Veltlinbahn – ウィキペディア

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Veltlinbahn

Bahnstrecke Tirano-Lecco

ライド番号（RFI）： 26
コースブックライン（それ）： 180
ルートの長さ： 105 km
貿易距離： 1435 mm （NormalSpur）
電気システム： 1902–1930 3,000 V/15.6 Hz 3相電流
1930–1952 3,600 V/16⅔Hz三相電流
1952年から3,000 V DC
strecke lecco -colic
ベルガモとコモから
0.000 レッコ 214 m
墓地（68 m）
サントステファノ（826 m）
クロストン/バレ・リアルバ（1,109 m）
サンマルティーノ（557 m）
6,988 アッバディア・ラリアナ 214 m
マンデロ（約350 m）
9,441 マンデロ・デル・ラリオ 214 m
カペレッタ（82 m）
12,294 オルシオ 221 m
オルシオ（1.067 m）
15,121 lier 224 m
ファリガノ
Vidrignanino
19,644 fiumelattattness 231 m
fiumelattattness
墓地（48 m）
varenna（600 m）
21,589 Varenna-Esino-Perledo 218 m
モルケート（1.263 m）
S.レオナルド（60 m）
Biosio（900 m）
23,518 ルール 2014年まで [1] 214 m
24,847 Bellano-Tartavalle Terme 206 m
褒め言葉
Molili d a woro
Dervio（1.305 m）
29,491 ダービオ 211 m
キアリ（73 m）
コレンノ（604 m）
32,600 ドリオ 元駅 210 m
ガラビナ（1.157 m）
ナショナルロード（107 m）
ピカン（1.343 m）
36,538 クリック 213 m
38,979 coliic 211 m
SondrioとChiavennaへ
Colico -Sondrio Stracke
COLICO -Chiavenna strecke
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Veltlinbahn 、時には Valtellinabahn、 [4] イタリアの バルテリーナ鉄道 、ロンバルディアのベルトリンを通る鉄道線です。セクションは、コラコからコモ湖の東岸に沿ったレッコ、ソンドリオ、キアベンナに沿ってヴェルトリンバーンに属します。 [4] [5]

ルートはバカリーニ法に従って建設されました [6] 最初にRete Adriatica（RA）によって運営されています。

最初の2つのルートの開設時に、Veltlinbahnは孤立したネットワークであり、Como湖を介した船のみでのみ交通していました。 1894年にLecco -Colicoルートの建設により、1888年に建設されたComo -Lecco鉄道線に接続されていたため、Rete AdriaticaまたはItalyの残りの部分に接続されていました。
今日、地域の列車は、カロルゾコルテ・レッコ・コリコ・セルドリオと地域のエクスプレス・トレインのミラノ・タイラノを運営しています。

1902年、Veltlinbahnのルートは、世界で最初の主要な列車ラインとして、高電圧試験相変化ストリームを備えた最も長いルートとして電化されました。発電所から電気駆動車両までの電気機器全体は、ハンガリーの会社によって完全に設定されました。
電気駆動車として、 とても 鉄道車両（RA 30および32）と機関車（RA 341–342およびRA 361–363）の両方が含まれています。

1914年、ヴェルトリンバーンは、1932年に26 kmの長さのルートで26 kmの長さのソンドリオ – ティラノと同様に、モンザへの電化を続け続けました。それ以外の場合、電気3相の動作はVeltlin鉄道と お気に入り 島ネットワークは、1914年から1932年にかけて、イタリア北部のはるかに広範なネットワークに同じ3000ボルトの回転電力システムと対応するエンジンパークが装備されていました。 [8] [9]

Veltlinbahnのエンジンストックは、3つの異なるタイプの10個の鉄道車両と9つの電気構成剤に分割されました。

4つの軸レールカーには、4つの直接結合された3つの相エンジンがあり、そのうち2つは3000ボルト電圧のプライマリモーターとして設計され、2つは低電圧エンジンとして設計されています。後者は、すべてのエンジンが切り替えられている場合にのみ使用されます。鉄道車両の電力は386 kW（500 hp）で、電気機器の重量は21.5トンでした。 [十]

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機関車の最初の配信には、4つの直接の3つの相エンジンが165 kW（225 hp）の3つの位相エンジンがあり、合計660 kWの出力があり、32 km/hを高速化することができました。電気機器全体の重量は26トンでした。 [十]

機関車は主に貨物輸送に使用され、乗客輸送は9つの鉄道車両で習得されました。

射撃車のパワーバイヤーは、ローラーシステムとアイロンの組み合わせでした。ローラーシステムは、長さ65 cmと直径8 cmの2つの銅シリンダーで構成されており、断熱ボールベアリングで木製のロールで回転していました。ウッドロールには2つのサイドサポートパイプが着用されており、アイロン構造を形成します。これは、圧縮空気を使用した電力線に対して持ち上げられるか、そこから下げられます。ラインからの電気は、その役割をサポートするチューブにリング型の石炭接触によって供給されます。 [十]

  1. ↑ イタリアの鉄道ネットワーク、 領土円形MI 49/2014 。
  2. ↑ イタリアの鉄道ネットワーク、 領土円形MI 49/2014 。
  3. ↑ フラッシュニュース。 の： 今日の電車 いいえ。 114（1991年4月）、pp。8。
  4. ↑ a b Freiherrvonröll： Valtellinabahn。 の： 鉄道システムの百科事典。 第10巻、ベルリン/ウィーン1923、p。79。 （オンライン： Zeno.org、 2011年11月5日にアクセス）
  5. ↑ バルテリーナ鉄道 （イタリアの） （ 記念 2014年1月16日から インターネットアーカイブ ））
  6. ↑ 1879年7月29日の法律、No。5002 、第10条 / IIおよび表B、番号6;
  7. ↑ 1839年から1926年12月31日までの鉄道セクションの時系列の見通し
  8. ↑ イタリアの三相鉄道網の歴史「トリファセストリア」
  9. ↑ 3相システムを備えたイタリアの鉄道線の地図
  10. ↑ a b c Freiherrvonröll： 電気鉄道。 の： 鉄道システムの百科事典。 第4巻、ベルリン/ウィーン1913、pp。207–288。 （オンライン： Zeno.org、 2012年3月2日にアクセス） セクションCで：3相ACの使用、a）Veltlinbahn]

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