鉄道ルートjohanngeorgenstadt -Schwarzenberg -Wikipedia

johanngeorgenstadt – schwarzenberg（erzgeb） [初め]
1902年からのザクセンルートマップの除外
行番号（db）：	6626;セア。あなた
コースブックライン（DB）：	535
ルートの長さ：	18,56 km
貿易距離：	1435 mm （NormalSpur）
ルートクラス：	これ [2]
最大傾向：	25‰
最小半径：	150 m
列車の影響：	PZB
von KarlovyはDolnínを変化させます。 -0,721 チェコ国境 – ドイツ Ironworks wittigsthalの代わりに 積み込みステーション -0.030 johanngeorgenstadt 676 m 0.098 Eü（25 m） 0.341 ブラックウォーターブリッジ（24 m） 0.983 eüwirtschaftsweg（10 m） 3,080 Abzw Georgenthal （ブロックポイント） ビスマスの代わりに 4,124 erlabrunn（erzgeb） 608 m 4,160 ブラックウォーターブリッジ （中和1950） ブラックウォーターブリッジ 5.28 0 Breitenbrunn（Erzgeb）GBF 590 m ブラックウォーターブリッジ 6.95 0 breitenbrunn（erzgeb） 576 m 7,531 ブリッジミュルグレイベン（14 m） 8,230 ブリッジシュワルツワッサー（20 m） 製紙工場の代わりに 10,472 アントンサル 519 m 10,560 ブリッジシュワルツワッサー（40 m） 10,885 ブリッジシュワルツワッサー（18 m） 11,330 Rohrbrücke（12 m） IronWorks Erlaの代わりに 13,880 ブリッジシュワルツワッサー（25 m） 14.11 0 エラ 466 m （中和1950） 15,218 eükarlsbaderstrasse 15.54 0 Schwarzenberg（Erzgeb）HP AB 1950 458 m 15.78 0 Schwarzenberg（Erzgeb）HP 1950年まで 450 m 16,274 トンネルシュロスバーグ（103 m） 16,515 TunnelBrückenberg（231 m） 16,890 3月18日のeüStraße（21 m） 16,934 3月18日のeüStraße（16 m） 17.089 ブリッジシュワルツワッサー（89 m） 17,130 ブリッジシュワルツワッサー（17 m） Annaberg-BuchholzSüd 17,138 Schwarzenberg（Erzgeb） 427 m Zwickau（Sachs）HBFへ

鉄道ルートjohanngeorgenstadt -Schwarzenberg ザクセンの支店です。シュワルツワッサルタルのヨハンジョーゲンシュタットからシュワルツェンベルクまで走っています。このルートは、2001年以来、DB地域ネットワークErzgebirgsbahnの一部でした。

歴史と構造 [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

すでにズウィカウからシュワルツェンバーグ（1855–1858）までのアッパーアリアンマウンテン鉄道（1855–1858）があるとき、その延長はさらに国境を越えてボヘミアに向けて計画されました。 1870年12月24日のザクセンとオーストリアの間の州契約では、カールスバッドとヨハンジョルゲンシュタットの間の関係が初めて指定されました。オーストリアは「必要な譲歩」を保証した ^[3]

シュロスバーグの下にトンネルがあるシュワルツェンバーグのオリジナルルート

1872年11月13日、オーストリアのピルセン政府-Priesen（-comotau）（EPPK）鉄道（EPPK）は、Pilsen -dux ConnectionからMlatzで分岐し、Karlsbadを越えてJohanngeorgenstadtを導くことになっている主要な鉄道線の譲歩を認めました。 ^[4] 1873年12月、サクソン州政府は、州のコストでこのルートの後、ヨハンジョルゲンシュタット – シュワルゼンバーグルートの建設を申請しました。サクソン州議会は、通常の主要鉄道の建設を承認しました。

しかし、ボヘミアの困難な地形条件は、1873年の金融危機の後、EPPKがもはや適用できなくなる鉄道建設に膨大な財源を必要としました。 1880年5月6日、譲歩はルートの建設が始まらずに出てきました。 ^[5] Saxon Connection Routeのプロジェクトjohanngeorgenstadt -Schwarzenbergは、通常のレーンのセカンダリ車が設計されているように変更されました。許容されるより近い曲線半径により、より安価なルーティングが可能になりました。ルートの建設は1881年3月に始まり、1883年9月20日にオープンしました。

第二次世界大戦までの運用 [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

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エルラアイアンワークスは、1990年代初頭までこのルートで最大の商品顧客の1つでした。エルラ駅の施設は、1910年頃に前景に見ることができます

1884年5月5日、ザクセンは、カールスバッドへのルートが建設された場合、ヨハンジョルゲンシュタット駅を国境駅に変換するためにオーストリアとの州契約で引き受けました。ボヘミアとのつながりがついになりました セカンドクラスのメイントレイン を通って 鉄道カールスバッド – ヨハンジョーゲンシュタット 気がついた。サクソン州は、ヨハンジョージンシュタットの駅施設の変換と、短いセクションの建設を引き継ぎました。 1899年4月1日、カールスバッド – ヨハンジョルゲンシュタット鉄道線は、1899年5月15日から限られた貨物輸送のために最初に開設されました。 K.K.リースに基づく州鉄道局のピルセン。

1931年7月6日、洪水がアントンスタルとブライテンブランの間で80メートルのトラックを破壊しました。さらに、ブラックワッサーバレー全体に擁壁が損傷しました。交通は1931年9月2日まで休んだ。

1938年秋にスデーテンランドをドイツに接続した後、当初は旧国境を越えて継続的な交通はありませんでした。 1939年の夏のスケジュールには、ヨハンジョルゲンシュタットとシュワルツェンベルクの間に10の旅客列車があります。合計ルートには40〜45分が必要でした。これは、約25 km/hの移動速度に対応しています。 ^[6] その後、ルートはコースブックルート171fとして時刻表にありました Schwarzenberg – Neurohlau – Karlsbad/Chodau ガイド付き。 1944年、シュワルツェンバーグとカールスバッドの間で、マリエンバッドからの1つを含む4つの列車のペアが一貫して走りました。 ^[7]

第二次世界大戦後の作戦 [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

シュワルツェンバーグ城の下にトンネルがある古いルート（2006）

第二次世界大戦の終わりに、予定されている列車の交通は、停止した州の国境を越えて登場しました。ただし、戦略的な理由で、トラック接続は通過できました。個々の出張を除いて – たとえば、除雪インサートなど、列車の交通はもうありませんでした。 ^[8]

ソビエトサグムートのウラン採掘が1946年から鉱山山で始まったとき、資金提供されたウラン鉱石の除去のために非常に短い時間内に、ヨハンジョージンシュタットの新しく設立された鉱山シャフトへのラッシュアワーのルートは非常に重要なことを得ました。

1948年から、2つのトラック会社のルートが拡張されました。 SchwarzenbergとErlaの間、BreitenbrunnとErlabrunnの間では、ルートは完全に新しいもので、シュワルツェンベルクとブライテンブラン貨物駅の近くの新しいトンネルの建設も含まれていました。ただし、主な鉄道の拡張にもかかわらず、すべてのタイトなトラックアーチを増やすことはできませんでした。 40 km/hは、承認されたルート速度と見なされました。

地理接合部は、エルラブランとヨハンジョルゲンシュタットの間でも再建されました。ここで分岐した接続トラックは、ソビエト連邦への出荷のためにウラン鉱石の荷重システムにつながりました。新しいラインは1950年に完成しました。 1952年10月5日に、連続2つのトラックルートがメインラインまで上げられました。

わずか数年後、ヨハンジョルゲンシュタットの採掘は停止し、交通サービスは通常のレベルに戻りました。 1964年7月1日、ルートは支店に格下げされました。 2番目のトラックは、1970年代にエルラとヨハンジョーゲンシュタットの間で解体されました。

1980/81年の冬のスケジュールでは、合計14組の人々が、大多数のズウィッカウ（サックス）HBFに拘束され、ズウィカウに拘束されました。ヨハンジョルゲンシュタットとシュワルツェンバーグの間の移動時間は、約2時間のズウィッカウから約35分でした。 ^[9]

1990年以降の運用 [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

1992年4月17日、クロスボーダールートは、chsdの特別な列車で再開されました。ここヨハンジョルゲンシュタットの州国境で

このルートは、1989年と1990年にGDRとチェコスロバキアの政治的混乱とともに新しい視点を受け取りました。 1992年4月17日、1945年以来初めてヨハンジョーゲンシュタットの近くの旅客国境が通過しました。 1992年6月のスケジュール変更で、計画された国境を越えた旅行と貨物交通が再開されました。しかし、元の計画に反して、ズウィカウ – カールスバッドの関係の直接列車の通過はありませんでした。

残りの貨物輸送は1999年に中止されました。最近では、生の木材が主に輸送され、ヨハンジョーゲンシュタットに積み込まれました。

2000年から、旅行速度を上げることを目的として、ルートで大規模な更新作業が行われました。以前は2つのトラックで運用されていたErla -Schwarzenbergセクションも、シングルトラックで解体されました。

Erzgebirgsbahnの地域列車は2012年の2012年の時刻表で運営されており、それにより、Zwickau（Sachs）からのすべての列車が結び付けられています。個々の列車は、週末にZwickau -Karlsbadの関係でチェコ鉄道会社のチェスケ・ドラヒー（čd）と協力して運営されています。 ^[十] 植物貨物輸送は行われません。

コース [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

ルートの簡素化された高さプロファイル

ヨハンジョルゲンシュタットの古いオリジナルのルート – シュワルツェンバーグルートは、ブラックワッサーバレーの谷のソールで全長にわたって走り、同名の川は11回橋渡しされていました。ルートの唯一のトンネルは、シュワルツェンバーグのシュロスバーグの下にありました。 1948年から1950年までの部分的な中和の過程で、シュワルゼンバーグ市エリアのルートは、新しい2トラックトンネルを含む、地形の右バレーの側面に新しいルートを受け取りました。ヨハンジョルゲンシュタットの接続 – シュワルツェンバーグ今日は、チェコ共和国の州国境で直接ルートキロメートル-0.721で名目上のスタートを切っています – ドイツ。

枝 [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

johanngeorgenstadt ⊙ 50.437605 12,728713

johanngeorgenstadt駅、Gleisite -sideレセプションビル（2017）

ヨハンジョージンシュタット駅は、当初は二次列車の最終駅としてのみ設計されていました。 Karlsbad -Johanngeorgenstadt（1899）ルートの建設の一環として、国境局に拡張されました。 1948年から1950年までの2つのトラックルートの過程で最終サイズを受け取りました。古い駅の東にある新しい充電ラインも作成され、州の国境（Wittigsthalコネクタ）に直接統合されました。

火災によってひどく損傷を受けた駅は、2000年以降に包括的に修復され、プラットフォームの新しい建物も含まれていました。最近木製の封筒に使用された貨物交通施設は、今日主に解体されています。

erlabrunn（erzgeb） ⊙ 50,470907 12,720493

Erlabrunn Stop（Erzgeb）（2016）

バス停 erllbrunn 1883年9月20日にオープン。ステーションには次の名前がありました。

• 1901年まで： erllbrunn
• 1911年まで： erlabrunn i erzgeb
• 1911年以来： erlabrunn（erzgeb）

駅は1905年に鉄道駅に掲載され、1933年に停留所に格下げされました。ウラン採掘の時点で、それは再び1949年から1951年の間に駅でした。停留所は、シュワルツワッサーと「シュワルツェンバーガーストラセ」の間の町の東にあります。

Breitenbrunn（Erzgeb）GBF ⊙ 50.474418 12,737824

前者Breitenbrunn貨物駅（2016）

貨物ステーション Breitenbrunn（Erzgeb）GBF 1950年にウラン鉱業によってエルラブランとブライテンブランの間のセクションの中和の過程で設立されました。廃止措置は1996年2月に行われました。貨物ステーションは、エルラブランとブライテンブランの町の間にありました。そのアクセス道路は現在と呼ばれます 貨物ステーションで 。

breitenbrunn（erzgeb） ⊙ 50,477108 12.746039

バス停 Breitenhof 1883年9月20日にオープン。 1905年5月1日、駅への献身が行われました。 1935年7月にBreitenhofからBreitenbrunnへの設立後、駅は1935年10月6日に改名されました。 breitenbrunn（erzgeb） 。 Breitenbrunn（Erzgeb）は、1993年10月1日から停止しています。

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  Bahnhof Breitenbrunn（2016）

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  Breitenbrunn駅、レセプションビル（2016）

アントンスタル ⊙ 50.500114 12.755421

アントンスタル駅は、今日、近づいてくる列車が渡ることができるルートで唯一の駅です。

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  アントンサル駅（2016）

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  アントンサル駅、シュワルツェンバーグからの入り口（2016）

エラ ⊙ 50.519828 12,786912

停止 エラ 1883年9月20日にオープン。 1905年から2000年の間に、彼は駅として捧げられました。停留所は、シュワルツワッサーとカールスバーダーストラセの間にあります。

Schwarzenberg（Erzgeb）HP ⊙ 50.532352 12.786441

シュワルゼンバーグストップ 1883年9月20日にオープン。その後の期間に、彼は次の名前を付けました。

• 1911年まで： シュワルゼンバーグストップ
• 1933年まで： Schwarzenberg HP
• 1935年以来： Schwarzenberg（Erzgeb）HP

シュワルツェンバーグ旧市街の地域にある鉄道線の中和の一部として、1950年に停留所は数メートル離れたところにありました。カールスバーダーストラセを介してトンネルのような覆われた階段を介して到達することができます。

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  HP Schwarzenberg（Erzgeb）、Start（2016）

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  HP Schwarzenberg（Erzgeb）、Start（2016）

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  Schwarzenberg Stop（Erzgeb）（2016）

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  Schwarzenberg Stop（Erzgeb）、元セカンドトラック（2016）

Schwarzenberg（Erzgeb） ⊙ 50.545146 12.786782

シュワルゼンバーグ駅（エルツゲブ）は、ズウィッカウのエルツギビシェ・バーンの上部のエンドポイントとして1854年にオープンしました。ヨハンジョルゲンシュタットの建設の過程で、シュワルツェンバーグ（1884）とブッフホルツ – シュワルゼンベルク（1889）は、初めて大幅に拡大されました。 1950年代初期にZwickauからヨハンジョルゲンシュタットへの2つの接続全体の2つのトラック拡張の過程で最終サイズを受け取りました。この間、小さな機関車の操作も鉄道倉庫に収集されました。

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  Bahnhof Schwarzenberg/Erzgebirge（2016）

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  シュワルツェンバーグ駅のすぐ後ろのヨハンジョルゲンシュタットへの鉄道線（2016）

Schwarzenberg Level Crossing（2016）でのErzgebirgsbahnのTriebenwagen

初期の装備として、ロイヤルサクソン州鉄道は、名前のある属IV TSの2つの機関車を取得しました johanngeorgenstadt と エラ 3つの2つのアクスル車両も同様です。 ^[11]

主要な鉄道へのルートの拡張後、元々イースターマウンテンのミュグリッツタルバーンのために建てられたシリーズ84の柔らかい機関車はシュワルツェンベルクに配置されました。エル機関車。

ディーゼルトラクションへの切り替えは、1970年代初頭に始まりました。現在、旅行および貨物列車は、110および118シリーズの機関車で推進されています。重いソビエトこの大きなディーゼル機関車は、タイトなトラックアーチとハイアクスル荷重のために許可されていませんでした。

1994年から、Deutsche Bahn AGは、ほとんどのラウンドで628.4シリーズの近代的な地域鉄道車両を使用しました。機関車で覆われた列車は、鉄道車両が故障した場合、またはウィンタースポーツの交通量が多い場合にのみ219シリーズで実行されます。

• Reiner Preuss： 100年のヨハンジョーゲンシュタット-Schwarzenberg（Erzgeb。）。 の： モデル鉄道装置 Heft 9、1983、S。3–6。
• エーリッヒ・プラス、ライナー・プラウス： サクソン州鉄道 。 Transpress VerlagsgesEllschaft、Berlin 1991、ISBN 3-344-70700-0。
• フォークトーマス： アッパーエルツゲビルジ鉄道シュワルツェンバーグ – ズウィッカウとその続編は、ブラックワッサルタルを介してヨハンジョルゲンシュタットまで。 サクソン鉄道フロインド協会e。 V.、Schwarzenberg 2008（ サクソン鉄道の歴史 ヘフト8、 ZDB-ID 2286230-4 ）。
• サクソン州鉄道の王立総局（編）： サクソンのサイドトラック（1886）。 再版：ヨーロッパ大学Verlag、ブレーメン、ISBN 978-3-86195-287-9
• GünterMeyer： ZWICKAU – ヨハンジョルゲンシュタット 。 GünterMeyerとの時間の旅。 ed。：トーマス・フリスター。 EK、Freiburg 2016、ISBN 978-3-8446-6218-4（1983年の原稿Meyersに基づく）。

1. ↑ www.sachsachsschiene.deの拡張データ
2. ↑ 水曜日-StreckendAtendatei der db Ag、Stand 2003
3. ↑ 1870年12月24日からザクセンとオーストリアの間の州契約
4. ↑ 機関車鉄道Pilsen-Klattau-EisensteinおよびMlatz-Johanngeorgenstadtの譲歩証明書
5. ↑ 1880年5月6日に商務大臣の手続き
6. ↑ 夏の時刻表1939- 1939年5月15日から10月7日まで有効
7. ↑ 年次時刻表1944- 1944年7月3日からさらなる通知まで有効
8. ↑ Klub M 131.1（hrsg。）： KrušnohorskýSemmeringKarlovy Vary -Johanngeorgenstadt erzgebirge Semmering 、Eigenverlag Sokolov、1999
9. ↑ 1980年9月28日から1981年5月30日まで有効なDeutsche Reichsbahnのコースブック
10. ↑ Erzgebirgsbahnの年次時刻表2012- 2012年12月11日から有効
11. ↑ Saxon Side Tracks（1886）、p。19