エースエース – ウィキペディア

針エース ^[2] AC、ブリストル、またはフォードのアルミニウムボディと6気筒シリーズエンジンを備えたオープン2シートスポーツカーでした。

伝統的な英語会社AC Cars Ltdによって開発および製造されました。サリー郡のテムズ・ディットンに本社があり、そのルーツは1901年にさかのぼります（ウェラー・フォー・シートツアラーの仕事の開始は、ウェラーとポルトワインの会社の創設者である ^[3] ）。 針エース 1953年にジョン・トジェイロが独立したスポーツとレーシングカーのデザイナーとして構築した単一のレーシングカーに基づいていました。より強力なジャガースポーツカー（および上）のレベルで価格があるため、手作りは エース 彼の建設期間中は常に裕福な個人主義者のための乗り物。 1962年、彼はキャロルシェルビーとフォードとともに開発された伝説的なACコブラの基礎となりました。

モデルから 針エース 1953年から1964年の間に合計728台の車両が作成されました ^[4] 小さなシリーズと広範な手動作業で

• 226社内2.0 L 6シリンダーシリーズエンジン（ 針エース 、1953–1964）、 ^{[5] [6]}
• 466から2.0-Lixシリンダーシリーズエンジンから ブリストル （ Ac Ace Bristol 、1956–1964） ^{[5] [7]} と
• 36 Ford ZephyrMk。IIの2.6-Lixシリンダーシリーズエンジンを備えた、通常はパフォーマンスが増加しました（ エースエース2.6 、1961–1963）。 ^[8]

エース （英語;ドイツ語：お尻）は、最初の新しいスポーツカーモデルでした と 第二次世界大戦後にシリーズ車両として発売されました。同社の目的は、比較的小さくて軽いモデルで、1920年代半ばから1930年代のブランドのスポーツカーの伝統を再確立することでした。 1948年に発表された大幅に高価なラゴンダ2.6リットルに加えて、これは最初の英語シリーズ車の1つであり、特に前面と背面に個別のホイールサスペンションを備えた最初の英語シリーズスポーツカーでした。 ^[9] 低重量、バランスのとれた重量分布、安定した、強力なエンジン、高度なシャーシデザインにより、これにより可能になりました 針エース 、英国と大陸ヨーロッパと米国の両方で多くのレーシングスポーツの成功を達成する。彼のスポーツの評判により、彼はリムジンモデルAC 2リットルで比較的小さな量の比較的小さな量よりも大きな利益率で売られましたが、経済的にも成功しました。

1950年代初頭のACS状況 [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

1950年代の初めに AC Cars Ltd. – ウィリアム・A・ハーロック（*1887、†1964年のハーロック家の場合のように ^[十] ）CEOと彼の兄弟チャールズF. H.ハロック（*1901、†1989年 ^[11] ）マネージングディレクターとして。当時、小シリーズメーカーの車両プログラムは、1947年にのみで構成されていました。 AC 2リットル 社内2.0-Lインライン6気筒および74 BHP / 75 PS / 55 kWを使用しています。この豪華な保守的なモデルは、通常、2ドアセダンとしてでした（ 2つのドアサルーン ）2ドア、4〜5人乗りのコンバーチブルとしてめったにキャロスされていない ドロフィッドクーペ ）またはとして バックランドツアラー 、外部のボディドライブからのスポーティなデザイナー バックランド 建設された、オープン4〜5シーターツーリングカー。その市場ではそれが成長しました 2リットル 競争の拡大：一部のメーカーは、アセンブリ靭帯での大量生産を通じて同様のモーター化により、モデルをはるかに安く提供することができました。他のメーカーは現在、より大きな変位とより多くのパワーを備えたエンジンを提供しています。また、価格が予見可能でした 2リットル NetTo 1,000ポンドの国境は、すぐに売上税（ほぼ贅沢税）から2倍の高さをスキップし、市場機会を減らすでしょう。 と したがって、新しい車両モデルと概念を探していました。 ^[12番目]

考慮事項は、従来の後継者からの範囲でした 2リットル 上流階級の高性能車両まで、それにより、自己構築された4、または8サイドのボクサーエンジンも考慮されました。並行思考で と スポーティAC 16/80などの成功した戦前モデルのスタイルで軽いスポーツカーに エース2シーターコンペティションスポーツ 、たとえば、1936年にアルパインラリーで優勝した人 ^[13] 。 3番目の計画は、1952年からACプチとして提供されたように、3輪の小型車に関するものでした。 ^[12番目]

開発する決定 針エース ジョン・トジェイロがハーロック兄弟を顧客の注文で建てたレーシングカーに紹介した会議の後、1953年に倒れました。

Der Tojeiro-Bristol-Protyp [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

主な仕事では、ジョン・トジェイロは、小屋でのボディーサックと修理のための小さなワークショップを実行しました。さらに、彼は顧客と自分自身のための個別の作品としてレーシングカーを建設し、建設しました。車両の建設において、小屋の大家であるヴィン・デイヴィソンが彼を支持し、彼は不動産で大きなワークショップを運営しました。早くも1950年、トジェイロは、クーラリーレーシングカーから取ったシャーシコンポーネントを備えたMG TAに基づいた成功したレーシングカーを設計しました。 1951年にモーターローワーエンジンと完全に自己構築されたシャーシを備えた車両は、前面と背面に剛性のある車軸を備えており、あまり成功していませんでした。 1952年のレースシーズンが終了した後、車のディーラーで趣味のレーサーであるクリフのデイビスジョン・トジェイロは、新しいレーシングカーを委託しました。冬の間、フロントとバックに単一ホイールサスペンションを備えた軽量のシャーシが作成されました。車両には、2リットルの6気筒エンジンが装備されていました ブリストル 、フロントカーに設置されていましたが、バランスの取れた重量分布を達成するために、フロントアクスルの前後に車両の中心に向かって移動しました。 ^[14]

車両は、Barchettaスタイルで2人乗りのボディを受け取りました。 グレーとリッチパネルクラフト 製造されました。 1948年から1953年にかけて、フェラーリ166 mm（ミルミグリア）ツーリングバルチェッタに触発され、ミラノでのカロッツェリアツアーをデザインし、特許取得済みのスーパーレッジェラ建設で生産しました。すぐに、デイビスはグッドウッドのラウンドコース、シルバーストーン、クリスタルパレスで勝利してシーズンを成功させました。 ^[14] トジロ – ブリストル 彼の操縦性と優れたコーナリングの動作によって特徴付けられました。英語のナンバープレートLoy 500を備えた車両は現在も存在しており、歴史的なレースイベントに定期的に参加しています。 ^[15]

同じ年、1953年、トジェイロはボディドライブのオーナーであるアーニーベイリーから受け取りました バックランド 、同様の車両を構築する順序ですが、リーフランシスからの変位エンジニアを使用します。ベイリーによって建てられたベイリー・トジェイロ以来、どちらも以前はビジネス関係にありました ACバックランドツアラー -Karosserienは彼のスケールに描かれています。との彼のビジネス関係から と ベイリーは、モデルの売上高が減少していることを知っていました 2リットル と ACS 交換の考慮事項。 Davisonと一緒に、彼はTojeiroをドラフトする機会を見ました と より多くの量を生産するために、彼らはハーロック兄弟のトジェイロと彼らの車両のデザインを紹介しました。ジョン・トジェイロはクリフ・デイビスの車を借りていました。ハーロックは出身でした トジロ – ブリストル 車両の概念の買収が短期的に合意されたような方法で。ハーロックの兄弟は、 新しいAC 1953年10月の英国国際モーターショーでプロトタイプとして提示できるようにすること。顧客の対応をテストする必要があり、必要に応じてドナーを見つける必要があります。これにより、シリーズ車両としてのさらなる開発のための資金が提供されます。 ^[14]

AC ACEプロトタイプ [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

プロトタイプの作業は、展示会の開設まで数週間しか残っていなかったため、高圧のプレッシャーの下で行われました。時間を節約するために使用されます と ベイリーによってまだ完成していない トジェイロ -Wagen、彼は社内の2リットルのインライン6気筒エンジンと関連するマニュアルトランスミッションを装備しました モス 戦前の成功したモデルに従ってそれを呼びました エース 。契約で受け取った と の権利 トジェイロ -Sドラフトとジョン・トジェイロの見返りに、販売された各車両に対して5ポンドのラントンの約束（最大100台の車両、£500に相当します。 Vin Davisonが受け取った と 支援する雇用契約 トジェイロ – シリーズ生産のニーズに適応するためのクロトタイプ。 ^[14] 目的は、 と – 輸出を目的とした英国とアメリカ市場の路上承認規制のプロトタイプに頼ること、および受刑者に最低レベルの快適さと気象保護を提供すること。だから エース – プロトタイプ別々に取り付けられたクロムメッキのフレームと、広範囲に装備されたダッシュボード、高品質のカーペット、革張りのシングルシートを備えたよく装備されたインテリアの通常の強いフロントガラス。彼はまた、手付かずのキャンバスカバー（プッシュボタンを使用してアルミニウムボディに取り付けられ、そのカバーロッドとカバーを個別に取り付ける必要がある）と、互換性のない折りたたみ可能なプラスチックサイドペインを受け取りました。 ^[16]

エース – クロトタイプは、1953年10月21日から31日にアールズコート展示センターで展示されました。 と シリーズ制作を生産することにしました。 ^[16]

ACエンジンから始めます [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

の生産と販売 針エース 1953/54年の変わり目に始まりました。販売価格は、比較的高い1015ポンドと4ポンドの税金に相当しました（1955年10月から1100ポンドと459ポンドの税金）。 ^[17] と チーフテクニシャンのアランD.ターナーのリーダーシップの下、 ブリティッシュインターナショナルモーターショー 再び改訂されました。変化は、ラジエーターグリル、より高いモデル、より多くのモデル、ドアの後ろに、後部ホイールの上に強い「ヒップキンク」と、もはや強く傾斜していない背面を備えた変更されたサイドラインに関係しています。 ^[16] この最終的なデザインは保持されました と 自分のエンジンを備えた車両と後のエンジンの場合 ブリストル – モーターは、1963年のシリーズ生産の生産または1964年にシードされた個々の作品までほとんど変化しませんでした。さまざまな拡張フェンダーのフェンダーを備えた関連デザイン要素は、 AC料金 1968年まで続いた。

1954年の間に、これは エース 液体リアを備えた2つのシータークーペアエースに基づいて、オファーの範囲をテールゲートします。しかし、より高い快適さとより良い気象保護にもかかわらず、これは エース ^[12番目] （1954年10月に1215ポンドと£507の税金、1955年10月に1375ポンドと£574の税金税 ^[17] ）。 1954年の終わりまで と 147の手作りエースを販売します。彼は、特にレースでは、特にレースでは、よく構築されたスポーツカーとしての地位を確立することができましたが、特に低気象保護のために、日常の使用において比較的非現実的でした。また、特に輸出市場では、手動作業と複雑なグリッドフレームのために比較的高価でした。さらに、組立ラインで行われた組立ラインとの競争が高まっているため、オースティンヒーリー100やTriumph TR2およびTR3などの安価なモデルがありました。 ^[14]

生産の開始時に、4500 rpmのシリーズバージョン85 BHP / 86 PS / 63 kWの社内2リットル6気筒シリーズエンジン。 ^[18] さらなるコースでは と 圧縮を増やすことにより、1955年と1958年のパフォーマンスを2つのステップで持ち上げます。最後のバージョンで と -motor 1958年102 bhp / 103 ps / 76 kw現在5000 rpm。 ^[19] 彼は、特にレース作戦のために、パフォーマンスを向上させる機会が比較的低いことを提供しました。これには、信頼性に対するリスクが伴いました。原因は、一方では、100ミリメートルのシリンダーストロークで65ミリメートルのシリンダーボアを伴う異常に長いストロークの解釈であり、一方で、その基本概念のエンジンが1919年に戻ったという事実でした。ライトメタルシリンダーブロックと見落とされたチェーン駆動のカムシャフトにより、それは数十年後の元の競争相手でしたが、1950年代半ばにはほとんど開発の機会を提供しませんでした。 ^[12番目]

技術的な改善、特にエースブリストル [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

早くも1953年に、ジョン・トジェイロは、クリフ・デイビスのレーシングカーでクリフ・デイビスのレーシングカーに、より散らばった2リットルの6気筒シリーズエンジンを持っていました ブリストル 使用されていますが、これは戦前のBMW 328のエンジンに基づいています。このエンジンは、フレイザーステスなどのレーシングカーの他のメーカーからも証明されていました。一部のレーシングドライバーには彼らがいました 針エース すでに高品質で栽培されたエンジンに関するプライベートイニシアチブにあります ブリストル 変換されました。これは、重大な信頼性を失うことなく、パフォーマンスの増加の良い機会も提供しました。原動力は密接に接触していました と スタンディングビークルディーラーと趣味のレーシングドライバーケンラッドのワージングのケンラッド。 1956年使用 と 使用する可能性 Bristol Cars Ltd. 将来のエンジン配信の契約を締結します。 ^[12番目] それ以降、できます と 隣の顧客 と – 代わりに ブリストル -5000 / minまたはそれの105 bhp / 106 ps / 78 kwのモーター ブリストル 5750 rpmで128 bhp / 130 ps / 95 kWのパフォーマンス – 強化された形状。 ^[20] これは、競技会で130〜150馬力に簡単に増加させることができます。ただし、バージョンはありました ブリストル -Motorは、それよりも大幅に高価です と -Motor（1956年5月に1963ポンド、1957年10月にはそれぞれ1651ポンドではなく2112年）。 ^[17]

ために ブリストル この協力には、それに対応して少ない数の高級車のメーカーにますます発展した後、より多くの量とより良い工場利用を備えた独自のエンジンを生産し続けることができるという利点がありました。 ^[21] スポーツカー 針エース この点で、の競争ではありませんでした ブリストル – ベヒクル。

とともに ブリストル – モーターは、英国と米国の両方でレーススポーツの成功の数を増やし続けました。これとアメリカのスポーツカーチャンピオンシップの少数の競合他社は、より高いレベルを促しました 針エース クラスEから最初のクラスDまで、さらにはクラスCにまでさえ、 エース 最後に、ジャガーXK 140やXK 150やオースティンヒーリーなど、より強力な車両と競争しなければなりませんでした。 ^[9] スポーツ競技のためにより良い装備を備えるために、 針エース – ケン・ラッドの提案について – 1957年の最初の車両の1つとして、最初はリクエストに応じて、フロントアクスルのガーリングディスクブレーキの追加コストで、 ^[22] 後に標準装備になりました。

1950年代半ばから と 2つのシーターに加えて エイセッカ – に基づいています エース また、4人乗りグランツーリスモバージョンでも機能しました。これは1959年にACグレイハウンドとして提示されました。 エース ただし、最終的には、共通のドライブテクノロジーのみ：ホイールベースが拡張され、車線の幅が前面と背面で拡張されました。グリッドチューブフレームは、のように丸いスチールパイプで構成されなくなりました エース と エイセッカ 、しかし正方形のチューブから。上部のクロスランリーフスプリングを備えた下部三角形のステアリング、ネジスプリング/ダンパーユニットと背面にデザイオン軸を備えた二重三角形のステアリングの代わりに、乗員とトランクのためのより多くのスペースを作成し、エンジンをさらに取り付けることができます。特に高い価格のため と から グレイハウンド 80台以上の車両を販売しています。 ^[12番目] 1959年10月に彼は2981ポンドの費用がかかりましたが、彼はすでに高価でした エース・ブリストル 2045ポンドで提供されました。 ^[17]

同じ年、1959年、 ブリストル と 1961年に独自のエンジン生産のエンジンを使用しています。 ^[9] 少量のため、それはもはや利益を上げていませんでした ブリストル 彼のこれまで以上に困難なモデルのために、インテリアに関する上流階級の主張を満たすだけでなく、パフォーマンスと引っ張りの力もするために、アメリカのクライスラー-V8エンジンに切り替えたいとさえ望んでいました。 ^[23] 次の数ヶ月と何年もの間 と 別の数の ブリストル – 独自の倉庫用の安全なエンジン。

モロアのメンテナンス、特にエース2.6 [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

並行して開発されました と 1961年、ケン・ラッド・ワンの提案で エース -2.6リットルの6気筒シリーズエンジンを備えたバリアント フォードゼファーMK。 ii 、ラッドと彼の会社 ruddspeed 必要に応じて、包括的に改訂され、パフォーマンスが増加します。このバリアントは1961年に最大170 bhp / 172 ps / 127 kwで使用されました。 エースエース2.6 提示。このエンジンの変位が大きいにもかかわらず高さが低かったので、 と – 開発のチーフアランターナーは、ボンネットを同時に平らにし、それをもう少し深く前進させ、フロントクーリングエアの摂取量を平らで小さく走らせる機会を提供します。 ^[24] これ エース – ダリアンはすでに印象的なボディフォームを受け取りました – 後の拡大されたフェンダーから – 1962年から コブラ – モデル MK。私 と MK。 ii （ コブラ260 と コブラ289 ） したほうがいい。チューニングでラッド フォード – モーターは孤立したスポーツの成功を達成することができました、エンジンには輝きと名声がありませんでした と – と ブリストル – それはsrieverです と 1961年から1963年の間にこのバリアントのうち、36台の車両しか販売できませんでした。 ^[12番目]

のシリーズ制作 エース その後1963年に使い果たしました と 1962年、キャロルシェルビーと一緒に フォード それに基づいて AC料金 アメリカ人と フォード -V8エンジンは、左利きの人として制作されたアメリカ市場のみのためにのみ開発されていました。別 針エース 1964年にExpressの顧客リクエストで作成されました。 コブラ 英国市場では、右翼駆動型バージョンで十分な量の英国市場ではまだ利用できませんでした。 ^[25]

シャーシとシャーシ [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

シャーシとシャーシ 針エース 彼らの時代に非常に進んでいました。これは、前後に小売ホイールのサスペンションを備えた最初の英国のシリアルスポーツカーでした。 ^[9]

エース 複雑だが軽い鋼管フレームシャーシがありました。基礎は、直径3インチ（7.62センチメートル）のスチールパイプで作られた溶接ボックスフレームで、前後に薄いブーツがあり、硬化してシャーシコンポーネントを摂取するために軸の高さにある箱のようなグリッド構造も交差していました。別の要素は、体を取り付けるための直径1.5インチ（3.81センチ）の薄いスチールパイプで作られた溶接溶接チューブフレームでした。 ^{[26] [27]}

スチールグリッドチューブ構造が向いています と 1920年代から好まれていた混合構造から初めて、灰のrib骨とタップされたシートメタルシェルを備えた技術。 ^[12番目]

ホイールは、フロントに吊るされ、下の十字架ステアリングコアと上部のクロスリングホイールを導く葉のスプリングに吊るされました。 ^[12番目] 箱のような構造の葉がフレーム上の2つのポイントに保管されていたため、スタビライザーとしても作用するため、個別の安定剤は必要ありませんでした。

2286ミリメートル（90インチ）のホイールベースは、 AC 2リットル 戦前モデルよりも41センチ（16インチ）短い AC 16/80エース2シーターコンペティションスポーツ またはで 16/90 。トラック幅は前面が1270ミリメートル（50インチ）であったため、シリーズのほとんどの戦前モデルに正確に対応していました AC 6 （ 16/56 と 16/66 また。 16/60 、 16/70 、 16/80 と 16/90 レアを除いて ワイドトラック – モデル）。基準にはありました 針エース 16インチのワイヤのサイズ5.50×16のタイヤは、中央の閉鎖と翼のナットを備えたホイールをスポークホイールしました。 ^[28] リクエストに応じて、追加料金のために、クロムメッキのワイヤースポークホイールが工場で使用されました。

のステアリング エース カタツムリステアリングギアを操作します。 1963年にラックステアリングが使用されました コブラ289 / コブラMK。 ii 紹介された。の利点 エース -Leeringは非常に直接的な翻訳であり、ドライバーの体の長さに位置を適応させるために、停止から停止までの1つの2/3のステアリングホイールの回転と、ステアリングホイールの標準調整オプションです。一方、批評家は、比較的低いステアリング精度を批判しました。 ^[29]

現代のテストレポートは、特に不均一な表面、特に平均以上の曲線速度を可能にするコーナリング動作で、バランスのとれた安全なシャーシ特性を称賛しました。シャーシは、変更がなくてもレースに十分な準備金を提供しました。 ^[12番目]

特にレースのための現代の修正は、フロントレーンとリアレーンの拡大とロールバーの設置でした。

身体と装備 [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

の体 針エース 最初は木製モデルを介してハンマーによって手で形作られたアルミニウムシートで構成され、次に溶接します。同じテクニックに関連しています と すでに1920年代と1930年代に。硬化格子管構造を持つ体は、 ツーリングボディワーク ミラノから – 自己サポートではなく、チューブチューブボックスフレームにありました。 ^[26]

ボディの流れるライン エース たとえば、古典的なラインから離れることにより、Mg TFは、多くの人が時代を超越したスポーティでエレガントであると説明しています。彼は後のラインに攻撃性を欠いています AC料金 – モデル、特に Cobra 289 Fia また コブラ427 時には極端なフェンダーの翼と追加の空気の入り江とアウトレットがあります。いくつかの現代のロードスターのように、 エース 外部ドアハンドルはありません。むしろ、ドアは常に内側からロック解除する必要があります。その形でも、 エース フェラーリとアルファロメオの現代イタリアモデル（冷却グリル、流れるボディライン、リアホイール上の「ヒップスイング」）。 1950年代の多くのロードスターと同様に、今日の道路交通では、かなり小さくて可in性に見えます。

デザイン比較のためのさまざまな現代のロードスターとコンブリオレットの比較：

• 

  1953年のAC ACEシリーズ、2.0-Lインライン6シリンダー

元々3848ミリメートルの長さで、 針エース セダンよりも83センチ短い AC 2リットル 戦前よりも11センチが短い エース 。幅1511ミリメートルの幅があります エース 前述の2つのモデルは、19センチまたは1センチメートル前後です。 ^[28]

体は残っていました – バージョンを除いて エース2.6 – 生産が終了するまで変更されていません。フロントビークルヘッドライト、インジケーター、テールライトには詳細な違いは低かっただけでした。初期のシリーズモデルには、多くの場合、前後の後部があり、2つの連続したクロムメッキパイプの周りで車両の周りで覆われています。後のストリートモデルは、主にフロントとリアにクロムメッキのバンパーホーンのみを持っています。また、レースではレースでも部分的に分配されていました。

一部の初期のモデルには、ラジエーターグリルの上部に追加の鎌状のカバーがあり、ラッカーカバーがあります（冷却空気の必要性が低い;空気力学）。時折、初期のモデルは、車両の中央に曲がった個別に縁取られた飛行機で作られた2つのパートのフロントガラスを示しますが、そうでなければ連続したわずかにアーチ型のフロントガラスが常に使用されていました。

レースの現代的な修正は、フロントガラスの削減であり、その交換はドライバーの前でのみ許可されています（体重、空力、米国のスポーツカーの規制とルマンなどの長期的なレースの規制に従って）。さらに一般的な修正は、前のライトフェンダー、後部にあるサイド換気の開口部の一部が、後のフェンダーによると、後のフェンダーにありました。 コブラ ボンネットの小さな空気ダクトと換気の開口部。 ^[30]

フロントエンジンがはるかに後ろに移動しましたが、内部は十分に考えられていました。原則として、彼は革に関連する2つのスポーティで快適な個別の座席を持っています。個々の初期の車両は、顧客の要求に応じて、継続的な2〜3席のベンチを受け取りました。典型的な機器機能は、クラシックのハンドルでした と – 第二次世界大戦の前に使用された設計（リベットのある洗練された木製の花輪を備えた3つの星の形の広い二重スポークを備えたスチールリース。同じモデルも最初のものでした AC料金 T字型のダブルスポークとより深いステアリングホイールハブを備えた強力な寸法バージョンに置き換える前に使用されます。ダッシュボードは非常に広範囲に蓄積されていました（ステアリングコラムの右側と左側に2つの大きな丸い機器。ダッシュボードの中央に向かって最大6つの小さな丸い追加楽器があり、6つの追加の機器で実行中に上部の三角形の形で配置されています）。 ^{[最初に30]}

インテリアは、ドライバーと助手席のために個別に開くことができるトノー（内部ターポリン、一種のペンニング）に接続できるボタンでのみ、雨の中で主に保護されていました。あるいは、トランク内のポールと一緒に軽いファブリックカバーを運んで、必要に応じてプラグ接続とプッシュボタンで取り付けることができます。 ^{[最初に30]} その構造は一般に、非常に面倒で時間がかかると考えられています。また、すべてのラウンドビューにも影響します。キャロルシェルビー著は、彼が対応していると言っています AC料金 主に隣人に彼のためにトップを作るように頼みました。 ^[32]

エンジンとギア [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

のエンジントランスミッションユニット 針エース フロントエンジンとして設置されていますが、フロントアクスルのはるかに遅れています。ドライブは、カルダンシャフト、差動ギアとジョイントシャフトを介して後輪を走りました。これにより、優れた運転行動を備えたフロントアクスルとリアアクスルのバランスの取れた重量分布が生じます。エンジンの設置位置は、フロント小売サスペンションの結果としても生じました。下部三角形のドライバーのサスペンションと、スペースのためにフロントアクスルの上に上部クロスリーフスプリングを設置できませんでした。

ACエンジンの詳細 [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

生産の開始時に、社内の水冷式および3つのSU炭酸は、4500 rpmでシリーズバージョン85 BHP / 86 PS / 63 kWで2リットルの6気筒シリーズエンジンを提供しました。 1955年、パフォーマンスは、まだ4500 / minで7.5：1から8.0：1から90 bhp / 91 PS / 67 kWの圧縮を増加させることで調達しました。最後のバージョンで と -Motor 1958年から、圧縮が9.0：1 102.5 BHP / 104 PS / 76 kWに上昇しました。現在5000 rpm。 ^[33]

エンジンブロックはすでにライトメタルキャストで作られていました。一方、シリンダーヘッドは灰色の鋳造でできています。エンジンには濡れた茂み、5回のクランクシャフト、すでにチェーン駆動のオーバーヘッドカムシャフト（OHCバルブ制御）があり、シリンダーごとに2つのバルブを操作しました。 ^[16] と -motorは最初は手で塗られた4つのスピードギアボックスがありました モス 組み合わせた;その後、彼はACがセルフメイドのギアボックスハウジングとTriumph TR3Aのギアボックスを備えた4速マニュアルトランスミッションを受け取りました。 ^[33]

現代のテストでは、 針エース 画像 – 時速100マイルの制限は、最高速度が103 mph（166 km/h）です。彼は18秒でクォーターマイルを通過し、時速0〜60マイル（97 km/h）に加速して11.4秒を必要としました。 エース その避難およびパフォーマンスのクラスで最速の車両の1つ。 ^[12番目]

エンジンのコンセプトは、1919年に初めて発表した第一次世界大戦からの会社の創設者ジョン・ウェラーの発展に遡ります。 と 1922年以来、シリーズで生産され、それ以来さまざまな仕様の6つのシリンダーモデルすべてに組み込まれています（最初は35 hp / 26 kW）。 3つを使用します それは – トレーザーと圧縮の増加は、1930年に3500 / minですでに67 hp / 49 kWに増加しました。1936年は、4500 / minで最大81 hp / 60 kWに増加しました（91 hp / 67 kWでもコンプレッサー荷重があります）。 ^[34]

エンジンとギアボックスは標準設計で非常に信頼性が高いと考えられており、低い車両の重量に関連するエンジンは強力です。それにもかかわらず、の運転性能 針エース のエンジンの背後にあるハウスエンジンがあります Ac Ace Bristol そのため、1956年から前者は少量のスポーツの野望が低いと宣告されたブランド愛好家にしか販売できませんでした。生産の11年で、226しか作成されなかった エース と と -ifotエンジン。 ^[5]

オリジナルの車両が1つである車両 と -motorには、ae…01以降のシャーシ番号が装備されていました（左のバージョンの場合）。 ^[12番目]

ブリストルエンジンの詳細 [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

AB 1956スタンド と – ビューアーズ エース 社内2.0-L-6シリンダーシリーズエンジンに加えて、2.0-Lシリーズ6気筒エンジン Bristol Cars Ltd. 選択する。エンジンが利用可能でした

• タイプ100B 5000 / minで105 bhp / 106 ps / 78 kw、8.5：1の圧縮と
• タイプ100D 5750 rpmで128 bhp / 130 ps / 95 kW、9.0：1の圧縮 ^[20]

前者は出身でした ブリストル モデル404および405のDropheadクーペですでに提供されています。後者は独占的に作られたものでした と ：それに基づいていました ブリストル 工場のパフォーマンスから タイプ100c 彼のように ブリストル404 使用され、その追加性能は、バルブの圧縮時間の増加とよりシャープな制御時間に基づいていました。ために と 使用済み ブリストル さらに、ソレックスキャブレターは加速ポンプと異なるクランクシャフトで変化しました。パフォーマンスが高く、信頼性が高いため、後者は特にレースに適しているため、非常に検索されているが、非常にまれなバリアントでもあります。 ^[20]

場合によっては ブリストル – 運動型 針エース 要するに ACブリストル 示されますが、これは公式の会社名に対応していません。

いくつかの点で ブリストル – モーターはそれに向かって後方に向かっています と – クロポリタンエンジン、灰色の鋳造エンジンブロックによると、ライトメタルキャストで作られたものではなく、上部の代わりにサイドカムシャフト（OHVバルブ制御）。逆に、 ブリストル – トローターには、灰色の鋳造の代わりにライトメタルキャスティングで作られたシリンダーヘッドや、シリンダーボアの長いストローク比がシリンダーハブとより長いストローク比など、いくつかの利点があります。の最大の利点 ブリストル -TroryはV字型のバルブであり、キャブレターのガソリン混合物、燃焼室のより安価な形状、したがってパフォーマンス出力が向上したため、より良い入場が得られました。 ^[12番目]

ただし ブリストル -motorsにはサイドカムシャフトがあり、ダブルトップカムシャフト（DOHCコントロール）を持つ人の外側に思い出させます。実際、V字型のバルブによって引き起こされるように、それは特別なバンパーと転換レバーのカバーのみです。と一緒に ブリストル – モーターもユニットのエンジンを備えた黒いものになりました ブリストル -Viergang回路トランスミッションは、Overdriveでリクエストに応じて使用されます。 ^[12番目]

後の標本 エース・ブリストル テストでは、最高速度187 km/hに達し、16.8秒で1/4マイルを完了しました。時速0〜60マイル（97 km/h）を加速するには、9.0秒が必要でした。 ^[12番目]

8年で466コピーがあります Ac Ace Bristol 他の人よりも優れています エース -Variants。 ^[5]

オリジナルの車両が1つである車両 ブリストル -motorにはシャーシ番号が装備されていました…右翼とbex …左翼のバージョン用。 ^[12番目] オリジナルは外部的にすることができます と – と ブリストル – エンジンとトランクフードのさまざまなエンブレム上の運動型車両は区別されます。 と – クラシックカーブのみを運動しました と -ロゴ、 ブリストル – 運動型の所有者にはラウンドがあります と – ロゴ、レタリングの別の曲がったフィールドの下部地区へ ブリストル 追加されています。

フォードエンジンの詳細 [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

2.6 L-6シリンダーシリーズエンジンは、英語から来ています フォード -motor生産、1956年から1961年までリムジンモデルで Zephyr MK。 ii と ゾディアックMK。 ii インストールされました。ドイツ語で フォード 使用されていません。灰色の鋳造で作られたエンジンブロックとシリンダーヘッドで設計されましたが、その比較的短いストロークの解釈により、エンジンよりもわずかに困難でした。 と また ブリストル 。変位が大きいため、トルクが大幅に強力になり、中速度でより強力になりました。 ^[12番目]

レーシングドライバーと車両ディーラーのケンラッドは、彼の会社を通じてこのエンジンを提供しました ruddspeed 5つの異なるパフォーマンスレベルで。現代のテスターが証明しました ruddspeed – モーター、チューニングの程度に関係なく、未処理よりも丸くて栽培されたモーター走行 フォード – エンジン。ケン・ラッドの提案で、ハーロック兄弟は1961年にパフォーマンスを去りました ruddspeed – 元々のモーター と – 運動型 エース インストール。パフォーマンスはとても説得力がありました と このバージョン1961で ブリティッシュインターナショナルモーターショー ロンドンで発表され、彼女の通常の配達プログラムに含まれています。エンジンはそれよりも平らなので と – と ブリストル -使われた と 同時に、フロントエリアのボディデザインを近代化する可能性（フラット、長いボンネット、より小さく、フラットなフロントエアインレット）。 ^[35] 外部ディスプレイのより大きな変位を強調するために、これらの車両は指定を受けました エースエース2.6 ;指定も一般的ですが、公式には一般的ではありません ラッドスピードエース 、時には AC ACE RS 、 AC ACE FORD また Ac Ace Zephyr 。

チューニングレベルには、次の手順が含まれており、圧縮は9.5：1に上げられます。

• ステージ1：変更 フォード – 広く磨かれたインレットとアウトレットチャネル、より大きなインレットと排気バルブ、3つの吸気バルブを備えたシリンダーヘッド それは -Gorgasern（100 BHP / 101 PS / 75 kW）
• ステージ2：追加のライターピストン（125 bhp / 127 ps / 93 kw）
• ステージ3：6つの別々のチャンネルを備えた軽い金属鋳造で作られた新しいシリンダーヘッド、再びピストン、軽いバンパー、3つ それは -GORGASERN（150 BHP / 152 PS / 112 kW）
• ステージ4：ステージ3のようですが、3つあります ウェーバー -doppelvergasern（170 bhp / 172 ps / 127 kw） ^[36]

現代のテストレポートはこれを証明しました エース2.6 最高のチューニングレベルでは、最高速度は217 km/h、および従来の四半期マイルの時間は16.3秒です。時速0〜60マイル（97 km/h）の加速のために、車両は6.0秒しか必要とし、その時代の最も魅力的なシリーズ車の1つでした。 ^[12番目]

変換 rudspeed – クロトタイプは新しいシャーシ番号RS5000を受け取りました、次の エースエース2.6 それに応じて番号が付けられていましたが、左のバージョンにはプレフィックスRSXがマークされていました…。開始エンジンは比較的安価でしたが、チューニング対策は機能し、コストが集まっていたため、 エースエース2.6 ジャガーEタイプよりも高価でした。 1963年までのプロトタイプに加えて、このバージョンの36台の車両のみが2年間で作成されました。 ^[12番目]

エース2.6 AC 289スポーツと一緒にいます（技術的には1つ コブラ427 / コブラMK。 iii 4.7 LフォードV8エンジンを使用しています と 27コピーでキャロルシェルビーとのコラボレーションを完了した後）とAC 428コンバーチブル（29コピー）の高級モデル、 と まったく。

データシート [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

^{[12番目] [34] [37] [38] [39] [40] [41] [42] [43]}

データシートAC ACE（1953–1964）

と	エース（1953–64）	エース・ブリストル（1956–64）	エース2.6（1961–63）
モーター：	6気筒シリーズ（4ストローク）
エンジンメーカー/タイプ：	と	ブリストルタイプ100B / 100D	フォード（rudspeed）
外接：	1991cm³	1971cm³	2553cm³
ボア×ハブ：	65,0×100,0 mm	66,0×96,0 mm	82,55×79,5 mm
1/分での視力性能	4500で85 BHP / 86 PS / 63 kW 90 BHP / 91 PS / 67 kW 4500 102 BHP / 103 PS / 76 kWで5000	105 BHP / 106 PS / 78 kW BEI 5000（タイプ100B） 128 BHP / 130 PS / 95 kW BEI 5750（タイプ100D）	90 BHP / 91 PS / 67 kW 4500 100 BHP / 101 PS / 75 kW（ステージ1） 125 BHP / 127 PS / 93 kW（ステージ2） 150 BHP / 152 PS / 112 kW（ステージ3） 170 BHP / 172 PS / 127 kW（ステージ4）
最大1/分のトルク	149,0 nm BEI 2500 / min（85 mps） 149,0 nm BEI 2500 / min（90 bps） 163,0 nm BEI 3000 / min（102 mps）	142,0 nm BEI 3750/min（タイプ100B） 167,0 nm BEI 4500/min（タイプ100D）	2000 rpmで180.0 nm（ステージ1） 3000 rpmで209.0 nm（ステージ4）
混合：	ケースパワーキャブレター
	3 suキャブレター	3ソレックス	ゼニス（ベース） 3 suキャブレター（ステージ1–3） 3ウェーバーキャブレター（ステージ4）
バルブ制御：	カムシャフトの外側、チェーンドライブ	二重鎖チェーン、バンパー、チップレバーによって駆動されるラテラルカムシャフト	額のホイール、バンパー、チップレバーで駆動されるラテラルカムシャフト
冷却：	水冷
伝染 ; 感染：	4速ギアボックス、ミドルサーキット（1956年からオーバードライブのリクエストに応じて）
前のサイクリングサスペンション：	ダブルクロス：下部三角ステアリング、上の十字葉 – スプリング
後ろのラッジサスペンション：	ダブルクロス：下部三角ステアリング、上の十字葉 – スプリング
ブレーキ：	ドラムブレーキ（1957年からリクエストに応じて：前面のディスクブレーキ、約1958/59シリーズから）
シャーシ：	丸い交差点を備えたスチールパイプで作られた箱、構造の硬化で溶接された
体：	丸い交差点でスチールパイプで補強された手型の溶接アルミニウムシート
スペースフロント/リア：	1270/1270 mm
ホイールベース：	2286 mm
長さ：	3848 mm		3874 mm
空の重量：	762–780 kg	762–894 kg	792–813 kg
最高速度：	166 km/h（85 bhp） 166 km/h（90 bhp） 167 km/h（102 bhp）	188 km/h（タイプ100b） 190 km/h（タイプ100d）	217 km/h（ステージ4）
0〜60 mph/97 km/h：	11.4秒（85 bhp） 11秒（90 bhp） x秒（102 bhp）	x秒（タイプ100b） 9.1秒（タイプ100D）	6.0秒（ステージ4）
消費（リットル/100キロメートル）：	11,2リットル（90 bhp）	13,1リットル（タイプ100D）

1953年に彼の紹介以来、私立人は 針エース （部分的には、身体、エンジン、シャーシの変更があります）英国、他のヨーロッパ、および米国の。 Podium Placesへの最初の成功した参加は、1954年6月から文書化されます（英語で英語で2位）。 ^[44] 財源が不足しているため、参加しました と 最初は間接的にのみ、 エース それを流してください。工場またはウィリアム・ハーロックによるレース事業は 針エース 社内のエンジンを使用すると、例えば、たとえば1955年7月9日のシルバーストーンでの6時間の耐久レース、または9月24日にオールトンパークインターナショナルで行われます。 ^[44] 初期の成功には、1955年のオランダのチューリップ集会での2つのプライベートチームで勝利と4位が含まれ、1000〜2000cm³の生産スポーツカーのカテゴリに2つの標準車両があります。 ^[45]

積極的に参加しました と 1957年からのみレースのより大きな範囲に。 エース・ブリストル 1957年から定期的に1961年までセブリングの12時間のレースで、1959年までルマンの24時間レース（プライベートチームの工場支援の形で、最初はケンラッドによるもの、1958年から独自のワークスタイムを使用）。 ^{[46] [47] [48]} と 1920年代と1930年代の自分の会社の歴史ですでに経験しているように、レースオペレーションの成功は販売に影響を与え、現在は資金と十分なスタッフが限られていることを認識していました。 ^[49]

車両のディーラーとレーシングドライバーのケンラッドは、ルマンでの彼自身のレースミッションに衝動を与えました と 1957年に納得しました 針エース と ブリストル – モーターと高度 ガーリング – 世界で最も有名な長距離レースである使用するルマンの24時間のシェーブレーキ。工場でサポートされているもの エース Ken Rudd Racingチームは、わずかに変更された空力的に改善されたフロントと短縮フロントガラスによって特徴付けられました。 281の完了したラウンドを持つ2人のドライバーのケンラッドとピーターボルトンは、1500cm³を超えるクラスの総合10位および2位から2リットルの変位（プライベートで使用されているフェラーリ500TRCによってのみbeatられた）で、フェラーリ、ロータス、クーパー、ポルシェの有名な工場チームと対戦しました。 ^{[49] [50] [51]}

成功はその理由でした と 翌年、1958年に2台の車両を持つ別の小さな工場チームを設立し、1957年のクラスで最大2リットルの変位を求めました。 と ジョン・トジェイロ、の創造者 トジロ – ブリストル – の先駆者であるシングルピース 針エース 特別なルマン人のシングルピースでした エース 設計する;これは、体重、シャーシ、空力の点で利点があるはずです。たとえば、1953年以降、トジロは同様の概念を持っていました ジャガー -technik実装。これが、オープンレーシングカーの作成方法です AC ACE LM（Le Mans）プロトタイプ ;ドライバーは、イギリスのリチャード「ディッキー」から、そして再びピーター・ボルトンでした。 2番目の車両はシリーズに近いものでした エース・ブリストル 、スイスのヒューバートパッテーとベルギーのジョルジュバーガーによって支配されています。 2つの車両が鑑定士全体としてゴールに達し、9つの車両がプロトタイプの257ラウンドとシリーズに近いシリーズの255ラウンドで達成されました。 エース 。 1500cm³を超えるクラスで2リットルの変位で、これは2位と3位を意味し、フランス人のジャン・ベラとドイツのハンス・ヘルマンがドライバーとしてポルシェ718 1600 RSKスパイダーに敗れました。 ^{[49] [52]} 小さな成熟したプロトタイプの結果は、レース中にディファレンシャルギアのサスペンションのシャーシがリアアクスルで壊れたとき、さらに驚くべきものでした。 ^[5]

1958年6月にルマンでのレースの後 と ACE LMプロトタイプ もういちどだけ。工場のサポートで、それが来ました ラッドレーシングチーム 1958年9月にグッドウッドのRACツーリストトロフィーで、英語のドライバーであるマイク・アンソニーとテッド・ホワイトアウェイと共に。 ^[53] エンジン冷却の問題の後、車両は19位にしか到達しませんでした。 1959年のレースシーズンの規制を変更することにより ACE LMプロトタイプ シリーズに近いスポーツカーのクラスで競争しなくなるので、 と 車を売った。 ^[49]

1959年は限られていた と ル・マンでは、工場のサポートについて ケンラッドレーシングチーム 。シリーズ-Close エース・ブリストル ドライバーのテッド・ホワイトアウェイとジョン・ターナーは、273ラウンド後、GT車両のカテゴリーで最大2リットルの変位で2年間クラスの勝利に達しました。同時に、彼は全体で7回目を獲得し、したがって、 針エース ルマンで得点したことがあります。全体的な分類では、2つのアストンマーティンDBR1レーシングカーだけが勝者のキャロルシェルビーとロイサルバドーリと、4つのフェラーリ250 GT（3.0 L-V12エンジン）がより速くなりました。しかし、恩恵を受けました と また、競合他社のいくつかの事故と技術的失敗の。 ^{[49] [54]}

その他の注目に値するスポーツの成功 針エース 1957年から1961年まで、アメリカの全体的な勝利は継続的でした SCCA （ アメリカのスポーツカークラブ ） – それぞれのクラスでの自動車選手権は、部分的に圧倒的な優位性を持つ（最大2.5リットルの車両のカテゴリーの一時的な評価にもかかわらず）。そうだった 針エース 1959年、トップ15の中に14台の車両が配置されました。別の成功は、1958年のセブリングの12時間のレースでのクラスの勝利でした。また、ケンラッドを彼と一緒に逃した 針エース 2回の試みでイギリスのスポーツカー選手権。 ^[55] のために 針エース 1954年から1967年にかけて、少なくとも220の国内および国際的なチャンピオンシップで文書化されています。これは、主に米国、イギリス、バハマ（ スピードウィーク ナッソー）とフランスで。彼はドイツのレーストラックでめったに見られませんでした：1959年から1963年までの合計5つのプライベートチームが1つで発生しました エース Nürburgringでの1000キロメートルの長距離レースでは、大きな成功はありませんでした。 88％のターゲットターゲットの割り当てにより、彼は当時の最も信頼できる車両の1つでした。いくつかのより強力な競争にもかかわらず、彼は全体的な28の勝利、全体的な分類で28の2位と37位、そして36のクラスの勝利を記録することができました。 ^[56]

AC ACE LM（Le Mans）プロトタイプ [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

Ac Ace LMプロトタイプは、1958年のシングルピースで、珍しいシャーシ番号LM5000、Hurlock Brothersに代わってJohn Tojeiroがありました。 と – ルマンの24時間レースで働き、さらに長距離レースのために設計および構築しました。唯一の737キログラム車両は、シリーズモデルと根本的に異なります。大規模な導体構造のない荷重をかける軽量スチールチューブグリッドフレーム、小売サスペンション付きの新しいフロントアクスル、今回は上下の三角形のステアリングユニットの形で、つまり上部の葉のスプリングがあり、新たに構築されたペンドゥルムアクスルもありました。開いたアルミニウムのボディは、前面と背面で大きなオーバーハングで大幅に平らであり、空力はより深い前面とハイアウトの背面で丸みを帯びていました。彼女はボディビルダーを設計していました キャベンディッシュモートン 。エンジン/ギアユニットは、調整されたシリーズの集合体であり、 ブリストルタイプ100d2/s 。ブルックランズの競馬場でのテストドライブの後、そこからわずか数キロメートル と -Werkが削除され、まだ成熟していないプロトタイプは2つのミッションを完了しました。1958年6月にルマンの工場車として、9月に工場がそのためにサポートされました ラッドレーシングチーム の中に RACツーリストトロフィー に グッドウッドサーキット 。規制の変更により、この車はFIAスポーツカーの世界選手権で翌年にシリーズ関連のクラスで競争することができなくなりました。の1つ ブリストル モーター/ギアユニットがそこに返され、レーシング車両はドライブなしで販売され、後に再建されました。今日でもコレクターのアイテムとして存在しています。 ^{[49] [57] [58] [59]}

Ac Ace Bristol Zagato [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

Ac Ace Bristol Zagato 1958年からザガートによって設計および建設された1958年のベルリン – インゼルゼルシュク（クーペ）でした。 Ac Aceca しかし、左のハンドのシャーシ番号Bex477に構築されています Ac Ace Bristol の上。このアイデアは、1957年のジュネーブオートサロンで、ヒューバートパット、当時の会議で生まれました。 と – と アストンマーチン – スイスのインモルポーター、さらにはレースで活動している、エリオ・ザガート。 1957年の元の車両は、1958年にスイスの会社Pattheysに届けられました。これは委託されました ザガトのボディワーク 、車両が地元の人種とペスカラ集会でそれを使用するために単一の個別の特別なボディを作るために。 Zagatoは、Zagatosの商標、「二重バブル」を備えた薄壁のアルミニウムシートで作られたクーペボディを設計および構築しました。パティは、ジュネーブ湖近くの彼の近くのさまざまな山のレースに異議を唱えたスイスに住むイギリス人に完成車両を売却しました。その後、レーシングドライバーのジョー・シファートはユニークな作品を取得しました。ユニークな作品は、さまざまなレースイベントやミルミグリアなどの歴史的レースで使用しました。ラウンドルートでは、1958年10月5日にフランスのモンテリーにあるクーペスデュサロンで、よりよく知られているレースにのみユニークな作品が参加し、2000cm³まで勝ち、全体的になりました。車両は現在、アメリカのコレクターが所有しています。

技術仕様 の Ac Ace Bristol Zagato （これまでのところ逸脱）：
130 bhp/132 ps/97 kw 5750/min、トルク174 nm、4500/min、長さ3848ミリメートル、高さ1245ミリメートル、飼育対象の体重862キログラム、最大速度185 km/h、ゼロから60マイルから60マイルから60マイル（97 km）から60マイル（1.1時間）から60マイル（1.1分）から60マイル（1.1時間）に加えて、16m（ 27.8秒で ^{[60] [六十一] [62]}

これを針 [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

これを針 左に基づいて空力的に改善されたシングルピースでした Ac Ace Bristol 1960年にルマンで使用するために特別に構築されたシャーシ番号BEX289を使用しています。提案は来ました – のように Ac Ace Bristol Zagato 1958-スイスから と -patthey輸入業者のHubert Patthe、しかし概念的にはるかに簡単に保たれました。このユニークな作品は、トリノのデザインスタジオとボディビルダーギアに加えて、1953年以来法的に独立しているスイスのKkarosseriebaur Company Carrosserie Ghiaで構築されました。シリーズ車両からの逸脱において、 エース・エイグル 変更された車両の前面と永久に取り付けられたハードトップ。屋根のアタッチメントは、ドライバーと助手席に、実際には「二重バブル」デザインを許可するために2つの異常なアーチを示しました。 ザガート 典型的で、1958年のクーペのシングルピースが実装されました。ラジエーターグリル、フロントフェンダー、ボンネットで作られた空力的に比較的好ましくないフロントビルディングは、新しく描かれたフロントに置き換えられ、軽量ポリエステルで作られていました。これは丸みを帯びており、より長く走り去り、平らで楕円形の冷却空気の吸気に加えて、プレキシガラスダウンシェルが覆われていました。ジャガーEタイプを思い出しました。同じ概念によると、非常によく似た線で ギア・エイグル 1958年から1961年まで、いくつかのオースティンヒーリースプライト（ハードトップはありませんが）。

エース・エイグル 連邦レーシングチームから Lausannoise Ecury スイスのドライバーであるアンドレ・ウィッキーとジョルジュ・ガチナンと。しかし、車両は1960年4月に最もクラスの高度で全体的な鑑定士としてLe Mansテストを完了しましたが、1960年6月のレースで辞任しました。 ^{[49] [63] [六十四] [65]}

外部的に非常に似ています エース・ブリストル 1962年のルマンで、シャーシ番号BEX1192で、の最後のルマンの外観 針エース の前に AC料金 1964年から使用されました。フランスの民間チームの車両は、前年に事故の被害を受けていました。 と -Werkは持ち帰られ、空力のスタイルで空力的に有利なフロントを持つ特別な軽量の体を受け取りました ジャガーEタイプ / エース・エイグル 。レースでは、クラッチのダメージから外れていました。 ^[49]

エンジンの代替品の検索 [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

1960年代の初めに と 意識的には、中期的にスポーツカーの別のエンジンの代替品を見つけなければなりません。自己設計された6気筒ボクサーエンジンを使用した試みは、パフォーマンスの折りたたみとランニングの点で最終的に不十分でした（おそらく、メインクランクシャフトの数が不十分であり、許容コストで建設的ではなくなったためです）。 ^[66] Hurlock Brothersは、Buickが米国で開発し、1961年から1963年まで個々のモデルで開始した、軽い金属鋳造で作られたコンパクトな3.5リットルV8エンジンを考えました。 ^[24] しかし、持っていた ビュイック エンジンブロックとシリンダーヘッドの鋳造アルミニウムに関する技術的な問題、およびこのエンジンの生産コストは比較的高かった。さらに、米国では大きな容積エンジンの必要性がすぐに生じました。 ビュイック そのため、1963年に生産を停止し、1964年にさらに開発のために建設権を販売しました。そこでは、1967年からRover P5B3½リットルで、1980年代の終わりまでに他の多くのモデルでエンジンが修正された形で使用されました。

他の、以前は一般的なアメリカのV8エンジンは、重すぎたり大きすぎてスポーツマンであったりするよりも、軽いスポーツカーのためにハーロックに現れました。 ブリストル 1つではありません クライスラー -V8エンジンは変更したいと考えていました。 3.4リットルまたは3.8リットルの変位を備えたJaguarの6気筒インラインエンジン XのK – シリーズは長すぎることが証明され、その重量が大幅に高いため、運転行動に悪影響を及ぼしました。さらに、それは疑わしいかどうか ジャガー エンジン配信の競争状況を考慮して と 準備ができていただろう。ロードスターSP250のDaimlerの2.5リットルV8エンジンは理想的に見えましたが、 ダイムラー 追加の競争には関心がありません。さらに取得 ジャガー 1960年5月 ダイムラー 、状況があります と さらに難しくなりました。 ^[24]

ソリューションは、元レーシングドライバーのキャロルシェルビーからの手紙のために、1961年9月についに生じました。 と 。彼のレースのキャリアと車両タイヤの販売における独立したビジネスマンとしての最初の経験を終えた後、アメリカ人と元ルマンの勝者シェルビーは、彼自身のアイデアに従ってスポーツカーを実現したかったのです。彼は最近、さまざまなアメリカのエンジンメーカーと連絡を取りました フォード ;彼は、リムジンと組み合わせを目的とした比較的軽量でスポーティなV8エンジンの新世代が、シリーズの成熟と成熟の直前であることを知っていました フォード エンジンを配信する準備ができていました。彼の手紙で と シェルビーは、彼のスポーツカープロジェクトのために単一のホイールサスペンションを備えた進歩的で軽く、ねじれ硬いシャーシを探していることを知らせ、ハーロック兄弟に彼との協力を喜んで集めようとするかどうか尋ねました。これにより、後継者モデルが生まれました 針エース 、最初は1962年からアメリカ市場向けに建設されましたが、後に国内およびその他の市場向けにも建設されました AC料金 。 ^[六十七]

コブラ時代とその後のAC ACE [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

の外観で コブラ 彼らの並外れた走行距離と急速に設定されたスポーツの成功により、 針エース 1962年から国際的に重要です。英国では、彼は当初、ブランドの顕著な支持者のために残っていました と 最初の右の男まで コブラ 面白い。 と 使用済みのメンテナンスと修理 ACES 安全;問題は、1960年代と1970年代のスペアパーツの供給が悪化しました と – モーター モス – ドリステとそれ ブリストル – ドライブユニット。個々のドライバーは自分のものを去りました エース かなり安いアメリカ人とのキャロルシェルビーのモデルによると フォード -V8エンジンのアップグレード。そのドライバー と – また ブリストル – モーターは時間の経過とともに損害を受けたか、より多くのエンジンパワーを望んでいた人を装備している人を装備しています エース チューニングされた行6シリンダーから分離されています フォードUK または、Triumph TR5またはTR6から2.5 Lシリーズエンジンを変換します。 ^[68]

英国では、 針エース 偉大な評判のある古典的な自動車の愛好家の中で、ブランドとクラブマンの定期的なゲストであり続けました。ドイツ語を話す国では エース アストン・マーティン・ウンとの努力のおかげで、せいぜいスイスで と – ドイツとオーストリアではほとんど知られていないままであったが、吸気業者は少し知られていた。 1980年代と1990年代の歴史的車両への関心が高まっているため、 針エース ドイツ、イタリア、フランス、特に米国での歴史的なレースイベントやクラシックカーの交流で時々見る AC料金 。

1980年代と1990年代に達成されました 針エース 場合によっては、証券取引所やオークションで非常に高い販売価格があります。これに関連して、受け取った車両の多くが復元されました。元のエンジンが利用できなくなった場合、可能な限りオリジナルに忠実な状態を生成するために、求められていないモデルが時々 Ac Aceca と ACグレイハウンド 、しかし他の、あまり求められていない – ブリストル -TRIEBENは、屠殺車として使用されます。 2つのシーターの個別の変換もあります エイセッカ -CoupéZu エース -Roadsternは知られていますが、グリッドフレーム構造には多くの変更があります。

後のACモデルはAC ACEと呼ばれます [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

モデル名 針エース ブランドでダイビング と さらにコースでは、3回：

• 1986：プロトタイプとしての2+2席のフロントエンジンタルガクーペのプレゼンテーション。によって開発された AC Autkraft Ltd. ブライアン・アングリスのリーダーシップの下で フォード スチールモノコックとアルミニウムのボディ、シャーシコンポーネントを備えた前後の小売サスペンション、Ford SierraとFord Scorpioの全輪駆動技術とエンジン（または、4シリンダーターボエンジンを列に並べるエンジンがあります。 シエラ・コスワース また フォード -v6）;定格最高速度225 km/h、7秒未満で時速0〜60マイル（97 km/h）の加速度 ^[5]
• 1996年から1999年：フロントエンジンとリアホイールドライブ（約59コピー）を備えた2席の上流クラスのコンバーチブルの小規模シリーズ生産、AC Ace Brooklandsと呼ばれることが多い特徴のための特別なサークル（卒業生の真ん中にある現代の工場の生産場所のため ブルックランド – サリー州ウェイブリッジのリンドルート）;によって設計された AC Autocraft Ltd. 、シリーズ生産のためにさらに開発されました AC Cars Group Ltd. アラン・ルビンスキーの下で、1年前にさらなる開発 フォード プロジェクトは、スチールモノコックとアルミニウムのボディ、シャーシコンポーネント、エンジン、ギアボックス、その他のドライブテクノロジーを使用して、フロントとバックの小売サスペンションから始まりました フォードUSA ; フォード -V8エンジン4601または4942cm³。ターボ充電または4.6-L-Four-Valveエンジンを備えたハンド接続4942cm³バージョン、それ以外の場合は自動変速機 ^[69]
• 2006年12月：名前と呼ばれる2つのシーターミッドエンジンスポーツカーの発表 針エース 「キンバープロジェクト」の一部として。元フォーミュラ1のチーフテクニシャン兼デザイナーのゴードンマレーは、投資家とともに、生産が中止されたスマートロードスターの権利を獲得しました。弁護士は、MGまたはヒーリーの名前の権利を取得しようとする試みが失敗しました。ゴードン・マレーによる改訂されたデザイン（せん断ドア付き）は、真空またはターボバリアントとして、三菱のエントリーリター3シリンダーガソリンエンジンを使用したモーター化を目的としています。車両のプレゼンテーションは、2007年春にジュネーブのオートサロンで発表され、2007年半ばから17,500〜28,000ユーロの販売価格でウェールズで7,000台の車両を計画しました。 ^[70] 現在までに、金融が失敗し、ゴードンマレーが彼自身の小型車プロジェクトについてますますますます車両のプレゼンテーションや生産はありませんでした T.25 世話をしたかった。

今日は少数です 針エース 主にしっかりした手で。彼のフォロワーは、その後の大規模でより強力な電動化と比較して、その独創性とシンプルな優雅さを高く評価しています AC料金 。時折、英国で

• との車両 と – 約16,000ポンドから£27,000のモーター ^[71] （約18,000から30,000ユーロ、2009年11月現在の為替レート）、
• との車両 ブリストル – 約38,000ポンドから58,000ポンドのモーター ^[72] （約42,000〜65,000ユーロ、2009年11月現在の為替レート）および
• との車両 フォード – 約35,000〜50,000ポンドのモーター ^[七十三] （約39,000〜56,000ユーロ、2009年11月現在の為替レート）

取引（中から優れた状態）。特別なレースの歴史、有名な以前の所有者、および/または特別な状態（復元されていないオリジナルまたはコンクール品質の最高の制限）を備えた車両は、個々のケースではすでに絶対的な賞品を達成していたため、個々のケースでは、

• 2000年5月27日にオークションハウスCoys / Barrett Jacksonで500,000ドル Ac Ace-Bristol 1962年から ^[74] （当時の為替レート後、約1,056,000 dm/540,000€）、
• 2008年6月8日にボナムズオークションハウスで£216,000 針エース 1956年から ^[75] （当時の為替レート後約271,000ユーロ）と
• 2009年7月22日にオークションハウスH＆H Sales Limitedで£209,000 エースエース2.6 ^[76] （当時の為替レート後約242,000ユーロ）（「プレミアム」を含む）。

1つの著名な所有者に 針エース とりわけ、2009年を持っているロス・ブラウンに属します エースエース2.6 獲得。 ^[76]

建設された合計728台の車両のうち、今日までの年齢に平均以上の数があります。今日の所有者の多くはイギリスにいます ACオーナークラブ 完了すると、通常のブランドとモデルの会議が組織されています（たとえば シルバーストーンサーキット とで グッドウッドフェスティバルオブスピード ）そして、スペアパーツの供給と特別な企業を介したフォローアップが調整されます。

今日、1つが適用されます 針エース 希少で堅牢なクラシックとして、歴史的なモータースポーツに非常に適しています。 AC料金 到達した。に加えて コブラ も取得します エース 投資としてますます重要になっています。

最初のものの一つ 針エース の中に ニューバーンホールモーターミュージアム 英語では、ニューカッスル・アポン・タイン地域で、他の約35のほとんどの英語の車両に加えて、 ^[77] ; a Ac Ace Bristol 1957年からのコレクションにあります サンクセット博物館 フランスのポンポートで。 ^[78] 二 Ac Ace Bristol （bex254およびbex1044）はコレクションの一部です シェルビーアメリカンコレクション 米国のコロラド州ボルダーで。 ^{[79] [80]}

あなたはそれを見ることができます 針エース また、フランスの短編映画でも シャーロットと彼女のジュール （英語版： シャーロットと彼女のボーイフレンド ）1960年の監督ジャンルックゴダード。ジャンポールベルモンド、ジェラールブレイン、アンコレットとジャンコクトーに捧げられた映画では、メインの俳優は珍しい左翼を使用しています エース 1957年から2000年に英国のジャーナリストでモデレーターのジェレミー・クラークソンがエピソードで彼の映画シリーズの3つを発表しました クラークソンの車の年 とりわけ Ac Ace Bristol 1958年と同様に 針エース 1961年から。 ^[81]

一方 AC料金 、特に コブラ427 最も頻繁にコピーされる車両モデルの1つは、 針エース 比較的まれです。最も一般的なのはそれです ホークエース 、新しいグリッドフレーム上の大型シリーズ車両からの新しい機械コンポーネントや、MGBのようなさまざまなエンジンを使用して構築されます。 Triumph TR6 または、6行6-シリンダーエンジンのBMWで組み合わせることができます。 ^[82] 技術的な努力が高いため、このレプリカの価格はほぼ1つのレベルです AC料金 -有人。はるかにシンプルなレプリカがアメリカのメーカーによって提供されています。使用済みの鋼板本体のみ MGB ガラス繊維強化プラスチックで作られた体の部分と交換し、 針エース 覚えて。 ^[83] 特別な位置が必要です エース から ACカーフォース A：ブライアン・アングリスのリーダーシップの下で、会社は AC Autkraft Ltd. – それまで、高齢者の修復のための会社 と S -1986の名前の権利 AC Cars Ltd. 取得しました AC Cobra M.IV モダンの開発コストが高いために1996年になる前に生産されました AC ACE（ブルックランド） 破産に落ちた。一方、の名前の権利 AC Cars Ltd. 南アフリカ出身のアラン・ルビンスキーに売られた、 ^[84] 会社が存在しました ACカーフォース オリジナルに向けて、続行し続けます と – プラン、技術的にわずかに近代化されたバージョン、とりわけ、クラシックのバージョン 針エース 2008年に生産が完全に放棄される前。 ^[85]

4つと6つのシリンダーと同様のパフォーマンス（60 kWから140 kWまで）を備えた、さらに現代的なオープンスポーツカー：

• ジョン・マクレラン： 古典的なACS 。 Sutton Publishing、Stroud、Gloucestershire 2000、ISBN 978-0-7509-2042-1（英語、特に91〜123ページ）。
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• マイク・ローレンス： スポーツカーのZからZ、1945–1990 。 Bay View Books、Bideford、Devon 1996、ISBN 978-1-870979-81-8（英語）。
• Automobil Revueカタログ1956から1963年

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