メンディングトンネル – ウィキペディア

Posted on by
before-content-x4

ケニングトンネル [初め] カールスルーエバーゼルの過程で貨物交通のための計画された鉄道トンネルです。 2.2 kmの長さのチューブは、ショールシュタット市の地区の西にあるため、その名前が付いています。 2つのトラックを吸収し、160 km/hで使用する必要があります。 [2]

after-content-x4

計画承認手続きは2019年7月末に開始され、計画承認の決定は2023年に存在すると予想されます。 [3]

チューブは想定されています アレマンネンバック 、数量の西側の調査を損なう。これは、フライブルク湾（ルート4280、km 209および210）による2トラックアクセスアクセスバイパスの一部であり、連邦高速道路5にバンドルされた新しい拡張ルートの過程で作成されています。ルートは、高速道路の東にある高速道路に平行な左カーブを説明しています。北部ポータルは、高速道路のジャンクションの南にあるティエンゲンの東に位置しています フライブルク南 ; Kreistraßen4980/9862のすぐ南にある南部ポータル、西の西。

高速道路が従うことができないこのエリアの鉄道線の勾配は、トンネルが必要です。トンネルの長さを2,000メートル未満に減らすことができる方法で選択され、したがって、追加の緊急出口を分配できます。

地形の下に横たわっている平らなトンネルは、黄土で死ぬことになっています。計画されたカバレッジは2.5〜13メートルで、大部分は5メートル未満です。

500 mの最大脱出ルートを有効にするために、いくつかの緊急出口が計画されています。救助場所は、ポータルと緊急出口の両方で計画されています。 [4]

1990年頃、追加のサブバリアントを持つ5つのバリアントが、フライブルク地域の新しい拡張ルートをリードすると考えられていました。 [5] このトンネルは、オッペンブルクの拠点 – フライブルク中央駅を開催しないオッペンブルクの拠点 – フライブルクのオフェンブルクの予備計画の過程で開発された特別な旅客輸送の列車から出現します。 1993年8月末にフライブルク地域評議会で計画の一環として開発されたケンツィンゲンとシュリエンゲンの間の2つのルートバリアントの空間計画手順は適用されました。トンネルは、SO -Calledの一部でした 提案された道路i 。 [6]

トンネルは、ルートの計画承認セクション8.2にあり、オープンな構造に建設されます。

after-content-x4
  • db projektbau（ed。）： 拡張と新しいラインKarlsruhe-basel：計画承認セクション8.2：Freiburg- Schallstadt 。 2010年2月からのステータスの12ページのパンフレット、Karlsruhe、p。2、5、6 f。

個別に [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

  1. ↑ ABS/NBS Karlsruhe-バーゼル （ 記念 の オリジナル 2015年4月2日から インターネットアーカイブ ）） 情報： アーカイブリンクは自動的に使用されており、まだチェックされていません。指示に従ってオリジナルとアーカイブのリンクを確認してから、このメモを削除してください。 @初め @2 テンプレート：webachiv/iabot/www.freiburg.de （PDF; 12,1 MB）、2006年スタンド
  2. ↑ PFA 8.2 Freiburg -Schallstadt-外国および新ラインKarlsruhe -Basel。 2021年7月5日にアクセス 。
  3. ↑ 計画承認セクションFreiburg-SchallstadtのDBネットワーク
  4. ↑ 拡張および新しいラインKarlsruhe-Basel計画承認セクション8.2 Freiburg- Schallstadt。 （PDF）DB Netz、2018年6月、 S. 5 、 2018年7月23日に取得 。
  5. ↑ リチャード・バーリング： 拡張/新しいラインKarlsruhe-basel：フライブルク地域での予備計画 。の： ブンデスバーン 。 jg。 68（1992）、nr。 3、 ISSN 0007-5876 、S。333–343。
  6. ↑ RüdigerHarmuth： abs/nbs karlsruhe – basel 。の： ブンデスバーン 。 jg。 69（1993）、nr。 9–10、 ISSN 0007-5876 、S。627–636。

after-content-x4