メルセデス・ベンツM 110 – ウィキペディア

メルセデスベンツ
M 110
メーカー：	メルセデスベンツ
生産期間：	1972–1989
工事：	Treihenschlandシリンダー
そのエンジン：	2,8リットル（2746cm³）
前のモデル：	M 130/114
後継：	M 103

M 110 1972年から1989年までブランドに組み込まれたメルセデスベンツのDOHCシリーズ6シリンダーシングルピースエンジンです。彼はM 130を機械的なBosch注入に置き換え、1951年にタイプ220で発表された「基本エンジン」M 180の開発の最後のレベルです。修正されたブロックを除いて、彼の祖先と類似していません。

主な違いは、アルミニウム、2つのカムシャフト、半球の形の燃焼室で作られたクロスカリンダーシリンダーヘッドにあり、BMW 2800やオペ​​ルコモドールなどの競合車両と比較して自分自身をより良く位置付けることができるようにしました。その結果、M 110 18 kW/25 PS（118 kW/160から136 kW/185 hp）は、同じ変位を備えた前任M 130を超えています。

エンジンは、1972年4月に小さなシリーズ /8またはW 114で提示されました。新しいSクラスは、最初から（1972年9月）から入手できました。 1974年8月から、V8エンジンに加えてSLで提供されました。 Gモデルでは、M 110は1989年までトップエンジンでした。1971年にM 110のシリーズ生産の決定が行われたとき、その後継者はすでに開発中でした。このモーターM 103は、1976年に123シリーズで発表されることになっています。それまで終了しなかった場合、理事会は移行期間のM 110を承認しました。しかし、M 103は1984年に124シリーズでのみ発表されたため、5年間作成された一時的なものが17年間標準になりました。

モーターM 110には、灰色の鋳造エンジンと7回のクランクシャフトがあります。これは、2つのトップカムシャフトを備えたDaimler-Benzの最初のシリーズエンジンです。 V字型バルブは、牽引レバーを介して動作します。

1971年の350er（SL、SLC、およびSE）の8気筒VエンジンM 116とともに、注入バージョンのモーターM 110は、電子注入技術（Bosch D-Jetronic）を備えた2番目のメルセデスエンジン生成でもあります。この注入を伴う最初のメルセデスエンジンは、1969年の250CE /8でした。以前に作られた注入エンジンはすべて、メルセデスで機械的に制御されています。 1976年から、M 110は、機械的な油圧で動作するBosch K-Jetronicで構築されました。

動きが低く、質量均等化が改善されたため、M 110は前任者にとってより速度耐性になりました。シリンダーヘッドの騒々しいアルミニウムと、スイングレバーや偏向ロールを介した二重制御チェーンのガイダンスなどの多数の可動部品は、奇妙なティックとクラッキングノイズをもたらします。したがって、M 110エンジンには「Schellenbaum Engine」というニックネームもあります。

オイルパン、シリンダーブロック、シリンダーヘッド、カムシャフトボックス、バルブの蓋を備えたエンジンの構造には、さまざまなシールが必要です。

エンジンはより忠実であり、より長い期間にわたって高速に耐えます。 MBの以前の6つのシリンダーエンジンは、以前にスラビアと不本意の高速で批判されてきました。この批判により、メルセデス・ベンツはこのエンジンで沈黙させました。低速範囲では、より多くのトルクが期待できますが、上部ではかなりの運転性能で補償されます。特定の出力は49.5 kW/L（67.4 hp/l）で、200 km/hを超える280 E/8は速く、9.5秒で0から100 km/hまで加速します。

当初、エンジンタイプM 110は、ダブルレジスターキャブレターソレックス4A1（つまり、注入システムなし）を備えた並列モデル280および280秒（「E」なし）用に構築されました。これらのキャブレターエンジンは、その高い消費のためにすぐに信用を失いました。注射は一貫して約2〜3リットルのガソリンを消費し、タイプ15から21 kWに応じてさらに多くのことを行います。

モータータイプM 110は最後であり、136 kW（185 hp）のコピーがあり、モーターM 180インライン6シリンダー構造コンセプトを備えたメルセデス220モデルの1951年モデルの最も強力な樹木パターンです。 30年以上の建設期間があるため、すべてのエンジンファミリの中で最も成功し、長期にわたる長期にわたるものの1つです。 2007年、これらのエンジンの数十万人がまだ世界の路上にありました。重い車でも、2.8リットルの変位により、ダブルソック波のシリンダーヘッドと、バランスの取れた6つのシリンダーとしての高いランニングレストのために忠誠心があり、今日でも快適な使用特性があります。ただし、100 kmあたり12リットルの消費量で、今日の基準で測定される経済的なエンジンではなくなりました。排気ガスの値は、触媒でのみ動作して許容されます。ただし、その信頼性とパフォーマンスのため、このエンジンは、さまざまな国の多くのクラスインパーやヤングティマーズで依然として非常に人気があります。ただし、このエンジンシリーズのバルブシートはLPGでの操作ではないため、エンジンスペシャリストとメルセデスベンツ契約ワークショップの観点からは、経済的かつ非常にクリーンなLPGガスシステムを備えたこれらのエンジンの運用は推奨されません。ただし、燃料またはガス添加剤を使用することにより、ガス動作により減少したバルブシート潤滑と、バルブのより高い燃焼温度を補償することができます。

すべてのバリアントが共通しています： ^[初め]

• 86 mmのボア
• ハブ78,8 mm
• 変位2746cm³

m 110.921/m 110.931 [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

使用：

M 110.922/M 110.932 [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

バージョン.932は、.922の低いコンパクトなバリアントです。

パワー.922：118 kW（160 hp）5500/min
パワー.932：107 kW（145 hp）5500 rpm。

使用：

M 110.923 [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

パフォーマンス：5500 rpmで115 kW（156 hp）、または低圧縮バリアントの場合は5500/分で105 kW（143 hp）。

使用：

M 110.924 [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

パフォーマンス：5500 rpmで115 kW（156 hp）、または低濃度のバリアントの場合は5500/minで105 kW（143 hp）。

使用：

M 110.926 [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

パフォーマンス：5500 rpmで115 kW（156 hp）、または（105 kW）143 hpが5500 rpmで、低回転バリアント。

使用：1972–09/1980年116 | 280 S 10/1980–1985 126シリーズのメルセデスベンツ| 280秒

M 110キャブレターエンジンの最後のバリアントでは、エンジンとキャブレターの改善により燃料消費量が10％減少しました。

作業手順	四列 – オットー
配置	正面に沿って立っています
タイプ/ツリーパターン	M 110 V28 /110.924M AB 10.81 110.926
シリンダー数と配置	6/行
ボア×ハブ	86,0×78,8 mm
全体	2746cm³（コントロール式による2717cm³による）
圧縮関係	9.0：1
クランクシャフト	7
パフォーマンス	5500 / minで156 PS / 115 kW
トルク	4000/minで223 nm
バルブ番号と配置	1つのインレットバルブ、1アウトレットバルブ、V字型ハンギング
バルブ制御	2つのトップカムシャフト（DOHC）
カムシャフトドライブ	デュプレックス – ロールチェーン
混合形成	1ダブルレジスターキャブレターソレックスタイプ4A1

m 110.981/m 110.991 [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

M 110.981 Bosch-D Jetronic Injectionシステムが含まれています。このシステムは、周囲温度、エンジン温度、吸気管の真空、スロットルバルブの位置の値により決定し、アナログ制御ユニットを使用して電磁気が制御された注入バルブの注入時間を計算します。

.991は、.981の低濃度のバリアントです。

パワー.981：136 kW（185 hp）6000/min
パワー.991：6000/minで125 kW（170 hp）

使用：

m 110.982/m 110.992 [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

.992は、.982の低濃度のバリアントです。

パワー.982：6000 rpmでの136 kW（185 hp）。
パワー.992：6000 rpmでの125 kW（170 hp）。

使用：

m 110.983/m 110.993 [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

.993は、.983の低い回転バリアントです。

6000 rpmでの.983：136 kW（185 hp）の性能。
6000 rpmでの.993：125 kW（170 hp）の性能。

使用：

M 110.984 [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

M 110.984 新しいBosch K-Jetronic注入を備えた最初のエンジンでした。

尊厳8.7​​：1
パフォーマンス：1978年4月まで6000/分で130 kW（177 hp）。 1978年4月から5800 rpmで185 HP（136 kW）。
トルク：4500/minで234 nm

使用：

M 110.985 [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

パフォーマンス：1978年4月まで6000/分で130 kW（177 hp）。 1978年4月から5800 rpmで185 HP（136 kW）

使用：

M 110.986 [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

パフォーマンス：1978年4月まで6000/分で130 kW（177 hp）。 1978年4月から5800 rpmで136 kW（185 hp）。

使用：

M 110.987 [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

パフォーマンス：5800 rpmで136 kW（185 hp）。

使用：

M 110.988 [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

パフォーマンス：136 kW（185 hp）5800 rpm
トルク：4500/minで240 nm
尊厳：9.0：1
最大速度：6600/min
消費：12.5 L / 100 km

使用：

M 110.989 [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

パフォーマンス：136 kW（185 hp）5800 rpm

使用：

M 110.990 [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

パフォーマンス：5800 rpmで136 kW（185 hp）。

使用：

• 1981–1985 280 SL
• また、M110.010と呼ばれます

M 110.994 [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

特にGクラス/kジェトロニクスの場合。

パフォーマンス：1984年から5250/分までの115 kW（156 hp）。
1984年から5250/minで110 kW（150 hp）。
トルク：4250/分で226 nm

使用：

1. ↑ http://mb.faq.t4media-agency.de/fileadmin/pdf/100153_index_3.pdf（PDFは利用できなくなりました）