Laaer Ostbahn -Wikipedia

Laaer Ostbahn （タヤのwho-laa）
行番号（ÖBB）：	116 01
コースブックライン（ÖBB）：	902
ルートの長さ：	92,546 km
貿易距離：	1435 mm （NormalSpur）
電気システム：	wien -laa/thaya： 15 kV 16,7 Hz〜
最大傾向：	13‰
最小半径：	263 m
最高速度：	140 km/h
2つのトラック：	ウィーン中央駅-Wolkersdorf Mistelbach -Mistelbach Stadt（計画中）
スドバーンのウィーン中央駅から 101,778 ウィーンHBF-Südosttangente 101,830 1.830 Kmbruch Ostbahn Nach Hegyeshalom 2.746 メインワークショップの煮詰め （1900年に放棄） 2.9 Start etcs l2 3.373 ウィーンシンプル 174 m ü. A. ウィーン中央シュリーバーンホフから ダナウチャナン 4,957 ウィーン・ハイデストレス 161 m ü. A. 接続鉄道自動車プラント煮詰め 5,450 ヴィーンエルドベルガーレンデ Wiener Linien＆Linde Gas Connection Train 5,900 イースタンバジール（ダナウチャナン）（53 m） 7,534 ウィーン・プラターカイ 165 m ü. A. donauuferbahn StadlauerOstbahnbrücke（donau）（759 m） ウィーンロバウÖlhafenからの石油港鉄道 8,588 ウィーン・ロバウ （BIS 13. 2014年12月） 160 m ü. A. ウィーン・スタドラウ 161 m ü. A. 10.552 ウィーン・スタドラウ・フラハトバーンホフ 11,300 ウィーン・アングデューク・カール・ストラセ 161 m ü. A. Marchegger OstbahnからMarcheggへ 11,977 ウィーン・スタドラウ・ノード 13,902 ウィーン・ブライトンレア・ストラス （以前のKagranÖbb、2010年左） 14,878 Breitenlee （1921年11月20日） 15,510 接続トラック（AWANST）MA 48 Vienna Breitenlee Schuschiebahnhofから ViennaSüßenbrunn-Mitte ウィーン・フロリドドルフからのノルドバーン ヴィーン・ゼン・ブラン・ウェスト Süßenbrunn削除ステーション ウィーン・ゼンブラン ノルドバーン・ナッハ・ブージェクラフ ende etcs l2 18,732 Gerasdorf 163 m ü. A. Marchfeldkanal 21,325 チャペルフィールド 165 m ü. A. 23,000 焼け付く 165 m ü. A. Seyringerは溝を引き起こしました 23,373 上部ジェラスドルフ2 26,722 Obersdorf stammersdorfer lokalbahn 171 m ü. A. 28,598 Wolkersdorf 178 m ü. A. 31,880 Ulrichskirchen 197 m ü. A. 34.099 シュラインバッハ 198 m ü. A. rußbach 37,896 Hautzendorf 215 m ü. A. Hautzendorfer Bach 41,515 niederkreuzstetten 241 m ü. A. 44,470 Crossstettenの新しい建物 257 m ü. A. 50.089 Ladendorf 224 m ü. A. 52,435 Paasdorf 203 m ü. A. Taschlbach シカー Korneuburgの地元のトラック Gänserndorfのローカルトラック 55,633 Mistelbach and der Zaya 209 m ü. A. ミステルバッハの地元駅 ホエナウへの地元の列車 56,220 ザヤ市のミステルバッハ 213 m ü. A. 61,907 siebenhirtennö 244 m ü. A. 63,425 Hörersdorf 250 m ü. A. 66,526 frättingsdorf 266 m ü. A. ミステルバッハ 70,918 Staatz近くのEnzersdorf 244 m ü. A. ポイズドルフへの地元の列車 トニバッハ ForhapGraben 74,937 スタッツ 220 m ü. A. Entersgraben 77,017 Kottingneusiedl 208 m ü. A. NovoselyのPulkautalbahn pulkautalbahnからZellerndorf 82,460 laa an der thaya 187 m ü. A. 〜84.3 オーストリアとチェコ共和国の国境 Brnoへのルート

48.18462 16,37853 座標： 48°11 ‘ n 、 16°23 ‘ o

Laaer Ostbahn 、 より早く OSTBAHN（ノーザンライン） また 鉄道 説明されているのは、オーストリアの部分的に2つのトラック、電化された主要鉄道で、現在はオーストリア連邦鉄道によって運営されています。ウィーンノースからラアンアンドデアタヤまで続き、ワインヴィアエルテルを通り抜けます。

橋の主要ルート [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

ルートはkによって作成されました。 k。継続的な治安判事の一環として、特権オーストリア – ハンガリー国家鉄道協会（STEG） 補足ネットワーク 、1866年12月1日に認可された）ウィーンからブルノとプラハを経由してサクソン国境でボーデンバッハまで、1870年11月24日にオープンした。 ^{[初め] [2]} ただし、2つのトラック全体で計画されていたルートは、2つのトラックでGerasdorfにのみ拡張されました。2つのトラック寸法の下部構造の残りのルートは、単一のトラックで実行されました。このルートは、ウィーンオストバンホフからウォルカーズドーフ、ミステルバッハ、ラアアンドデアヤナ、モラビアのグルーバッハへ、さらにモラヴィアンクロマウを経由してブルノを経由しました。

最大13‰の傾斜があるワインヴィアエルテルの丘陵地帯を通るアーチ型の線により、ルートは、大部分が1つだけの北鉄道とは対照的でした。それにもかかわらず、橋のこのメインラインで、食料と寝室の速い列車も運転しました。しかし、全体として、ルートはその中に置かれた期待を満たしていませんでした。 1909年、K.K。州鉄道（KKSTB）STEGルートネットワークは、1914年の第一次世界大戦の初めまで、ウィーンとプラハの間の速い列車がこのラインに導かれました。

第一次世界大戦後、エクスプレス列車の交通はもはや受け入れられませんでした。新しく設立されたBböは、オーストリア共和国の新しい州の国境により、KKSTBによってすでに減少している経営陣をあまり変えませんでした。交通量は減少しました。 1923年と1924年に、ルートの過程で合計19の障壁が放棄され、解体されました。ミステルバッハ – ウィーンセクションでは、1926年のスケジュールによると、毎日8組の人々が走り、その一部はモラヴィアのグリュニグバッハに導かれました。同じ年に、HörersdorfとKottingneusiedlのレベル交差点のBböは、ここでテストされ、シリーズ生産にもたらされたメインルートの最初の光信号システムをリハーサルしました。

AB 1938 [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

ミュンヘン協定の過程で、Thaya -Moravian Kromauの長さ48 kmのセクションLaaが1938年にReichsbahndirection Viennaに来たため、（再び）Laaer Ostbahnの一部になりました。また、1939年のコースブックにはルート462Cとしてグリュニグバッハ、モラビアンクロマウ、ブルノへの継続的な列車があり、そのうち10〜12台の車が長く、シリーズ77の機関車に引っ張られました。第二次世界大戦での戦争中、戦争のために交通が増加しましたが、最適ではない経路により、鉄道線はドイツの帝国帝国による戦争交通の計画に含まれていませんでした。 1943年のスケジュールによると、ルートまたは個々のセクションで合計8つの列車のペアが走り、そのうち2つがBRNOに続きました。さらに、午後の早い時間に土曜日にシュラインバッハに列車が走りました。ウィーンオストバーンホフセクションで – 当時のスーゼンブルンでは、ウィーン、ウィーン、ウィーン、ウィーン – ケーニグスバーグの関係で高品質の列車がゼンブランからノルドバーンを越えて導かれました。 ^[3]

退却中、ドイツのウェールマハトは、戦争の終わりにルートに沿ってほぼすべての鉄道橋を吹きました。

第二次世界大戦後 [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

1945年以降、タイヤとヘブリンのラアとの国境のルート（ 裁判所 ）中断。ウィーンとLaa and der Thayaの間の継続的な交通は、1947年12月末にドナウ橋での戦争被害が撤去された後にのみ再開できました。

次の数十年で、鉄道線は主に地域の交通を提供し、サイドラインを飾りました。これは、ウィーンエクスプレスレールネットワークの拡大とともに変化しました。ウィーンSバーンのラインS2は、1983年以来、Gerasdorf-Mistelbachセクションにサービスを提供しています。この目的のために、ノルドバーンからスーンブルン地域のLaaer Ostbahnに2つのループが構築されました。セクション ウィーン中央駅 – ウィーン・アングデューク・カール・ストラセ 今日のラインS80でカバーされています。

2005年、ゲラスドルフとウォルカーズドルフの間のルートが2つのトラックで拡張され、ラッシュアワーのウィーンとウォルカーズドーフの間に15時間のクロックが設置されました。さらに、セクションは次のとおりです ウィーン・スドバインホフ – Vienna-Breitenleer-Straße 新しく作成されたS-BahnラインS8によって強化されました。 2006年のThaya 2006ルートでMistelbach-laaが電化された後、S-BahnはLAAに拡張されました。それ以来、ウィーン-LAAルート全体が電化されており、継続的なトラック変更操作が装備されています。 Mistelbach -Mistelbach Cityルートの2つのトラック拡張が計画されています。その結論の後、ウィーンからのすべての列車、これまでのところ鉄道駅で ミステルバッハ まで終わった Mistelbach Stadt 拡張されます。

2010年12月12日、停留所はそうでした ウィーン・ブライトンレア・ストラス （元は Breitenlee、 後で Breitenleee-Kagran そしてこれだけでなくカグラン KagranÖbb Kagran U1を区別するために呼び出されました）。

2014年10月20日以来、ウィーン中央駅とゲラスドルフなどのレベル2の間で活動しています。ルートのこの部分は、そのキャラクターをメイントラックとして保存することができました。 2014年12月末に時刻表が変更されたため、ウィーンロバウ駅は放棄されました。

2019年12月15日の運用設定まで、Laaer Ostbahnの最後の支部であるGroß-SchweinbarthまたはGänserndorfへのStammersdorfer Local Railwayの移転オプションがまだありました。 ^{[4] [5]}

Laaer Ostbahnは正式に始まります – Laaer Bergのふもとで煮え、そのジャンクションは（前の）Raaber Bahn / Today Ostbahnのラインから北にイーストします。ドナウ川の下部テラス、ドナウ運河、プレーター、そして最後に、スタドラウアー橋のドナウ川の主要な流れは、透明なダムの場所に渡られます。ドナウ川の元腕の近くであるミュルワッサーであるスタドラウ駅は、マーチフェルドの西端に到着します。オストバーンは、ウィーンの東部、トランスダヌビアの都市地域、特にドナウタットの第22地区を通るオストバーン。

Süßenbrunnでは、ノルドバーンが交差しており、その少し南はまだ – ブライテンリーに向かって、ブライテンリーの旧シフトステーションの遺跡です。 Laaer Ostbahnは現在、Wolkersdorfにまっすぐ続き、Weinviertelとその丘に到達しています。

ウルカルスドルフ（海抜178 m）から北に向かって、ラスバッハ渓谷の西部ランドでは、ハウツェンドラーファーバッハの周りからノイバウクレウズステッテン（海抜257 m）まで、係留が新しいビルダーバッハに切断され、小さな水の剃毛を超えた。次に（Ladendorfから）Taglbach Valleyを追いかけてMistelbach（海抜209 m）に落ちます。

同じ名前のミステルバッハ渓谷では、主に北に北に北にある西の斜面にあり、そこでエンザースドルフの周りのサイド溝が広いアーチに通過し、最後にエンテルグレイネイドゥルングでラアエンドステーション（海面上187 m）に通過します。駅の北では、ヘブリン /ヘフレインへの放棄された継続の短い計画は、タヤミュルバッハの州国境への継続をまだ見ることができます。

2020年12月13日に施行されたスケジュールであるLaaer Ostbahnでは、Südbahn、Wiener Stammstrasse、Nordbahnを横切るMödlingからウィーンSバーンのラインS2を列車に訓練し、MistelbachまたはLaa an an ThayaとRetourの方向にあるSüßenbrunnKnotに列車します。いくつかのエクスプレストラックセットは、すでにウォルカーズドルフ駅で終了しています。さらに、S7はこのルートまたはその後Wolfsthalでウィーン空港に向かいます。営業日の主な交通中に、Laa/Thaya-Vienna Westbahnhofのペアを含む、より高速なRex列車で交通が強化されます。 ^[6]

現在、ウィーンオストバーンの最も内側の支部には、ウィーン大聖堂 – カールストラセまで、ウィーン中央駅とスーンブルンの間にあるゲラスドルフまでの地元の輸送はありません。ウィーン中央駅とウィーンの間には、クイック鉄道線80の30分間の時計があり、マルケグとブラティスラバによると、1時間ごとの地域列車と地域のエクスプレス接続があります。 ^[7]

蒸気操作 [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

橋の時点で、それらの最も強力な機械は高速列車に使用されていました。これらはEngerth Support LocomotiveシリーズIveであり、その後、シリーズ23の「Orleans」-1’B´1が続きました。その後、シリーズ26の2’Bと2`c N4V 36.5シリーズが使用されました。 VシリーズVには、1868年から建設された貨物列車機関車のミッションもありました。その一部はルートの場所にちなんで名付けられました。 ^[8]

KKSTBは、メインルートで組み立てられたブリッジタイプを引き続き使用し、後にKKSTB 629およびKKSTB 429の行の機械に置き換えられました。オーストリア連邦鉄道Bböは、実証済みの2´c´1 H2Tシリーズ77（KKSTB/BBö629）を使用し、シリーズ460の操作も元々北西鉄道から来たものについても記録されています。 ^[8]

ドイツ帝国の時代に、シリーズ17（プロイセンS 10）、38（プロイセンP8）および10月3日（プロイセンP8）および03.10のライヒスチュチェエクスプレス列車機関車の高品質の高速列車は、ドイツのライヒスバーンの時期にカバーされました。交互に、元オーストリアシリーズ33も使用されました。以前のKKSTBシリーズ310の機械も、この関係で旅行列車の前に使用されました。 ^[8]

第二次世界大戦後、ÖBBに残っている52の戦争機関車が使用されました。旅客列車は、主に蒸気操作の終わりまでにシリーズ77によって運営されていました。地元の鉄道機93もトラックに登場しました。 ^[9]

ディーゼルと電気操作 [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

後 拡張 1960年代には、特に5044、5145（Blue Blitz）および5046シリーズの鉄道車両が使用されました。行2043、2143、および2050の行は、特に機関車で見つかりました。鉄道車両が不足している場合、2067年のシリーズを備えた機関車も使用されました。 1960年代には、SGPによって構築されたユニークな作品もLaaer Ostbahnで使用されました。 ^[9]

1983年の電化により、列4030と4020の行と、1040、1042、1044、および1046の電気的な電気動態がルートに登場しました。 ^[9]

今日 [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

エクスプレス列車は、主に4746シリーズで鉄道車両とともに運営されています – よりよく知られています CityJet 。まれに、4020シリーズの鉄道車両は、Laaer Ostbahnの旅客運用にもなります。ウィーン・ウェストバンホフへの地域の高速列車では、おうし座家の機関車と1144も使用されており、貨物輸送でも見られます。ダブルデッカー車と珍しい国内旅行車（ シティシャトルワーゲン ）ÖBB。ミステルバッハの居住者の特別な列車の場合 協会Neue Landesbahn 1040、1041、1110、2050などのビンテージカーも、クリッピングカーやトロリーで使用されています。

鉄道貨物オーストリアに加えて、貨物列車は主に民間のプロバイダーが使用しています。 MPTTオフィス またはその 協会Neue Landesbahn ガイド付き。 1110、2050、1142シリーズの地元の退役軍人も使用されることがあります。

LAA駅のすぐ北にあるルートの終わりと、ヘブリン・ブルノ鉄道線のステッチルートのヘブリン – トルシュバニーの終わりの間に、第二次世界大戦（1945年）の終わり以来組み合わされていません。 Thaya上の橋を含む2キロメートルの欠落している2キロメートルは、鉄のカーテンの崩壊後でも復元されませんでした。

政治的側面からは、オーストリアと一貫した鉄道線のチェコ共和国の両方がほとんど重要ではないため、つながりの再活性化には常に比較的関心がありませんでした。 2007年、ラアの地元の政治家は、サーマラの活性化を望んでいました。また、Jungbunzlauer Austria AG。 北部の隣人 「それは非常に重要だ」とギャップの閉鎖に関する新聞の報告書は述べた。 ^[十]

当時のオーストリアでは慣習的だったように、ルート上のいくつかの場所は、世紀の変わり目にポストカードの地名への追加として鉄道の名前を使用していました。たとえば、「Ulrichskirchena。D.Staatsbahn」のような名前がありました。 ^[11]

• 党委員会（HRSG。）、Alfred Horn： 100年。 STEG 1870-1970オブ。ウィーン・スタードラウ・マルケググ。ウィーン・スタードー・ラーa。 d。サヤ。記念日の記念出版物 、ウィーン、1970年。
• アルフレッド・ホーン： 鉄道写真アルバム16-K.K.特権オーストリア – ハンガリアン州鉄道協会。 bohnnm pichicly、vila2、ISBN 978-399015-020-7。
• zdeněkhudecu。a。： チェコ共和国鉄道のアトラス2006–2007 、第2版; Verlag Pavel Malkus、Praha、2006、ISBN 80-87047-00-1
• アカウントIgnaz： 1867年から現在までのアイゼンバネンオエステライヒスの歴史 。 In：オーストリア鉄道公式協会（編）： オーストリア・ハンガリーの君主制の鉄道の歴史 。 バンド 1.2 。 Karl Prochaska、Who / Tius / Leagzg 1898、 S. 1–426 （ archive.org ）。
• ピーター・ウェゲンシュタイン： 写真208の鉄道。ウィーンの北東部。 Verlag Pospischil、ウィーン2002。
• ピーター・ウェゲンシュタイン： ワインヴィアーテルの鉄からの道 。 Edition Winkler-Hermaden、Schleinbach 2012、ISBN 978-3-9503378-3-9。

1. ↑ 6. 1866年12月1日からの譲歩証明書 。の： Kaisertum austria vintage 1867のReichsgesetzblatt 。ウィーン1867、 S. 11–17 （ onb.ac.at ）。
2. ↑ アカウントIgnaz： 1867年から現在までのアイゼンバネンオエステライヒスの歴史 。 バンド 1.2 、1898年、 S. 7–9 。
3. ↑ 年次時刻表1943。 2022年4月29日にアクセス 。
4. ↑ 最後の列車は、設定の前にgroßschweinbartherkreuzで、そしてウィーンの門で！グロスの最後の列車の交差点…- bahnbilder.de。 2021年8月6日にアクセス 。
5. ↑ 「Sweepbar Kreuz」：VP Schmittens An Application。 2019年11月14日に取得 。
6. ↑ タイムテーブルウィーンメイドリング/ウルフスタル – ウィーンフロリドドルフ-Wolkersdorf -Mistelbach -laa。 2020年12月13日、 2021年8月23日にアクセス 。
7. ↑ 時刻表Marchegger Ostbahn。 2020年12月13日、 2021年8月23日にアクセス 。
8. ↑ ^{a b c} アルフレッド・ホーン： 鉄道写真アルバム16.桟橋。
9. ↑ ^{a b c} ピーター・ウェゲンシュタイン： 写真208の鉄道。ウィーンの北東部。
10. ↑ シェンゲン 2007年11月27日にnews.に、2010年6月8日にアクセスしました
11. ↑ Ulrichskirchenのはがき： https://akon.onb.ac.at/#center = u2eerhbbkqu1&zoom=13＆query = ulrichskirchen,%20%C3%96sterreich&id=akon_ak072_486