Schwerin -Parchim Railway Line -Wikipedia

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Schwerin-Görries-Parchim

シュヴェリンのコース – パーキム鉄道線

ルート番号： 6933
コースブックライン（DB）： 152
ルートの長さ： 39,9 km
貿易距離： 1435 mm （NormalSpur）
ルートクラス： これ
最高速度： 80 km/h （Schwerin-Görries-Crivitz） また。
60 km/h
ウィスマーによって
sack -fir
5.6 Schwerin-Görries
HagenowとLudwigslustに
6.3 Awanst工業地域Wüstmark
6.4 Schwerin-Wüstmark
Haselholz Tram Depotに
8.85 シュヴェリン工業団地 計画
9.2 Schwerin Stern（Buchholz）
以前のバンデスウェール接続
Awanst Kieswerk Uonsrade
乱す
14.4 プレート（meckl）
18.1 スコウ（Bシュヴェリン）
24.3 クリビッツ
29.7 Ruthenbeck
32.7 friedrichsruhe（meckl）
37.5 domsühl
39.5 zieslübbe
カロウから
45.5 パーキム
ナッハ・サッコウ
Ludwigslustに
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Schwerin -Parchim鉄道線 メクレンブルク西部のポメラニアの西にある、未成年のシングルトラックの分岐線であり、シュヴェリンゴルリーズカンパニーステーションのシュヴェリンハーゲノーランドメインラインから分岐しています。パーキムとクリビッツの都市を州の首都シュヴェリンと結び付けます。

Friedrichsruhe Stop（Mecklenburg）

このルートは、シュヴェリンゴルリー駅のシュヴェリンメインステーションの南約4キロメートル南にあるルートウィッグスラストワイマ鉄道線から分岐しています。 2キロメートル後、Wüstmarkは止まり、その上に路面電車に移行するオプションがあります。さらに約3キロメートル、ハセルホルツデポへの接続トラックは、スターンステーション（ブッフホルツ）駅（ブッフホルツ）でランデストラセ72のレベルの交差点の前に枝分かれします。連邦高速道路14と、プレート駅の少し前に、ほぼ直線で交差します。鉄道駅のすぐ後、ルートは東に曲がり、3キロメートル後にスコウの停留所に到達します。さらに北東方向に、フラットルビッツニーデルンの東端に到達し、斜面でクリビッツルートセンターに到達します。

鉄道駅の直後、南東へのルートは橋の後に曲がります。斜面（合計約20メートルの高度）では、人口の少ないわずかに丘陵地帯の風景に到達し、パルキムに及びます。ルートは、Ruthenbeck、Friedrichsruhe、Domsühlの村に停車し、連邦道路321とほぼ平行に走っています。パルキムまでの最後の2キロメートルは、南西側のルートに同行します。パーキム駅の前では、南西部のカーブでカロー鉄道線に到達します。両方のルートは、それらが集まる前に並行して長老を越えます。もともと、両方のルートがパルキム駅に個別につながっていました。

記憶石の100年シュヴェリン – クリビッツ鉄道線

南に南に分岐したCrivitzへの19.1キロメートルのセクションは、1899年8月1日に南に向かっていた1899年8月1日にParchimまで21.3 kmの長さを開きました。 [初め]

第二次世界大戦前は、アクセスは非常にまばらであり、方向ごとに3〜4回の旅行がありました。 [2] この申し出は、ドイツ帝国の時代に似ていました。 [3]

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1993年、船尾駅（ブッフホルツ）は旅客輸送のために閉鎖されました [3] そして3年後、Zieslübbeは止まりました。 [4] このオファーは、1993年に1996年に2時間近くで圧縮されました。 [3]

Nachdem Die Die Stadtwerke Schwerin im Mai 1999 von der verkehrsgesellschaft mecklenburg-vorpommern（vmv）in einer ausschreibung den zuschlag zum zum zum zum Aft Mecklenburgbahn gmbh（Meba）und bauten Zur fahrzeugwartung und -abstellung ein zwei kiloter Anschlussgleis zumstraßenbahnbetriebshofSchwerin -Haselholz、der dazu erweitertertede。 [5] 2001年6月10日、メバはシュヴェリンからパーキム、レーナへのトラフィックを1時間ごとに6つのリント41レールカール（週末には2時間）で交通を取りました。 2005年の初めに、メバはVeoliaの子会社であるOstmecklenburgischen Eisenbahn Gmbh（OME）と合併し、Ostsealland Verkehr GmbH（OLA）と融合しました。 [6] Rehna -Schwerin -Parchimラインの輸送契約が2009年12月までVMVによって1年間延長された後、OLAは2012年末まで3年間契約を授与されました。これには、2002年から2008年の間の16％から464,000人の乗客が考慮されます。 [7]

第一次世界大戦で建設された20メートルの長さは、最近では10 km/hのみであり、プレートで10 km/hでアクセスできますが、2006年末に新しい鉄骨構造に置き換えられ、80 km/hで使用できます。 [8] 地元の道路に沿った新しい鋼鉄の谷橋も2011年4月に2011年4月に設置されました。つまり、ゆっくりとした運転場所を持ち上げることができます。 [9] 拡張測定後、シュヴェリンゴリーとクリビッツの間の最高速度は80 km/hに増加する可能性があります。 [十]

2013年12月に契約がOLAと失効した後 [11] Mecklenburg-Western Pomerania州は、鉄道交通の富として、東ドイツ鉄道（ODEG）に次の任務を授与しました。 [12番目]

WüstmarkとStern（Buchholz）のジャンクションへの貨物交通は、Bad Kleinenに配置されたPotsdam MBH（EGP）鉄道会社のV 60によって週3日行われます。 [13] さらに、非フェデラル鉄道によって境界線が張られているバルク商品を備えたすべてのトレインは、時々船尾（ブッフホルツ）ジャンクションと、2012年半ばからキーズウォークコンサラードにも動作しています。 [14]

2007年によると、CrivitzのセクションでParchimからParchimへ 公共交通機関Mecklenburg-Western Pomerania 2002-2007 60〜120 km/hの最高速度を上げることができます。 [十]

ただし、ルートの拡張は遅れました。 2010年7月、連邦鉄道局は、ルートの速度を100 km/hの速度に承認しました。これにより、シュヴェリンとパーキム間の移動時間は10分から50分減少するはずです。 2014年まで続くルートでは、1,000万ユーロのルートが予想されていました。 Crivitzの新しい橋はさらに120万ユーロの費用がかかりました。プレートの駅の拡張は2010年8月に始まりました。これは2番目のプラットフォームを受け取りました。 Crivitz駅に中央のプラットフォームが建設され、Sukow、Friedrichsruhe、Domsühlの停留地が近代化されました。すべてのプラットフォームは、均一な高さ55センチメートル、100メートルの長さ、照明システム、パス制御システムを受け取りました。 Ruthenbeckの停留所は放棄されることになっていたが、地元の抗議の後、無会のままにされた。ロック解除されたレベルの交差は、バリアシステムで部分的に提供され、未舗装の道路上のいくつかの移行は閉鎖され、既存の障壁が近代化されました。 [15] [16]

ルートでの新しい停留所 シュヴェリン工業団地 操作中に置かれます。 [17]

  • Sven Kleine： プロジェクト関連のモデルを使用して、RHNA-Schwerin-Parchim鉄道線の選択されたアクセスポイントで鉄道の旅客交通の需要の可能性を確認する 。ハンブルクハーブルク工科大学（編）、作業エリア輸送システムとロジスティクス、ハンブルク2002（ECTLワーキングペーパー、第8巻） [18] [19] [20]
  1. ↑ Detlef Radke： 鉄道路線の開閉 の： Eisenbahnen-in-mv.de。 アーカイブ オリジナル 午前 10. 2009年10月 ; 2009年2月22日にアクセス 。
  2. ↑ ドイツ帝国、コースブック1934
  3. ↑ a b c さまざまなコースブック
  4. ↑ Ralf Piepenhagen、鉄道カードMecklenburg-Western Pomeraniaを参照してください。 （PDF; 270 kb） 2009年2月22日にアクセス 。
  5. ↑ 開始前のメクレンブルク・バーン。 の： Railfan.de。 2001年2月26日、 2009年2月22日にアクセス 。
  6. ↑ 開発、2005年。 （オンラインで利用できなくなりました。）Ostseelandverkehr GmbH、2008年2月18日、アーカイブ オリジナル 午前 2009年2月1日 ; 2009年2月22日にアクセス 。
  7. ↑ Sven Steinke： Ostseelandの交通は、Mecklenburg-Western Pomeraniaで契約延長を受けています。 の： eisenbahnjournal Zughalt.de。 2011年1月1日 2011年5月5日にアクセス 。
  8. ↑ Schwerin-Parchimルートの干渉チャネルブリッジの更新。 （オンラインで利用できなくなりました。）： pressrelations.de。 プレスリリースDeutsche Bahn、2005年10月26日、アーカイブ オリジナル 午前 2. 2015年4月 ; 2009年2月24日にアクセス 。
  9. ↑ Crivitzの新しい鉄道橋が設置されています。 （オンラインではもう利用できません。）Deutsche Bahnプレスリリース、2011年4月8日、以前は オリジナル ; 2011年5月14日にアクセス 。 @初め @2 テンプレート：Dead Link/www.deutschebahn.com （ ページは使用できなくなりました。検索してください Webarchiven ））
  10. ↑ a b 経済省メクレンブルク西部ポメラニアを参照してください。 公共交通機関Mecklenburg-Western Pomerania 2002–2007 @初め @2 テンプレート：Toter link/www.vmv-mbh.de （ ページは使用できなくなりました。検索してください Webarchiven ）、図2–7：鉄道旅客交通ネットワークで承認および計画された最大ルート速度、p。41
  11. ↑ OLA従業員の徹夜に関する情報。 （オンラインで利用できなくなりました。）Ostseelandverkehr GmbH、2013年9月11日、アーカイブ オリジナル 午前 28. 2013年9月 ; 2013年10月4日にアクセス 。
  12. ↑ オラの従業員はOdegと一緒にいます！すでに実施されているテイクオーバーの最初のインタビュー（プレスリリース13/2013）。 （もはやオンラインでは利用できなくなりました。）Ostdeutsche Eisenbahn Gmbh、2013年9月25日、アーカイブ オリジナル 午前 5. 2013年10月 ; 2013年10月4日にアクセス 。 情報： アーカイブリンクは自動的に使用されており、まだチェックされていません。指示に従ってオリジナルとアーカイブのリンクを確認してから、このメモを削除してください。 @初め @2 テンプレート：webachiv/iabot/odeg.de
  13. ↑ 博士uwe knoblauch： eisenbahngesellschaft potsdam（EGP）。 （PDF）（オンラインで利用できなくなりました）： 鉄道クーリエ発行1/2009、p。56。 以前は オリジナル ; 2009年3月4日にアクセス 。 @初め @2 テンプレート：dead link/egp.triangula.net （ ページは使用できなくなりました。検索してください Webarchiven ））
  14. ↑ Detlef Radke： Stern Buchholzへの散発的な貨物交通。 （オンラインで利用できなくなりました。）： Eisenbahnen-in-mv.de。 以前は オリジナル ; 2009年2月22日にアクセス 。 @初め @2 テンプレート：Dead Link/www.eisenbahnen-in-mv.de （ ページは使用できなくなりました。検索してください Webarchiven ））
  15. ↑ Werner Mett： CrivitzはZapeler Wegをあきらめたくありません。 の： Schweriner Volkszeitung。 2010年7月26日、 2017年8月22日にアクセス 。
  16. ↑ Malte Behnk： 400万の新しいプラットフォーム。 の： Schweriner Volkszeitung。 2010年12月13日、 2017年8月22日にアクセス 。
  17. ↑ メクレンブルク西部ポメラニアの近代的な鉄道局の1億2000万ユーロ。 の： www.deutschebahn.com。 2022年7月12日、 2022年7月18日にアクセス 。
  18. ↑ Kleine、Sven：パート1（1〜41ページ）を参照してください。 （もはやオンラインで利用できなくなりました。）以前は オリジナル ; 2009年2月22日にアクセス 。 @初め @2 テンプレート：Dead Link/www.vsl.tu-Harburg.de （ ページは使用できなくなりました。検索してください Webarchiven ））
  19. ↑ Kleine、Sven：パート2（42〜64ページ）を参照してください。 （もはやオンラインで利用できなくなりました）からアーカイブされています オリジナル 午前 18. 2007年6月 ; 2009年2月22日にアクセス 。
  20. ↑ Kleine、Sven：パート3（65〜112ページ（システム））を参照してください。 （もはやオンラインで利用できなくなりました。）以前は オリジナル ; 2009年2月22日にアクセス 。 @初め @2 テンプレート：Dead Link/www.vsl.tu-Harburg.de （ ページは使用できなくなりました。検索してください Webarchiven ））

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