フラットエリア – ウィキペディア

一 フラットポイント 鉄道車両の車輪の望ましくない摩耗と裂傷です。

アプリケーションの平らなポイント（ソリッドブレーキの原因）

移動する車両のホイールがもはや転がっていないが、トラックの上を滑るときに平らな点が生じます。この外観も 滑り台 呼び出されました。これは、トラックとホイールの間の接着値が十分に大きくない、または強すぎるブレーキプロセス（たとえば迅速なブレーキの場合）のために、通常のブレーキプロセスのために、固体ブレーキがないことに気付かれていないことが原因です。スライディングは、スライド保護や砂の浅瀬などの施設によって避ける必要があります。レールを保護するためのホイールは、レールとして柔らかい合金（x2crni12）で構成されているため、材料はポイントにあります 自転車で ホイールがレールでスライドする場所で区切られました。ホイールに加えて、レールも摩耗していますが、レールのこの摩耗のみが最小限です。ブロックされたホイールがレールの上にスライドし、したがって比較的均等に使用されます。対照的に、接触領域は車輪の上に残り、車輪には不均一な摩耗があります（その下に滑る棚は、立っているホイールのサンディングストラップのように機能します）。その結果、ホイールドライブエリアには平らな領域があります。これは、温度発達が大きいため疲れ果てていることがよくあります。さらに、そのため、コールされた植物も発生する可能性があります。最悪の場合、この材料は、鉄道の表面から磨かれ、ほとんどが平らな領域の前に直接覆われているか、または他の場所の前にあるが、ブレーキセラーがそれを傾けることができるため、ホイールをブロックすることにつながる可能性があります。

フラットポイントが十分に小さい場合、車両は制限なしに継続できます。旅の間、ホイール回転の頻度で発生するノイズは定期的に聞くことができます。影響を受けるホイールセットは、メンテナンス時にホイールセットロータリーマシンでのみオフになります。ただし、フラットエリアが大きすぎる場合、（主に霜が発生した場合）がある場合、「ビート」を運転すると発生するリスクがあります。その後、車両は低速で次のメンテナンス作業に追加され、時には補助的なus騒にも加えられます。

ただし、小さなフラットスポットも結果的な損傷を引き起こす可能性があります。これは何よりもホイールセット自体に適用されます。打撃は構造を変える可能性があるため、自転車は不均一に使用されます。さらなるエピソードでは、円形から逸脱があるかもしれません。これは、特にディスクブレーキ付きのホイールで観察できます。これは、ブレーキソールを通るホイールドライブ表面に材料除去がないためです。プラスチック製のブレーキソールで減速するホイールもリスクが高くなります。結果から生じるこれらの苦痛もあります 特異な偵察 呼び出されました。ミクロリスも発生する可能性があるため、ホイールアーチで発生します。全体として、平らな領域がホイールセットの走行距離を大幅に削減しています。

フラットスポットによって引き起こされる打撃は、ホイールバックベアリングのコンポーネントにも影響します。これにより、倉庫の損傷につながり、最終的にホットランナーにつながります。

AVV（Alt Riv）によると、フラットスポットのある車は、次の境界線上に「露出」することができます。 H.会社から取り外すには：直径が630 mmを超える自転車で、平らな領域が60 mmを超える長さに達します。車輪の直径が630 mmより小さい場合、長さ30 mmのみが許可されます。一般に、1 mm以上の限られたラウンドの車は、それが平坦なスポットまたは材料の割り当てであるかどうかにかかわらず、吊り下げられます。小さな平らなスポットの場合、ワークショップを降ろした後にのみ車を割り当てることができます。 ^{[初め] [2]}

フラットエリアの診断は、ワークショップで行われるだけではありません。 ツアー診断 、しかし、「フラットポイント検出」モジュールがある場合は、列車制御施設と交差する列車中に自由にルートすることもできます。これらのフラットポイントロケーションプラントはすべて共通しており、1つ以上のサイクリング中に自転車の力を測定しています。自転車にホイールエラーがない場合、交差中にレールが均等に積み込まれます。自転車に平らな点がある場合、車輪の循環中に非常に異なる力があります。

ブレーキプレート

1. ↑ UIC一般ユーザー契約（AVV）付録9;貨物車に対する技術的移行検査の条件。付録1エラーカタログ。フラットスポットコード1.3.3。マテリアル割り当てコード1.3.4。
2. ↑ UIC一般ユーザー契約（AVV）付録10;貨物車 – 修正および予防保守。第1.6章。