ベルン – ベルン – ルツェルン – ウィキペディア

ルツェルン – バー
ライン番号（bav）：	290 （Bern Wankdorf-Gümligen） 460 （Gümligen-エムメンタルのラングナウ – fluhmühle） 500 （fluhmühle-ルツェルン）
fahrplanfeld：	460
貿易距離：	1435 mm （NormalSpur）
電気システム：	15 kV 16,7 Hz〜
フライブルクから 106.13 ベルン Solothurnへ 赤い橋 ロレーヌ逸脱 1080 m 103,33 108,58 108.98 Bern Wankdorf 109.48 オルテンに 110.77 イースター 採石場 バーンのRBS 113.96 ギュムリゲン after-content-x4 113,96 7,69 RBSからワーブビレッジ 8.93 Thunに 12.99 worb sbb 17.22 tägtschi Thunによって 20.53 コノルフ バーグドルフへ 24.34 Zäziwil 27.28 ボウィル 30.37 シグナ 34.09 emmenmatt Schnurtobel Bridge 80 m BurgdorfのEmmentalbahn 34.73 obermatt 37.47 ラングナウ 43.13 bus騒 48.27 wiggen トンネルウィッゲン 40 m 52.19 escholzmatt Schüpfheim近くのWaldemme橋 32 m 60.07 Schüpfheim 64.14 ハスルルー 66.37 EntieBuer Lu ウィルジゲントンネル 250 m Entlenstalden-Tunnel 80 m ObererSchächtliトンネル 44 m 下部シェーチトリトンネル 96 m 70.74 dopplesschwand-romoos トンネルウルーゼン 150 m ウルフーゼン近くの小型橋 45 m Langenthalから 74.36 wolhas werthensteinerトンネル 30 m 76.15 ヴェルヘンシュタイン ヴェルテンシュタイン近くの小さなエム橋 45 m 80.14 軸 83.15 モルター 89.21 リッタウ Zimmereg-Tunnel 1133 m RotkreuzとOltenから 92.73 イベントはバインドされています 巨大な人から シュトゥッチトンネル 326 m 93.33 ハイムバッハ シェーンハイムトンネル 199 m インターラケンOSTから 95.05 ルツェルン

ベルン – ルツェルン鉄道線 製造中の部分的に二重レーンの電化鉄道線です。ルツェルン近くのラングナウとグッツチの間の主要な部分は、1875年8月11日にオープンしました。

1873年9月20日の鉄道会社Bern-Luzern（Bern-Luzern-Bahn）のシェア

1857年、スイスのオストウェストバーンは、ザグからランナウ – ズグ – ズグリッヒ – バーン – バーン – バーン – バーン – バーン – バーン – ランナウ – ラッパースウィルまでの連続ラインを計画しました。建設は安全な資金調達なしで開始されて以来、同社は破産しました。ベルンのカントンは、ルートのベルネーゼ株式を引き継ぎ、それらを蓄積させました。 1864年6月1日、ギュムリゲン – ラングナウセクションがベルニシュスタッツバーンによって開かれました。 1875年、Bern-Luzern-Bahn（BLB）がセクションを引き継ぎ、8月11日にLucerne近くのGütschとLangnauの間の残りのセクションを開きました。そのため、ベルンとルツェルン間の継続的な操作が可能になりました。しかし、BLBは過剰な建設コストのために支払不能になっていたため、1877年にベルンのカントンによってBLBの主な債権者として購入されました。 1882年からベルン – ルツェルンルートはJBによってリースされました。これは1884年に1884年に ジュラ – ベルン – ルツェルン （JBL）変更。最後に、1890年にJLBは、新しく設立されたジュラシンプロンバーン（JS）で上昇し、ベルンのカントンからベルンルセルンルートも買収しました。 JS 1902の国有化により、ベルン – ルツェルンルートはスイス連邦鉄道（SBB）に来ました。

Bern-Gümligen、Obermatt -Langnau、Gütsch -Lucerneのセクションが1919年と1924年に他の鉄道線の一部としてすでに電化されていた後、1934年8月15日にルートの大部分が電化されました。 Worb SBB -Tägertschi、Konolfingen -Zziwil、およびBowil -Mmattの間の新しい二重レーンセクションは、2004年12月12日に時刻表を変更して、このラインでBern -Lucerne Hourly Cycleを生産することで稼働しました。

1943年10月17日、Schüpfheimの駅委員会は、通過する高速列車ルツェルン – バーンの最後から2番目の車の下に入り口を紹介しました。 2台の車が脱線し、カウンターの機関車に逆らってやって来て、列車の交差点が待っていました。 2台の車はひどく損傷し、6人が死亡し、約50人の旅行者が重傷を負いました。

1952年4月21日、EmmenmattとLangnauの間のObermatt Dienstationは、Emmental-Burgdorf-Thun-Bahn（EBT）の貨物列車とBE 4/4 105とSBBの機関車AE 3/6 II 10424で覆われた正面の合併を発生しました。視界が悪いため、車両は完全に衝突しました。貨物列車の機関車の運転手が殺され、彼のSBBの同僚は機械からのジャンプで自分自身を救うことができました。 4人の列車アテンダントが負傷しました。 ^[初め]

1979年8月30日、リッタウで、AE 4/7によって描かれた列車がRBE 4/4 1461で作曲に移動しました。8人が負傷しました。 ^[2]

ルートで S 2 バーンとラングナウの間のS-Bahn Bernは30分と S 6 LucerneとLangnauの間のS-Bahn Lucerneは1時間ごとに。後者は翼の行列の一部であり、もう1つの列車の部分はウォルフーゼンからランゲントハルまで走っています。また、レジオエクスプレスは、ルツェルンとベルンの間で1時間ごとに実行され、ロトシュバーガータイプで構成されています（Rabe 535）。 2016年12月以来、WolhusenのRegioExpressは、LangenthalのS7とともに2回目の転送のないLucerneへの直接接続を作成しています。 3つのラインすべての運用動作は、2010年の時刻表変更以来、BLS AGの責任であり、以前はS6はBLSとSBBによって一緒に運用されていました。 2004年のスケジュールの変更まで、SBBの2時間のインターレジオ列車がルツェルンからベルン、ジュネーブ空港に導かれました。彼らは、シュプフハイムのその日の端にあるウルフーゼン、ラングナウ、コノルフィンゲンに留まりました。 2004年以来、これらの列車はZofingenと新しいMatttetten -Rothistラインを介して運営されており、60分でベルンとルツェルン間の移動時間を維持しています。次に、代替としてregioExpressが導入されました。

• 穏やかなワイセンバッハ：スイスの鉄道部門、第1巻、チューリッヒ1913。

1. ↑ フランツ・エバーハルト、Hansruedi Gonzenbach： 魅力的なAE 3/6 II 。 MFO -SBB Express Train Comotive：オリジナルとそのレプリカ（= ロキスペシャル ）。チューリッヒプレスプレス、チューリッヒ2004、ISBN 3-952945-1-9、 S. 82 。
2. ↑ ブルーノ・ウォーム： SBB CFF FFS AE 4/7 NR。 10’901 – 11’027。 動作使用。 2013年10月18日に取得 。