K.K.州鉄道 – ウィキペディア
K.K.状態トラック （ KKSTB ）、 また K.K.オーストリア州鉄道 [初め] 、オーストリアの州鉄道（「Cisleithan」）帝国塩オーストリア – ハンガリーの帝国塩でした。
インペリアル・ケーニグリッヒ・スタッツバネン、ショートK.K.州の鉄道は、オーストリアの半分の経済的に襲われた鉄道会社の緊急国有化の結果として作成されました。これは1873年の経済危機の直接的な結果であり、州の鉄道政策の再考をもたらしました。 Rakonitz-ProtivínerBahnは、当時、州自体によって建設された最初の鉄道でした。 1876年に完全に完成した会社は、民間の鉄道会社に任せなければなりませんでした。
州の鉄道の場合、 K.K.オーストリア州鉄道の一般的な方向 K.K.商務大臣は下位でした。この部門の鉄道機関に対する何十年もの認識の後、K.K。鉄道省は1918年まで設立されました。同省は、ゼネラルディレクターなどがなく、その間に接続されていないように、州鉄道を直接リードしました。鉄道の大臣は、主に下院の最高職員から選出されました。省の下では、インスブルック、クラカウ、ランバーグ、リンツ、オルミュッツ、ピルセン、プラハ、スタニスラウ、トリエステ、ヴィラッハ、ウィーンに11の州鉄道がありました。 [2]
州の鉄道システムがヨーロッパでほぼ普及しているため、1906年の大企業を含む1880年代以来、多くの民間オーストリア鉄道会社が体系的に計画されており、カイザー・フェルディナンド・ノルドバーンまたは1909年の州鉄道協会 （輸送ポリシーを参照） 。
KKSTBルートネットワークは、州の新しい建設プログラムによって大幅に拡大されました。 20世紀の最初の10年間のこの最もよく知られている例は、主に、政治用語の下で、海港のより良い発展のために北南高山の交差点の北北高山の交差によって実施されました。 新しい高山鉄道 要約されました。 [3] これらは、Tauernbahn、Karawankenbahn、Wocheiner Bahn（Karst Railwayを含む）、Pyhrnbahn、および交互列車でした。同様のプロジェクトは、1887年から1889年の間に建設されたボヘミアンモラビアのトランスバーバーンで、ボヘミアとモラビアのクラウン諸国での新しい東西横方向が作成されました。
1891年、K.K。州の鉄道網7,132 km（オーストリアハンガリーの合計28,066 km kmから）、1378機の機関車、3195乗客、25,883台の貨物車。今年、3190万人と1690万トンの商品が昇進しました。 [4] 君主制が壊れた1918年まで、KKSTBネットワークは約19,000 kmの長さに達しました。
K.K.オーストリア州鉄道は、1847年に害虫に設立されたドイツの鉄道局のメンバーであり、鉄道技術と鉄道規制の標準化、および国際的な時刻表の調整に貢献しました。 [5]
国有鉄道 [ 編集 | ソーステキストを編集します ]
最も重要な国有化された鉄道会社の1つが含まれます。
タイムライン [ 編集 | ソーステキストを編集します ]
第一次世界大戦が終わった後、1918年11月からのKKSTBの距離と車両は、後継国（ドイツ）オーストリア、チェコスロバキア、ポーランド、イタリア、ルーマニア、SHS州（1929年のユーゴスラビア）に分けられました。 KKSTBは次の州の鉄道にオープンしました。
- ↑ の名前 オーストリア z。 B. 1907年の州マニュアルおよびフロントページ：K.K。アイゼンバーン省（編）： 新しいオーストリア（オーク）アルパイン鉄道 。マースの息子、ウィーン1908。
- ↑ 1896年7月28日の鉄道大臣 、RGBL。 nr。 129 /1896（= S. 459）
- ↑ RGBL。 1901/63。 の： 王国と国のためのReichsgesetblatt reichsrathに代表される国 、1901年生まれ、pp。201-207。 （Annoでオンライン）。
- ↑ マイヤーの会話辞書 、第5版、第5巻、Bibliographisches Institut、Leipzig and Vienna 1894、p。516f。
- ↑ マイヤーの会話辞書 、第5版、第5巻、Bibliographisches Institut、Leipzig and Vienna 1894、p。556
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