅のすぐ近くにも輸送場所があります 州立博物館 チューリッチシーシップカンパニー。 ^[125] ナイトバスネットワークの7行もあります。 ^[126]

メインステーションの北西は、国際的な長距離バスの交通のための中央停留所であるチューリッヒ駅駅のシルカイにあります。 1959年から1980年まで、航空会社のスイスアはエクスプレスバスラインを実行しました Swissair Terminus 13 km離れたクロテンにチューリッヒ空港があるMuseumstrasseで。最初は、1971年からヘス荷物のトレーラーを備えた灰色の赤い塗装の二重デッキから酸バスが使用されていました。バスは中間停止なしで約35分でルートを覆いました。彼らは、スイスの乗客とパートナー航空会社からのみコードシェアリングを促進しました。同社は、SBB空港ラインの開設で廃止されました。 ^[127]

税務スタンドは、Bahnhofplatz、Museumstrasse、およびSihlquai通路の南部の結果にあります。市は公共交通機関による旅を具体的に促進するため、メイン駅のすぐ近くにある駐車スペースの範囲は限られています。公共の駐車ガレージは、シルクアイ、ジェスナリー、ウラニアストラスの近くにあります。 1972年から2004年まで、SIHLへのスキージャンプの墓の合流点を介した橋のような建設であるGessnerallee Parking Deck。 ^[128] 2017年9月、市政権が開かれました Velostationチューリッヒ 。 Sihlquaiパッセージの南の結果にあるEuropaplatzにあり、自転車用の1600の監視された駐車スペースを提供しています。修理ワークショップも含まれているシステムは、非営利団体の作業統合プログラムによって運営されています 亡命組織チューリッヒ 。 ^[129] 彼女は2年後に批判を受けています。これは、高い料金により予測よりも大幅に使用されているためです。 ^[130]

乗客番号と列車の操作 [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

平均461,000人の乗客がチューリッヒメイン駅を使用しています。 93の格子ゲート、スイベルゲート、ローラーゲート、持ち上げるゲート、スライド式ゲートの閉鎖は約1時間続き、最後の列車が到着した直後に、2つの半分で完了します。その後、メンテナンスと清掃作業が実施されます。 2つの過去の半分から、追加が徐々に開きます。最初の列車は午前5時前に運転し、最後の午前1時過ぎです。金曜日と土曜日の夜には、チューリッヒSバーンからの毎晩の列車接続の範囲も増えているため、個々の入り口が開いたままです。 ^[29]

毎日、チューリッヒのメインステーションに3,000台近くの列車の旅があります。これは、列車が25秒ごとに来るか延長されることを意味します。トラックシステム全体の長さは4キロメートルで、合計約100キロメートルのトラックがあります。 791ソフト、177のメイン、799の小人信号があります。 ^{[131] [132]}

スイスとヨーロッパの中心的な場所により、主要な駅はすぐに重要な転送ノードとしての地位を確立しました。いくつかのヨーロッパ諸国によるほとんどのつながりは、スイスを通過します。ほとんどのスイスの長距離列車もチューリッヒから車で行きます。 1982年にスイスで時計スケジュールが導入されたため、チューリッヒは先駆的な役割を担い、最初の系統的ネットワークノードを形成しました。このネットワークノードでは、長い距離輸送の列車が完全かつ30分で到着し、Plangematsが到着しました。したがって、チューリッヒは他のネットワークノードの「ペースメーカー」であり、20年後にBahn 2000の実装により追加されました。チューリッヒメインステーションの遅延やその他の障害は、スイス全体の一部を持っています。遅延が発生した場合、列車の接続は、夕方遅くにいくつかの国際列車と列車を除き、計画された出発時刻を最大3分以内に待っています。 ^[133]

スターターワークスとリモートコントロール [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

何十年もの間、スイッチと信号を手作業で変更する必要がありました。 1936年9月29〜30日の夜、新しい電気機械信号ボックスが稼働しました。司令官は、外側の駅の線路を横切る橋の上にありました。狭い2階建ての建物の上層階には、手術室が4列に配置されたレバーと閉鎖レジスターに配置されており、下階には224のリレーと補助装置がありました。 4つの機械的および電気機械的シェルターが沈降し、外側のステーションの外側のコース、貯蔵グループと緊急治療システムを制御できる場合から、沈降しました。小児疾患のために稼働した最初の日には多くの列車の遅れがあったので、コマンドパークには「ため息橋」というニックネームが与えられました。 ^[134]

30年後、特に予期せぬ能力があるため、この技術は時代遅れになりました。 1960年から、マイニングケーブルダクトの長さ1.7 kmのネットワークと、最大Vogtによる計画のための新しい中央駐車場が、トラックフィールドの南端に作成されました。印象的な6ストーリー露出コンクリート構造の基本面積は40×7 mで、高さは29 mです。 4階建てと地下室にはセキュリティと通信技術のリレーがあり、ワークショップが1階にあり、トレーニングとラウンジルームが上部に設置されていました。 5階では、コマンドルームは5メートルを覆い、トラックフィールド全体を眺めました。ここであなたはデザインのデザインの形成を構築しました SPDRS60 integraから。 1963年から、徐々に試運転が行われ、1966年5月15日の早朝に中央駐車ユニットが管理する最初の列車がメイン駅を離れました。 ^[135] 1990年にS-Bahnが開設される少し前に、SBBは、トラックフィールドのビューが不要であるため、窓の前から離れた単一のパノラマの壁に中央駐車場の古い駅を要約しました。 ^[136]

中央駅は2012年に改装されました。 ^[137] スイス東部のすべての列車の管理がSBBの東にある完全にデジタル化されたオペレーティングセンターにまとめられているため、2014年9月以来スタッフはスタッフされていません。 オペレーションセンター 空港の頭のクロテンにあります。 ^[138] それ以来、同社は特定の分野を担当する4人の列車交通管理者によって処理されています。

イベント [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

SBBとチューリッヒのカントンの記念碑保存との間の合意によると、駅のホールは、年間225日まで行われ、一時的な構造を提供することができます。 ^[139] 2018年の価格表によると、商業機会のホールレンタルは1日あたり最大44,000 Chfの費用がかかります。見本市や議会の場合、スポーツや文化的イベントの場合、スポンサーシップを持つ主催者が最大30,000（スポンサーシップ14,000フランなし）、市場に11,000 CHFを支払うことが必要です。したがって、SBBは毎年数百万フランを生成します。宗教的および政治的な出来事と、主要な駅でのSBBまたはそのテナントをめぐる強い競争に陥っている行事は除外されています。 ^[140]

アドベントシーズン中、「メイン駅のチュールチャークライストキンドリマーク」は1994年以来開催されています。チューリッヒ観光によると、ヨーロッパで最大の屋内クリスマスマーケットの1つです。主な焦点は、何千ものスワロフスキークリスタルで飾られたクリスマスツリーです。 ^[141] Züri-Wiesnは、2007年から9月と10月の18日間に毎年開催されています。ミュンチュナーモデルの後の最大のオクトーバーフェストは、約35,000人が訪問します。 ^[142] 2008年9月30日、スイスのテレビは、Arte、SBB、Opera Houseチューリッヒと協力してオペラを導きました トラビアタ 現在の駅の真ん中にあるジュゼッペヴェルディ。これには高い技術的努力が必要でした。メインステーション自体にはグランドスタンドも他の観客の場所もありませんでした。このパフォーマンスは、純粋なライブブロードキャストとして設計されており、メディアの注目を集めました。 ^{[143] [144]}

1992年から2018年にかけて、4月の駅ホールでビーチバレーボールトーナメントが開催されました。 ^[145] 2010年以来、世界クラスのチューリッヒ会議の陸上競技会議の個々の競争は、レッツグンドスタジアムではなく、駅のホールで通常のように開催されています。この目的のために、小さな一時的なシステムが構築されます。このプログラムは2013年までプログラムに掲載され、1年の休憩の後、2015年以降、ポールボールトでの競争が開催されました。 ^[146]

HafnersstrasseとEuropabrückeの間のトラックフィールドのほとんどは、地元の自然保護オブジェクトです。 ^[147] さらに、Nature＆Economy Foundationは、この地域を自然地域として認定しています。 ^[148] アルプスの北にある壁トカゲの最大の集団の1つがあります。最初の壁のトカゲは、貨物交通を通じて到達した可能性があります。 ^[149] サイトで奨励されている他の動物種は、青い吹かれた砂の殻、黄色のベルのタール、野生のミツバチです。キツネだけでなく、鳥や昆虫にも多くの種類があります。定期的な措置は定期的な措置によってサポートされており、非エリアン植物のspread延は停止します。壁のトカゲの場合、砂利と砂のストリップが作成され、そこでネットワークができました。さらに、SBBはトラックに沿って石でガビオンをセットアップします。そこでは、壁のトカゲが日光浴や冬眠できます。 SBBは、黄色のベリースパークのために小さな産卵水をかけました。 ^[150]

• Werner Stutz： チューリッヒのメインステーション 。 In：Werner Bieri（編）： スイスアートガイド 。 バンド 774 。 Society for Swiss Art History、Bern 2005、ISBN 978-3-85782-774-7。
• Werner Huber： チューリッヒメインステーション 。 Scheidegger＆Spiess、Zurich 2015、ISBN 978-3-85881-490-6。
• Norrte Hombem： S-Bahnチューリッヒ 。 OrellFüssli、チューリッヒ1990、ISBN 3-280-01763-7。
• Christine Loriol、Nelda Keller、Pierre Kinzel（Fotos）： HBチューリッヒ – 駅以上 。 Kuk-Bild – ＆ – Word、Zurich 2005、ISBN 978-3-03300611-9。
• リチャード・ウルフ： HBSüdwestの5つの生活：1969年から2019年までのチューリッヒのメインステーション開発 。の： 構築された環境 。 バンド 38 、 いいえ。 初め 。 Alexandrine Press、Abingdon 2012年3月（英語、 リチャード・ウォルフ [PDF; 497 KB ]）。