トラム・サラエボ – ウィキペディア

サラエボトラム
基本情報
スタンド	ボスニア・ヘルツェゴビナ ボスニア・ヘルツェゴビナ
街	サラエボ
オープニング	1885年1月1日
電化	1. 1895年5月
オペレーター	グラス
インフラストラクチャー
ルート長	11,1 km
LANE	1435 mm（Normalspur）
電力システム	600ボルトDCオーバーヘッドライン
動作モード	設定
ストップ	26
農場	Ilidža、Chengic Villa、Baščaršija
手術
線	6
線の長さ	22,9 km
車両	95

サラエボトラム （ ボスニア人 サラエボ路面電車 ）ボスニア・ヘルツェゴビニアの首都サラエボの路面電車システムです。それは国内で唯一のものであり、地方自治体の交通会社Javno KomunalnoPreduzeće -GradskiSaobraćajSarajevoによって運営されています。路面電車は、1984年以来、サラエボの架空ラインバスによって補完されています。

騎手 [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

1882年10月5日、サラエボはK.K.から受け取りました。 Bosnabahn-gesellschaft地域の鉄道網への接続。これは、いわゆるボスニアのトラック幅である760ミリメートルの狭いトラック幅で軍事戦略的理由のために設計されました。しかし、最初の駅のサラエボスは、戦略的な理由で – 今日よりもさらに中心の外にありました。そのため、内部の都市接続がすぐに必要になりました。

これは当初、1885年1月1日に馬車の形で実施されました。これは、最初に建設および運営されていたボスナバーンによっても計画されていたため、760ミリメートルのトレイルで運転しました。 3.051キロメートルの路面電車ルートは、SO -Calledを接続しました bosnabahnhof 中央にある鉄道 路面電車 カトリック大聖堂で。

このソリューションの利点は、蒸気機関車両への蒸気駆動のメインルートから貨物輸送が蒸気機関車で処理される直接的な移行でした。たとえば、郵便局、税関雑誌、マーケットホール、タバコ工場、都市部の他の民間企業が提供されました。その一部には、独自の接続トラックもありました。

馬の路面電車のもう1つの特異性は、1892年6月28日からのナレンタバーンの地元の鉄道列車を通じてインフラストラクチャを使用したことでした。 ^[初め] 1.28キロメートルとして ^[2] Ilidžas内の長いステッチラインは、トラフィックに引き渡されました。蒸気機関車は、ボスナバーンホフからタバコ工場にあるSO -CALLEDの地元の鉄道駅まで走っていました マリエンホフ （ メアリーの裁判所 ）トラムの線路上の良い1キロメートル。

電気狭いゲージの流れ鉄道 [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

1895年5月1日現在、サラエボトラムが最終的に電化され、長さ1.850 kmの枝が追加されました。同じ年に、ボスナバーンはボスニアとヘルツェゴビニアの州鉄道にも行きました。それ以降、2本の線があり、1つは元馬ドラウムの路面電車のように、ボスナバンホフを大聖堂と接続し、2番目はボスナバーンホフとラテン橋の間に通勤しました。 2つのルートはタバコ工場で共有され、ミルジャッカ銀行をたどる新しい南部のルートと 毛皮 指定されました。電気システムの建設により、ウィーンのSiemens＆Halske会社は委託され、必要な電力工場も建設しました。 ^[3] このようにして、市は街路照明も受けました。電気路面電車もライトレールと呼ばれていました。 ^[4]

Mödling -Hinterbrühl（1883）、Budapest（1887）、Prague（1891）、Baden、Gmunden、Lemberg（それぞれ1894年）、彼女は首都ウィーンの前にいました – 7番目 電気の オーストリア・ハンガリー。 ^[5] 第一世代の車両は、オープンプラットフォームを備えた7つの鉄道車両で構成されていました。暖かい季節には、補強材として利用できるオープンサマージュニア車が8つありました。

1895年9月1日に記録された電気貨物交通の場合、現在はHiseta-Straßeに発電所に石炭を供給しました。1と2と1903年の2軸機関車は1895年と1897年から入手できました。 ^[6] 約30台の貨物車が毎日配達または拾われました。機関車1は、オーストリアで最初の狭いゲージ電気協会でもありました。 ^[7]

1897年1月1日、サラエボ市はボスニアとヘルツェゴビニアの州鉄道から電気を引き継ぎ、路面電車会社の簿価は104,863 Guldenでした。これに続いて、1897年12月1日頃、ラテン橋から当時の市庁舎まで370メートル、1898年4月1日に国立銀行からムラムスタフェバシェスキエを経由して377メートルの支店が大聖堂までの最初の拡張が続きました。後者は商品と乗客の交通を分離するのに役立ちました。Ferhadija-Straßeを通る既存のルートは貨物交通のために予約されていました。 1910年頃、ライン番号1、2、および3は、以前に使用された幾何学的な線信号を最終的に置き換えました。

1923年から、大聖堂からバシチャルシヤ（788メートル）、1926年からドラックマルタからチェンギッチヴィラ（855メートル、1936年にすでに放棄された855メートル）、および1952年7月27日からタバコ工場から新しい標準ガーンステーションまで、さらに新しい境界線が続きました。

狭いゲージの会社が通常のゲージに変換される数年前、サラエボトラムは1953年に使用されていない路面電車のピラノポルトロースの車両を受け取りました。 ^[8]

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  1901年：マリエンホフでの電気路面電車、2つのルートが最初に共有された

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  1895有効なライン信号

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  1896年：地元の駅の路面電車にある蒸気機関車

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  電気路面電車の貨物列車

Normalspur [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

1960年10月9日の時点で、1920年代に貨物輸送が終了した後、狭いゲージの通り鉄道は最終的に1435ミリメートルの通常のゲージになりました。 ^[9] 最も重要な変化は、イリドジャへの拡大と、バシチャルシャとタウンホールの間のギャップと、時計回りに大きなブロックループが使用されている市内中心部での家具操作への関連するスイッチでした。それ以来、ルートネットワークは、長さ10.7 kmの東西接続と駅への400メートルの支店（ジェルジェズニカスタニカ）で構成されていました。

メインルートは、最も重要な屋外道路サラエボスをリードし、最初に西から続きます ブレバーメサセリモビッチ （以前： 6.プロレタリア旅団 ）、der ab -chengićviladann ボスニアのドラゴン （以前： vojvode radomir乗客 ）呼ばれます。都心のループが続きます クリン禁止の海岸 （以前： Obala Vojvode stepestepanović ）エンドステーションに baščaršija そして、北に平行に戻ります ムラ・ムスタファ・バシェスキ そしてその ティト元s （以前は両方： ティト元s ）。

2021年9月以来、マリジンDvor -Ilidzaセクションで21.4キロメートルの長さにわたってトラックがあります。 ^[十]

27のストップで構成されるルートネットワークは、合計6行で次のように提供されます。

• 1：鉄道 – バシチャルシージャ
• 2：Chengic Villa -Baščaršija
• 3：Ilidža -Baščaršija
• 4：Ilidza-鉄道駅
• 5：nedjarchi -baščaršija
• 6：Ilidža -skenderija

前のライン7 Nedjariti -Skenderijaはもはや操作されていません。メインライン3は午前5時から午後11時30分までです。他の線はアンプとして機能し、午前6時頃に操作を取り、午後5時30分から午後10時30分までにデポに戻ります。ウェンドループはすべてのエンディングで利用でき、家具のみが使用されます。

数十年にわたって計画されているHrasnicaへのIlidžaラインネットワークの拡張は、2019年10月に決定されました。 ^[11] 延長は合計13キロメートルの長さでなければならず、10停止を超えて約2500万ユーロで、EBRDの融資によって資金提供されます。 ^[12番目]

ワシントンD.C.のPCC RailCarサラエボで [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

通常のゲージ通りへの変換の計画が1950年代の終わりに走ったとき、対応する鉄道車両も必要でした。特にこの期間中、ワシントンD.C. TRAMネットワークがシャットダウンしました。 1941年から1944年にセントルイス自動車会社によって建設された使用済み車両は、クロアチアの会社であるシャコヴィッチが新しい建設車両を要求した価格の7番目の価格で取得されることになりました。 Sarajevoは最初に50台の車両を購入し、21順に21台を購入しました。さらに鉄道車両がスペアパーツの寄付者として購入され、サラエボで操業することはありませんでした。車両は車両番号1から71を受け取りました。最後の車両は1984年に廃止されました。 1967年から1969年の間に、これらの鉄道車両のうち20個が10個の明確な鉄道車両に変換されました。これらには、車両番号が100〜109でした。 ^[13] サプリメントとして、1967年から1969年の間に、チクドタトラからのT3YU路面電車の合計20トラムが調達されました。 ^[14]

現在の車両 [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

2021年9月、Tango NF2 Tango NF2の15のNiederflurstrasseがメーカーStadler Railによって注文されました。 ^{[15] [16] [17]} 配達は2023年9月から2024年夏の間に徐々に行われます。新しい路面電車は、古い艦隊の大部分を置き換えることです。

	メーカー	タイプ	美術	ピース	車番号	建設の年	備考
	CKDタトラ	K2YU	Sechsachser	21	201、206、209、210、212、217、227、231、235、237、240、244、255、257、258、261、263、271、275、277、289	1973–1983	以前は90個でしたが、行方不明の車は部分的にSatra IIとSatra IIIに変換されました
	CKDタトラ	K2	Sechsachser	初め	291	1973年	1997年にBratislava Tramから引き継がれた2つのピース
	CKDタトラ	KT8D5K	achie	4	300–304	1989/1990	Prototype 500は、PyöngjangTramのシリーズに由来し、型指定のKは韓国の略です。 KošiceTramが使用する車301–304
	CKDタトラ	サトラ2世	Sechsachser	12番目	500–511	K2YUを参照してください	500および501の元Tram Brno、K2YUから2004年から2011年の間に車の改造車
	CKDタトラ	サトラIII	achie	4	601–604	K2YUを参照してください	601以前のBrno Tram、K2YUからの改造車の改造、その後使用された後に使用されます
	賃金	タイプe	Sechsachser	3	709、713、714	1962–1964	以前は16個、 2005年から2009年の間にウィーン路面電車から
	LHB	9g	achie	3	802、805、811	1979/1980	以前は13個、 2009年アムステルダム路面電車から引き継がれました
	LHB	10g	Sechsachser	初め	815	1980年	以前は3つのピース、 2009年アムステルダム路面電車から引き継がれました
	duewag	A5 / GT8	achie	16	901–909、911–914、917–919	1963–1968	以前は20個、 2015年には、元々はケルントラム（KVB）からコニャトラムから引き継がれました

さらに、狭いゲージの操作時代からの2軸路路車両の通常車線レプリカであるPCC Cars No. 71は、歴史的な車両として利用できます。 ^{[18] [19] [20]}

1. ↑ Pospichal.netでのボスニア・ヘルツェゴビニアの州鉄道（BHSTB）の説明
2. ↑ Photogalerija.com
3. ↑ 電気鉄道サラエボ。 の： Polytechnisches Journal。 298、1895、Miszelle 2、S。216。
4. ↑ ボスニア・ヘルセゴビン鉄道。 In：VictorVonRöll（編）： 鉄道システムの百科事典。 第2版​​。第10巻： 移行ブリッジ – 中間駅。 Urban＆Schwarzenberg、ベルリン/ウィーン1923、p。 463 ff。
5. ↑ ドナウ君主制の電気鉄道は、世界で最初の鉄道でした。ほとんど忘れられた現象に関するいくつかの発言 博士からの論文www.laenderbahn-forum.deのRainer Leitner
6. ↑ サラエボの路面電車 760NET
7. ↑ ボスニア – ヘルツェゴビナのオーストリアハンガリーおよび鉄道建設の電力政策1872-1914 、ヘルガ・ベルダンによる卒業証書、66ページ
8. ↑ Hans Lehnhart、The Pirano -Portorosis Tram、In Eisenbahn、pp。58ff/1983
9. ↑ 最も狭い電気 eisenbahnwelt.deで
10. ↑ ネッジリッチからイリドジャへの路面電車の最初のセクションの再建サラエボカントン政府。 2022年3月12日にアクセス 。
11. ↑ ラジオサラエボ： 自治体：鉄道資本プロジェクトは、Horsel-Bigフィールドによっても建設されます。 2019年10月17日、2019年10月21日アクセス
12. ↑ 月末に、Hrasnicaへの路面電車のローンに関する議論：このプロジェクトをサポートしていますか？ 2023年1月17日にアクセス （クロアチア語）。
13. ↑ [初め] 2016年11月21日のCS-Dopravak.cz（チェコ）、2018年1月1日にアクセス
14. ↑ SARAJEVO、JKP City Traffic Sarajevo -Fahrzeugliste。 2022年9月29日にアクセス 。
15. ↑ トーマス・グリッサー・キム： サラエボの路面電車：スタドラーはボスニアとヘルツェゴビナを供給します。 2022年3月12日にアクセス 。
16. ↑ アドナンの損害大臣は契約に署名しました：サラエボは15の近代的な低床のスタドラートラムを受け取ります|サラエボカントンの政府。 2022年3月12日にアクセス 。
17. ↑ ブリトロ – https://www.brytro.cz ： オストラバの親relative。スタドラーはサラエボに15の新しい路面電車を供給します。 1. 2021年9月、 2022年4月20日にアクセス （チェコ）。
18. ↑ サラエボ、トラムカーNo. 1。 2022年9月29日にアクセス 。
19. ↑ サラエボ、路面電車No. 71。 2022年9月29日にアクセス 。
20. ↑ サラエボ、路面電車No. 15。 2022年9月29日にアクセス 。