Kaisersteg -Wikipedia
| Kaisersteg | ||
|---|---|---|
 新しいKaisersteg |
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| 使用 | 歩行者、サイクリスト | |
| 転送 | HasselwerderStraße -Laufener Strasse | |
| の交差 | spree | |
| 位置 | ベルリン・オブスチェーネウェイド、ベルリン・ニーデルス・ショーネウェイド | |
| 工事 | 中央のパイロンとのむき出しのロープブリッジ | |
| 全体の長さ | 140,3 m | |
| 広い | 5,8 m | |
| 最長のスパン | 92,0 m | |
| 建物コスト | 3.730.000ユーロ | |
| 建物の始まり | 2005年11月 | |
| オープニング | 25. 2007年9月 | |
| 作る | ||
| 座標 | 52°27 ′30″ n 、 13°31 ’10″ o | |
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Kaisersteg の1つでした grundrentengesellschaft wilhelminenhof AEGは、今日のTreptow-Köpenick地区のアッパースプリーに横たわる歩行者橋を共同で建設しました。 OberとNiederschöneweideの間を横断する2番目のSpreeは、LaufenerStraßeとNiederschöneweideのHasselwerderstraßeを接続しました。彼の当時の主要な構造エンジニアの1人であるハインリッヒ・ミュラー・ブレスラウによって設計されたフィリグリーアイアンスペシャリスト構造は、1900年頃のエンジニアリングの重要な成果の1つでした。 ベルリンとその周辺地域 当時、Kaiserstegは「技術的に驚くべき」と説明されていました。 [初め] 第二次世界大戦の最後の日に、SSユニットは、シェーンウェイドの上部と下部の間のすべての橋と同じようにカイザーステグを吹き飛ばしました。 2005年11月から2007年9月の間に、新しいKaiserstegは歩行者とサイクルパスブリッジとして建設されました。 [2] 儀式的なオープニングなしで交通のためにリリースされました。
2つのビルダー – フロア退職会社WilhelminenhofとAEG [ 編集 | ソーステキストを編集します ]
新しい場所を求めて – モアビットとゲシュンドブルンネンのAEG工場はもはや拡大できませんでした – 彼女のCEOエミル・ラテナウは、1895年に1895年にオベルゼネウェイドで適切なサイトを見つけました。川の直接の場所により、たとえば蒸気エンジンでの蒸気生成など、原材料として十分な水がありました。この場所は、大規模な輸送用に開発された水路に便利に位置し、貨物鉄道を通るベルリンゴルリッツ鉄道に接続されていました。 1897年まで、AEGは新しいケーブルプラントとOberspree発電所を建設しました。これにより、ベルリンの東半分と周辺のコミュニティがSpreeとWilhelminenhofstrasseの間のいくつかの土地に提供されました。 AEGのTerraing Companyは、さらなる産業企業を設立することを期待して、財産を無料で放置しました。同時に、基本的な年金会社とAEGは、共通の犠牲を払って歩行者橋を建設することに同意しました。建設は相互に関心がありました。AEGのために、ベルリン – シェネウェイド駅からの労働者の道は、1.5キロメートルほどに建てられ、今日のStubenrauchbrückeの敷地で1891年に建設された木製の橋を使用する必要がなくなったため、大幅に減少しました。
新しい移行の規定は困難でした。ニーデルスチェーンウェイド側の銀行はすでに大部分が建設されており、騒ぎは幅175メートルであり、ハッセルヴェルダースストレスの延長の場所でひどく湾曲していました。すぐ近くでは、噴出汽船の停留所が遠足用でした wilhelminenhof Oberschöneweideなどの側面 設立ハッセルワーダー Niederschöneweideの側面。したがって、送料のニーズは計画に流れ込む必要がありました。監督当局の要件は、アーチ橋の予備草案から知られており、テランジェルシェートのカール・デュールのディレクターによって提出された5つの開口部が提出されました。メインの開口部の通路の高さは、「煙突の除去の不便さをここで生き生きと交差させるために、「通常の水」を少なくとも7.70メートル上にする必要があります。 [3] 川の真ん中に少なくとも40メートルの幅があります。
最終ドラフトで、2人のクライアントは、シャーロッテンバーグ工科大学の教授である土木技師のハインリッヒ・ミュラー・ブレスラウを委託しました。土木技師のカール・ベルンハルトは、鉄の建設と建設管理の計算において彼を支持しました。 「私たちの美しいアッパースプリーの風光明媚なイメージ」により、ミュラー・ブレスラウは「ストラップの心地よいラインに特別なケアを使用する」ことを引き起こしました。 [4]
Müller-Breslaus Briden Draftは、当局の要件を数回超え、1900年頃のエンジニアリングの重要な成果の1つでした。86メートルの中央の開口部、川の幅の約半分の間、曲線の出荷のための困難な交通関係の拡散を超えて最大の視界を取得することができました。 2つのパワーピラーは、川の幅の2％のみを主張しました。これは、アークブリッジとして実現された曲線が類似していたMoabiter Bridgeの場合、比較のために13％でしたが、Oberbaumbrückeのパワーピラーは川の幅の30％を主張しました。
まず、フランクフルトAMメインのHolzmann＆Co。Companyは、電気と銀行の柱を確立し始めました。砂利と砂で作られた良好な建物の地面は、複雑なパイルの基礎を必要としませんでした。セメントモルタルのクリンカーズからレンガにされた土地とパワーの柱は、すぐにシートの山の壁で密封された建設ピットから生まれました。 Striegau花崗岩は柱の前を偽装し、水の上の長い側面は、Eberswalde近くのSauenレンガ造りの工場の赤レンガのレンガが覆われた被覆を受けました。幅がわずか1メートルのパワーピラーは、四角い床領域に2つのわずかに丸い支持石で端が閉じています。ランドピラーの3.5メートルの幅のウォーキングトラックは、それらを閉じて閉じました。下部構造の建設作業は、1897年秋に本質的に完了しました。
Dortmundの8月のKlönneCompanyは、Iron Bridge Constructionを提供しました。川の中央にある追加の2メートルの幅の木製の柱は別として、橋を建設する際には、建設現場の設置や堅実な足場は必要ありませんでした。作業は1898年春に始まりました。最初に、オーバーシュチェーンウェイドの右川岸の労働者は、右側と左側の開口部に橋を組み立て、左側と左側の開口部と、フィッティングアーチがなくても、中央の開口部の右半分と左半分を設置しました。ブリッジパーツは、2つのSpreekarの助けを借りて入力されました。この部品には、HeinrichMüller-Breslauには、船の端が十分に硬直したポータルのような足場が構築されていました。 2つの船は、約20メートルの距離でこれら2つの足場の間の二重車両に接続されていました。フィッターは、約10メートルの両側で均等に生き残るまで、この補助構造に転がり込むレール上の完全に構成された橋の部分を押しました。二重駆動型は、問題の橋の開口部の前の橋の部分を輸送しました。そこでは、橋のベアリングの高さがわずかに上にありました。バージは現在、橋の一部がキャンプに下げられた橋の開口部に駆け込まれました。最後のステップとして、労働者は片側の援助フレームワークを解体して、再び橋の下に船を引き出しました。入るプロセスは、橋の最後の部分で1日しか続かなかったため、より多くの時間に補助構造の削減が必要でした。
橋のフィリグリーの鉄のフレームは、銀行の通常の水の上に4.10メートルでした。橋の中央では、距離は9メートルで、パワーピラーに加えて8メートルでした。交通渋滞に有利な橋の高い場所は、深さ約3メートルの路上への土地の柱の補償を必要としました。階段と長いランプの間の妥協として、ミュラー・ブレスラウは1.20メートルの階段で階段を設計したため、自転車と手棚で橋を渡ることができました。
最後のブリッジエリアに引っ張った後、鉄の構造を中央の開口部とクランプアーチの設置により、中央の開口部で完了する必要がありました。ポータルは、ゴシックの中世の形で鉄の装飾を受けました – クロスフラワーのようなポータル、バトルメント、ロゼット、インペリアルイーグルとの紋章、電気のall話的な表現を備えた上部発電所と同様に見つけることができます。ラインケーブルが描画され、輸送用の信号照明が設置され、歩行鉄道に木製の板がありました。ブリッジ照明は、AEGをクライアントとして電気的にしなければなりませんでした。ポータルの2つのアーチランプと川の真ん中にあるアーチランプは、いくつかの電球で暗闇の中で橋を照らしました。
すでに1898年10月1日に、1898年11月上旬にオバーセシャルウェイドの自治体の所有に移行する前に、私的使用の橋は電力工場とケーブル作業によって引き渡されました。すべての補助作業を含む建設費は、約110,000の金マークを追加しました。 [5] その意味によれば、新しい騒々しい交差点は誇り高い名前を受け取りました Kaisersteg。
1945年4月22日、SSのユニットがカイザーステグとトレスカウ橋を爆発させ、前進する赤軍を止めました。したがって、ニーデルスチェーンウェイドの産業景観は、その形成的なランドマークの1つを失いました。戦後の橋が復元されたが、歩行者橋の遺跡は消えた。
1950年代の後半には、カイザーセッツの再建の計画がありました。 1957年の報道によると、橋はGDR（1958年から）での第2の5年計画で再建されることになっていた。これは、Schöneweid工業地域のより良い発展を望んでいました。 [6] これらの計画は実現されていません。
ドイツの再統一が大部分が失敗した後、受託者による国営企業の民営化は、ほとんどすべての大企業が短時間で閉鎖しなければなりませんでした。ヨーロッパでかつて最大の工業地域は、産業の荒れ地と改修地域になりました。改修の概念の一環として、上下のシェーンウェイドのより良いネットワーキングのための歩行者およびサイクルパスブリッジとしてのカイザーステグの建設計画が作成されました。上院部門は、ミュンヘンの近代的な建物の草案がその結果で競争を巻きつした エンジニアリング会社Schmitt Stumpfの早い段階 実現のために選択されました。 [7]
新しい140.3メートルの長さと約400トンの橋は、幅5メートルの散歩がある傾向のあるロープブリッジとして行われました。ロープが48.3メートルと長さ92メートルの橋のセグメントに吊るされている高さ32メートルのパイロンは、もともと「H」の形状を受け取ることを目的としていました。 [8] 静的な理由 – 元の形状は、表面の風が多すぎると、演奏されたパイロンは「A」の形状を受け取りました。この計画の変更により、770,000ユーロの追加費用が発生し、総建設費が約400万ユーロになりました。 [9] 欧州連合（地域開発基金）は75％、ベルリン州はドイツ連邦共和国の16.67％と8.22％で共有されています。
建設作業は、2005年11月9日に始まり、都市開発上院議員のインゲボルグ・ジュンゲ・ライアーの存在下での最初の象徴的なRAMが始まりました。北翼キャンプとパイロンは、ハッセルヴェルデルストレスの南向きのキャンプであるシートの山の壁で密封された川の川に建てられました。橋の部品とパイロンは、水路の建設現場に到着しました。 2007年6月4日のパイロンと、6月6日と7日の橋のセグメントの集会は、フローティングクレーンの助けを借りて行われました。橋は2007年9月25日に再開されました。儀式的なオープニングは、2007年12月13日にオーバーシェーンウェイダー側に新しく作成されたタウンスクエアのオープニングとともに行われました。
新しい橋により、住民は両方の地区で買い物やレクリエーションのオファーを使いやすくします。技術経済大学の学生は、OberschöneweideにOberschöneweideに移り、100年前にAEG労働者に前任者のように、ベルリン・シェネウェイド駅への道を短くしました。
Kaiserstegでは、2016年以来、ベルリンに永久に設置された17のうち1つがあります。カウントポイントが提供されている市内のすべての場所の中で、歩道橋は自転車の交通で最も15の場所です。 [十]
- HeinrichMüller-Breslau： Oberschöneweideの近くの騒ぎの上のカイザーステグ。 の ジャーナルオブビルディング。 50（1900）、sp。 65–76、表12–13。 デジタル化 ベルリンの中央および州立図書館の存在において。
- マティアス・ドナス ベルリンのモニュメント：地区Treptow-Köpenick。ニーダーの地区 – オーバーシェルンウェイド。 Michael Imhof Verlag、Petersberg 2005、ISBN 3-937251-10-3、p。39。
- Eckhard Thiemann、Dieter Deszyk、Horstpeter Metzing： ベルリンとその橋。 Jaron Publisher、Berlin 2003、ISBN 3-89773-073-1、S。181。
- Anja Schlender： クレーン、アート、子供。 Oberschöneweideは、旧工業用の場所から住宅および労働エリアに発展しています。 の： ベルリナー・ゼイトン。 2007年12月20日から。
- ↑ ベルリンとその周辺地域。 19版。 Verlag Karl Baedeker、Leipzig 1921、p。188。
- ↑ ベルリンウィーク。 ケーペニックのローカルエディション。 No. 40. 18年目、2007年10月4日木曜日
- ↑ HeinrichMüller-Breslau： Oberschöneweideの近くの騒ぎの上のカイザーステグ。 の： ジャーナルオブビルディング。 50（1900）、S。66。
- ↑ HeinrichMüller-Breslau： Oberschöneweideの近くの騒ぎの上のカイザーステグ。 の： ジャーナルオブビルディング 、1900年50年、70ページ。
- ↑ HeinrichMüller-Breslau： Oberschöneweideの近くの騒ぎの上のカイザーステグ。 の： ジャーナルオブビルディング。 50（1900）、S。75。
- ↑ Schöneweider労働者のための新しい橋 、 の： ベルリナー・ゼイトン 1957年3月15日、6ページ。
- ↑ Sabine Flatau： 洗い流しのろうそく。 の： Berliner MorgenPost。 2002年7月22日付（ オンライン 、2012年9月18日にアクセス）。
- ↑ によると数 2007年6月4日にTreptow-Köpenick地区事務所からのプレスリリース
- ↑ Sabine Flatau： ブリッジストロークの上に。 の： Berliner MorgenPost。 2007年6月1日から（ オンライン 、2012年9月18日にアクセス）。
- ↑ ベルリンの交通調査サイクリスト：外出先で何人のサイクリストがいますか？ （ 記念 2020年5月11日から インターネットアーカイブ ））
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