Norrmalm -Wikipediaの改修
ノルマルムの改修 （スウェーデンの： ノルマルムの規制 ）ノラルムの都市開発であるストックホルマーシティは、1945年に都市によって決定され、1952年から1970年代まで行われました。改修の過程で、約750の建物が取り壊され、インフラストラクチャ全体と地区の開発の大部分が更新されました。
ノルマルムの再設計は、20世紀の最大のスウェーデンの都市開発プロジェクトであり、スウェーデンと海外の両方で批判され賞賛されました。これは、第二次世界大戦中に大部分が破壊された都市を含む、欧州後の戦後に行われた最も包括的な都心の改修の1つでした。ノラームグレリンゲンの背後にある関連する政治家の一人は、ストックホルム市議会でした（ 市民評議会 ）yngve Larsson。
ノルマルムの都市計画を再設計し、南北軸としてスヴェフェンを拡大し、旧市街のストックホルム城に拡張するという考えは、ノルマルムの改修が決定されるずっと前にありました。グスタフ3世はすでに18世紀にいました。視覚軸を介して視覚軸を介してハガパークの計画された城であるビジョンは、スヴェフェンを都市宮殿に視覚的に接続します。彼の建築家ニコデムス・テシンd。 J.は計画を実現する必要があります。さらに、グスタフのIII殺人。 1792ではありません。
1866年、建物の政治家アルバート・リンダゲンは、密集した地区に光、空気、緑のエリアをもたらすという一般的な計画を提示しました。彼は、スヴェフェンを、北のブランズヴィケンから南の都市宮殿まで、チャンピオン・エリゼのように南の都市宮殿に拡大することを提案しました。ジョルジュ・ユージェーン・ハウスマンの影響とパリの大規模な都市の変化は明らかでした。 Lindhagen計画はやや弱体化した形で決定されましたが、部分的にしか実行されませんでした。たとえば、スヴェアヴァンツェは幅33メートルしかなく、南のカングスガタンにしか到達しませんでした。 1912年のストックホルムの都市地図では、大通りの実現が再び議論されましたが、取り組まれませんでした。
1920年代と1930年代に、再設計の問題が再び現れました。それまでの間、道路の交通は急激に上昇し、鉄道と路面電車の路線が都市を越えましたが、これは交通問題が結果であるという計画ではありませんでした。住宅開発の主要な部分は1900年以前から来ており、しばしば近代的ではありません。 H.バスルーム、トイレなし、アパートには流flue的に冷たいお湯もありません。
再設計のために自由な手を置くために、市は1930年代から影響を受けた都市地域で不動産を具体的に購入していました。他の建物は建物を禁止されました。どちらも古い建物の生地につながり、ますます落ちました。
1930年代と1940年代に、スウェーデンのジッテガイストは将来の楽観主義によって形作られ、1930年のストックホルムの展覧会で機能主義の考えが足場を獲得しました。 1928年に新たに任命された新しいストックホルム市の建設ディレクターであるアルバート・リリンバーグは、南北方向に広い大通りの古い計画を与えました。
1932年、市はストックホルム市内中心部の再設計のための国際建築競争を表明しました。スイス・ル・コルビュジエ、フィン・アルヴァル・アールト、スウェーデン人のシグルド・レヴェレンツなど、350以上の寄付が提出されました。彼らの提案は、都市の包括的な解体を提供し、都市計画の要件をほとんど考慮しませんでした。競争はプロジェクトをもたらしました 「ノルマルム規制」 それ以上ではありません。この質問は、戦間期に建築家と政治家によって情熱的に議論されました。
第二次世界大戦はプロジェクトを遅らせましたが、建築当局は計画とモデルを提示し続け、将来の開発とインフラストラクチャをチェックしました。 1944年、市は市内中心部の改修のための一般計画を決定しました。とりわけ、この計画には、北の地下鉄との北部の連合、解体、5つの高層ビルを備えたセンターの新しい建物、南への南へのスヴァヴァセンの延長、将来のセルゲルス・トルグの延長が含まれていました。
アルバート・リリンバーグは1944年に引退し、市の建物ディレクターのポストでの彼の後継者は、有名な建築家スヴェン・マケリウスになりました。彼の仕事は、決定された市内中心部の計画を実現することでした。 1945年の戦争の終わりに、 「ノルマルム規制」 。 Markeliusは、建築家と交通計画者のチームをまとめ、建築家のDavidHelldénが開発の設計に着手しました。このプロジェクトは5つの建設段階に分かれており、5番目と最後の段階は1980年代まで延長されます。
マルケリウスは、ストックホルムの市内中心部を再設計するという問題が十分に長く議論されていたという理由で市によって拒否された最初の建設段階の開発のために建築競争を建設したかったのです。命令は、井戸の有名なスウェーデンの建築会社に授与されました。その中には、スヴェン・マルケリウス自身、そしてバックストローム＆ラインウス、デビッド・ヘルデン、アンダース・テンボムのオフィスもあります。
解体作業は、1952年3月と約750の建物に始まりました。新しい道路、都市高速道路のトンネル、地下鉄、包括的な地下供給構造のための包括的なシャフト作業がありました。文化的に歴史的に解体電球の犠牲になったという点で価値のある多数の建物があり、市内中心部は14年間建設エリアでした。 1957年、地下鉄は北部への中断なしに、市の南郊外から初めて車で行くことができました。 Sergel Torgの北部と、隣接する開発を伴う5つの高層ビルが1966年に発足しました。
市とスウェーデンのライヒスバンクは、セルゲル・トーグの南の都市エリアに触れた次の建設段階の競争を表明しました。建築家ピーター・セルシングは契約、文化センターを授与されました （Kulturhuset） そしてライヒスバンクの新しい家 （Riksbank House） 設計する。 1976年のReichsbankの家の完成により、2番目の建設段階が完了しました。
一方、それらの多くは、1971年にSOがコールしたULM戦争で頂点に達した批判がありました。他のFogelströmとミュージシャンのCornelis Vreeswijkの作家などの文化的人格は、「解体狂気」と政治家の手続きを非難しました。批判は主に「不毛で歴史的建築」に言及していました。時代は、決定が下された1940年代の時代ではなくなりました。包括的な批判は、最初に計画された建設段階3〜5が実行されなかったことを意味しました。
今日からのストックホルマーシティの写真：
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2006年冬のセルゲルズスクエアイム。
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Culture House Im Sommer 2007。
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Five City High -Rise Buildings 2007
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HötorgscityImSommer 2007。
- Eva Rudberg： Sven Markelius、建築家。 建築Förlag、ストックホルム1989、ISBN 91-860-5022-2。
- MarianneRåberg： 鉱石の家：ストックホルムに関する本。 Prisma、ストックホルム1985、ISBN 9151817608。
- GöstaSelling： Esplanad SystemとAlbert Lindhagen。 ストックホルム・フェルラグ、ストックホルム1970、ISBN 9789149029530。
- AndersSjöbrandt、BjörnSylvén： ストックホルム – 消えた都市。 自然と文化、ストックホルム2000、ISBN 91-27-35225-0。
- RikardSkårfors： 意思決定のジレンマ – 制作 – ストックホルム1945〜1975の交通ルートに関する計画と意見。 1999年。
- Ingrid Bohn： スモールストーリーストックホルム。 Paurset Plites、Legendi 2008：Urch、EBLI 978-3201517-2201S-221-7.7-7。
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