フライトサービスコンサルタント – ウィキペディア
a フライトサービスコンサルタント 飛行の準備とフライトの土壌側のサポートを担当する航空会社の従業員です。この職業のさらなる一般的な名前は、「ディスパッチャー」と「フライトオペレーションオフィサー」（FOO）および「フライトオペレーションコントローラー」（FOC）です。
フライトサービスコンサルタントは、地上のパイロットの重要なパートナーです。職業を行使するには、公式ライセンスが必要です。ライセンスがない場合、アクティビティは、ライセンスされたフライトサービスコンサルタントの監督の下で実行されます。この職業は、「ムーブメントコントローラー」または「ディスパッチャー候補」と呼ばれます。ドイツでは、これは航空個人に関する条例に従って、ブラウンシュヴァフィグの連邦航空局（LBA）によって発行されています。
ドイツのフライトサービスコンサルタントライセンスは、国際法、特にICAO付録1および6およびICAO DOC 7192 D3に基づいています。これはドイツのドイツの国法となりました §§112〜114、luftersv（航空個人に関する条例） 実装および定義。
Luftpersvによると、ドイツの許可の範囲：「許可は、飛行中の責任ある航空機の飛行準備と地面の支援を実行する権利があります。」
ドイツでは、フライトサービスコンサルタント向けの職業訓練が均一に規制されています。正式に6か月の期間（実際の期間は約12か月）で、通常、認定航空学校で提供されます。この知識は、理論的（職業学校での教育において）と実用的なコンテンツ（航空会社のため）に従って、古典的な部門で伝えられます。
トレーニングには含まれます次の学習分野：
- 飛行計画と監視
- 気象
- 航空法、航空交通および飛行安全規制
- 一般的なナビゲーションと無線ナビゲーション
- ロードとフォーカス
- 技術、航空機、エンジン研究
- 空力と飛行のパフォーマンス
- 通信施設、データ転送および通信プロセス、トラフィックフロー規制
- 人間のパフォーマンス
最終試験は、連邦航空局によって中央に組織されています。存在の場合、これはフライトサービスコンサルタントにドイツの公式ライセンスを授与します。
ドイツのライセンス、 飛行サービスコンサルタント用空港 、（ 英語 フライトオペレーションオフィサーライセンス ）、今日は無制限の有効性が付与されています。過去には、妥当性は2年に制限されており、拡張には活動の証明が必要でした。
IATA運用安全監査（IOSA）では、フライトサービスアドバイザーの継続的なトレーニングが規定されています。
ライセンスを付与するには、トラフィックパイロットライセンス（トラフィックパイロットライセンス）を取得するために必要なものに匹敵する広範な理論知識を実証する必要があります。さらに、電気通信、飛行制御手順、および複雑なITアプリケーションの取り扱いに関する知識を支配する必要があります。航空への関心と英語の非常に良い知識も前提条件です。
ドイツの法律（LuftPersV）によると、交通パイロットライセンスとその他の飛行ライセンスは、追加のテストと、フライトサービスコンサルタントライセンスとの対応するインターンシップで拡張できます。 [初め]
他の国（米国とカナダなど）には、パイロットとフライトサービスのコンサルタントが安全な飛行実施の責任を共有する「共同責任」のシステムがあります。このシステムは、1938年に米国での飛行機事故の後、「市民航空法」によって導入されました。フライトサービスコンサルタントは、コンピュータープログラムの助けを借りてフライトの実装（「フライトウォッチ」）を観察し、飛行の安全性に影響を与える可能性のある状況にパイロットを示したり、パイロットの意味のある情報を表しています。これらは、たとえば、空港や航空道の閉鎖、天候の変化、技術的な不規則性です。
パイロットとフライトサービスコンサルタントは、最適な決定を確実にするために協力して協力します。
このシステムの大きな利点は、フライトサービスコンサルタントが面倒を見るフライトの数です。各レイヤーの短い距離にあるフライトサービスコンサルタントが最大100の個別のフライトを部分的に処理するため、「共同責任」システムのフライトサービスコンサルタントは、パイロットよりも不規則性に直面するため、高品質の情報を提供できます。これは、自動化が少ないため、個々のフライトサービスコンサルタントからのフライトが大幅に処理される長い距離ディスパッチャーにも適用されます。
フライトサービスコンサルタントの主なタスクの1つは、航空会社の運用全体が可能な限り経済的にあることを確認することです。ほとんどの場合、キャプテンまたは等しい役員の労働時間は単純に高すぎるため、キャプテンに多数の法的および運用上の要件に従って精巧なフライト計画を作成することは非経済的です。飛行計画の分野の専門家としての派遣者は、通常、飛行前とは異なる法的および運用上の要件を知っています。たとえば、他の気象情報は、飛行中に関連するものよりも観察する必要があります。
さらに、フライトサービスアドバイザーの層は、多くの場合、1日10〜12時間です。ただし、補償のために、より多くの作業日が許可されています。多くのフライトサービスコンサルタントはシフト操作で働いています。他の国は、マレーシア、アラブ首長国連邦、中華人民共和国など、最近の過去にこのシステムを採用しています。
過去数年間で、ヨーロッパでいくつかの事件が発生しており、「フライトウォッチ」と「共同責任」によって防止されていました。 「共同責任/フライトウォッチ」のトピックは、EASAの屋根の下での標準化の過程で現在、ヨーロッパでは議論の余地があります。
- ↑ LBA：フライトサービスコンサルタントとしてのトレーニング 、2011年12月9日にアクセス
Recent Comments