州間自動車会社 – ウィキペディア

州間自動車会社
法的形式	株式会社
設立	1909
解決	1919年
解決	自己分解
シート	マンシー、デラウェア郡、インディアナ州、米国
管理	トーマス・F・ハート、フランク・C・ボール
業界	自動車、商用車、武装商品

州間自動車会社 1909年から1914年まで存在していたアメリカの自動車および商用車メーカーでした。 1914年の破産後、それはそうでした 州間モーターカンパニー 1919年まで新しく組織され、この形で存在していました。ブランド名は 州間 。

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会社は出身でした トーマス・F・ハート 1908年11月に設立されました。会社の本部は住所にありました 142、ウィラードストリート インディアナ州マンシーで。 ^[初め] ハートには、ビジネスマンを含む資金調達を支援したいくつかのパートナーがいました フランクC.ボール 、 ^[初め] Ball Corporationの共同ファウンダーでありパートナーであり、当時は主にMason Jarsを作っていました。 ^[初め] 会社の名前とその製品は、マンシーで困難な競争の結果でした。 ^[初め]

最初 州間 、35/40 hpは、1750米ドルでツアー、ランアバウト、またはデミトノー（「Close Coupled」）として最初に利用できる、強くて大量のサイドコントロールされた4気筒エンジンを備えた従来の建設中のミッドレンジ車でした。 ^[初め] の録音 35/40 HPモデル28シングルランブルランアバウト ^[2] ロードスターにはスペース数のオプションがあることを示唆しています。 「シングルランブル」とは、4つの配置バージョンのダブルシートの代わりに、単一のシートが背面に取り付けられていたことを意味します。指定 35/40 hp 少し誤解を招きます。パフォーマンスは35 bhp（22.4 kW）として与えられ、車両データに基づいています ^[3] 28,9 ps ^[4] A.L.A.M.によると（認可された自動車メーカー協会）。 ^[ノート1]

州間40モデル31-Aデミトノー（1911）

車両は1910年でした 州間40 、さらに大きなエンジン、より長いホイールベース、より多くのボディバリアントを受け取りました。 ^[初め] 指定は、エンジンの出力（40 bhpまたは29.8 kW）から導出されます。

1911年までに、オファーは6つのオープンバリアントに拡大され、 50 2番目のモデルがありました。 2700米ドルの定価で。これは当時の高級クラスを豊かにしていました。 Tヘッドエンジンを搭載していました。 50 当初は、7つの場所で大きなツアーとしてのみ利用できました。 ^[初め]

1912年には、オファーがさらに拡大しました。新しい 30 だった 40 前年のホイールベースとエンジンを使用していますが、現在は30 bhp（22.4 kW）のパフォーマンスが低下しました。 40 同じシャーシに名目上40 bhpのさらに大きなエンジンを入手してください。 ^[3] ロードスターまたはツアーとして利用できました。から 50 今ではより多くのバージョンがありました 40 少ない。多くの 州間 すべての場所へのドアのあるドアを備えたより重い「前ドア」構造が引き継がれました。 ^[5] だけ 30 ロードスターは前のスピードのような構造を受け取りました 40 。 ^[5] これは、950米ドルの「エントリーレベルモデル」を作成しただけでなく、まだ利用可能なボディの在庫を削減したことである可能性があります。 1012の自動車が生産されているため、これは社会で最も成功した年であり、そうでなければ3桁の範囲で生産されました。

ブランドのスローガンは次のとおりです。 「この車のためにもっと手に入れることができます」 – 「この車のためにもっと要求することができます」。 ^[初め]

その時点で交渉がありました ジョセフ・J・コール インディアナ州の10台の車両メーカーの協会を対象としたコールモーターカーカンパニーから。ただし、銀行の状況により最終的に失敗しました。 ^[6]

会社はますます流動性の困難になりました。これは、それを示しています モデル45 新しい6気筒モデルが表示される可能性がありますが、単一のバージョン（2750米ドル）でのみ利用可能でした。他のすべてのモデルが設定されています。 ^[5]

金融注入の必要性と範囲について、資本家と対立しました。会社にとって重要なこのフェーズの時間プロセスは明確ではありません。彼は、1913年初頭にボールがすでに踏み込んでいて、未払いの借金を引き継いだような方法で解釈することができます。 ^[7] または、そのボールは後で介入しました。 ^[初め] その結果、それは議論の余地のないものです、 それか 彼は借りていますが、これが何時に起こったのかではありません。したがって、6つのシリンダー 州間モデル45 古いもののソースに応じて ^[初め] または新しい管理 ^[7] 帰属。 2番目のバージョンに対して、ハートは1913年10月に自発的な破産を申請し、作業資本を取得できなかった「理事会の意見の不一致」でこれを正当化したことを語っています。 ^[初め] この圧力の下でさえ、投資家に解決策が現れなかったとき、1913年の終わりにはまともな破産手続がありました。 ^[初め]

州間モーターカンパニー [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

州間モデルTツーリング（作業写真、1916年にさまざまな出版物に掲載）

1914年2月15日、ボールが会社の仕事と施設を引き継ぎ、 州間モーターカンパニー 後継者として、市場セグメントへの再編成と組み合わされて、前のものよりもはるかに下。 ^[初め]

唯一のモデルは、1915年のモデル（1916年からのモデルTR）でした モデルt ）。支配的なフォードモデルTの少し上にあり、当初は1000米ドルの5つのシーターツアーとしてのみ利用できました。 ^[5] 州間 フォードよりも25 cmを超えるホイールベースがあり、31 bhp（23.1 kW）を超えていました ^[8] さらに3分の1ですが、最初はフォードの2倍よりも高くなります。 ^[9] の価格 州間ツーリング 翌年は150米ドル減少しました。-850米ドルに。 ^[十] そして、1916年の終わりでさえ、USD 360が明らかにアンダーカットされています。 ^[11] の市場 州間 そのため、それは大きくなく、会社は小規模な地域プロバイダーのままでした。 1916年にロードスターが同じ価格で届き、閉じたバージョンもありました。5配置されたセダンと1050米ドルのみの2席のクーペ。 ^[5] シリーズは翌年に再び拡張されました。やや豪華です 分割された座席ツーリング そして、4席のロードスターが申し出を追加しました。セダンの費用は1250米ドルです。-そしてクーペは利用できなくなりました。 ^[5] これには、ブランドから唯一のリストされているバンがありました。 デラックス配達 実質的に変更されていない車のシャーシの上に建てられ、850ポンド（385 kg）のペイロードを着用しました。 850米ドルの価格。これは、小規模ビジネスや宅配サービスのあるショップにとって魅力的なオファーでした。 ^{[5] [12番目]} 1918年には、最初はほとんど変化がありませんでしたが、価格が高くなりました。エントリーレベルのモデルは、2席のロードスターから875米ドルでした。ツアーの費用は925米ドルです。セダンは今呼び出されました その後、ツアー 1325米ドルの値札を着用しました。バンは単に呼ばれました 配達ワゴン そして、前年よりも25米ドルの費用がかかります。 ^[13] フォードは1918年に345米ドルのロードスターをまだ提供しました。 ^[14] そして、360米ドルのツアー。 ^[15]

モデルTのニューヨーク間表現のこのディスプレイは、30 bhpのパフォーマンスと、より多くのランニングルームのための強度に優しいリアアクスル構造を備えたOHVエンジンを指します（1916）

1917年4月6日のドイツ帝国での戦争宣言により、米国は第一次世界大戦で参加者になりました。 1917年の終わりに、責任ある政府機関としての戦争産業委員会（W.I.B.）は、材料の配給を促しました。車両業界はこれを違って激しく攻撃しました。商業車両とおそらくトラクターも重要な乗用車として分類されていました（次に プレジャーカー 、ただし、遊園車両を参照）は、楽器、毛皮のコート、または香水と同様に優先度の低いレベルを受け取りました。小規模なメーカーにとって、これは事実上の運営的な才能を意味し、それは存在することを非常に脅していました。これは通常唯一の理由ではありませんでしたが、数人の自動車メーカーはあきらめなければなりませんでした。このようにして、アボット、パスファインダー、ランバートのように真面目なブランドが失われました。ただし、特定の材料とコンポーネントの可用性は、戦争関連の問題の一部にすぎませんでした。さらに、軍隊が不自然な経済のために鉄道網を実際にブロックしたため、大規模な輸送問題がありました。そのため、重要なコンポーネントを見つけることはますます難しくなっているだけでなく、貨物輸送業者を有用な期間内に整理することも困難でした。これは、完成した車両の配送のために顧客にも適用されます。この状況では、陸軍の武装は、次のようなメーカーにとって数少ない選択肢の1つでした 州間 。 ^[16] 完全なトラックが陸軍のために製造されたことを証明することはできません。同様に、同社はリバティトラックを開発および製造した62の商用車およびコンポーネントメーカーの一部ではありませんでした。

州間 1918年5月、これを促した米国で最初の企業を含む武器命令に改宗しました。 1918年11月の戦争の終わりはかなり驚くべきものであり、1919年または1920年まで戦争を続けることが期待されていました。政府もそれに応じて計画していたので、かなりの範囲がありました。 LozierまたはSimplexによると、これは政府の非常に不十分な支払いの道徳と組み合わさって、多数の企業の支払い困難につながりました。また 州間自動車会社 激しい影響を受けました。 1919年2月、C。F。ボールは、残りの政府命令が処理された後、自動車生産の再開が求められたことを一般に通知しました。代わりに、彼は3月に会社を売却することにしました。 ^[初め] 1920年の初めに、ゼネラルモーターズは工場システムを取得して、ここで新しいシェリダンを構築しました。 ^[17]

フォードライセンスの建設？ [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

フォードモデルTツーリング（1914）

おそらく、光学的類似性のため、そして今日はもはや理解できず、ブランドスキームに適合していない理由で選択されたタイプの指定「T」のために、Ford Model Tのライセンス生産によって時々使用されます。 州間 話した。もちろん、それを排除することはできません 州間 Ford Patentを使用しています。完全な自動車のライセンス生産により、除外できる可能性は非常に低いです。のエンジン 州間モデルt とにかく購入されたので、出身ではありません 州間 ライセンスされる。また、レプリカについて話すにはあまりにも重要な技術的な違いがあります。だからそうです フォードモデルt 市場の立ち上げ時に 州間 （1915）ハンドガスとカップリング、リバースギア、フットブレーキ用のフットペダルを備えた2速プラネタリーギア。ホイールベースは100インチ（2540 mm）のみで、サスペンションは前面と背面にある断面の半lipt骨のスプリングで構成され、ハンドブレーキはギアに作用します。 ^[18] 州間モデルt 通常のペダルを備えた従来の3ウェイギアがあり、ホイールベースは110インチ（2794 mm）で、サスペンションは正面の半平方率とリア4分の3のリーフスプリングで構成されており、ハンドブレーキも後軸のブレーキドラムに作用します。 ^{[19] [20]}

最終的に、そのようなコラボレーションは、彼の会社を完全にコントロールしたばかりのヘンリーフォードの意図に対応していませんでした。ここでも、他のライセンシーとのそのような協力の証拠はありません。それどころか、フォードはそれ自体で会社を成長させようとし、国内外で作品を設立しました。

この表の情報は、いくつかのソースから編集され、変換されました。 6気筒のパフォーマンス モデル45 45 BHP（33.6 kW）詐欺は想定できますが、情報源では証明できません。

モデル年によると、反対の生産量は、自動車の歴史家ビバリー・レイ・キメスとヘンリー・オースティン・クラーク、JRの情報に基づいています。の中に アメリカ車の標準カタログ1805–1942 。 ^[初め]

1918年の短縮モデルの年を除きます モデルt 常に年間1100〜1400ユニットの間であるため、以前のブランド（1912）の最高の年よりも高かった。大量の量の生産であったかどうか t 計算された、不明です。

a ブルドッグ50 指名されたレーシングカーは、500マイルのインディアナポリの最初の中止に参加しました。ハリー・エンディコット（1883-1913）、彼は16位で賞金を逃しました。エンディコットは、同じレースに参加した、よりよく知られているレーシングドライバーのウィリアム「ファーマービル」エンディコット（1876–1944）の兄弟でした。ハリー・エンディコットは1913年に自動車事故で亡くなりました。 ^{[22] [23]}

1911年からの40モデル31-Aデミツアー カーメルツアーD’Elegance 2015。

いくつかの 州間 まだ存在します。その中で最も知られているのはおそらくです ブルドッグ50 1911年からのレーシングカー。 ^[22] aもあります 40モデル31-Aデミトノー 1911年から ^[24] 6気筒 モデル45 ^[25] シャーシ番号6668を使用した7-Goodツアー。 ^[26] 2010年には、6つの既存の州間Tモデルも知られていました。 1つの少数の所有者間の情報交換 州間 使用します 州間自動車登録 。 ^[27]

1. ↑ A.L.A.M.アメリカの最初の標準組織でした。パフォーマンスが計算されます：シリンダーボア×シリンダーの数、結果は2.5で除算されます。 SAE-PSは後にこの式から開発されましたが、当時の英国の税馬力にも基づいています。彼らの問題は、因子2.5が速度を上げると不正確になったことでした。
2. ↑ ツアーアバウトに対応します
3. ↑ トンノーをトンノーにツアーする類似の密接な結合は、前方に移動しました。おそらく1910年のような4 pl。
4. ↑ 「Foree-Door」という用語は、すべての場所がドアからアクセスできるという事実を指します。ロードスターには何もありませんでしたし、後ろでのみツアーをしていました。

• ビバリー・レイ・キムズ（HRSG。）、ヘンリー・オースティン・クラークJR。： アメリカ車の標準カタログ1805–1942。 3.エディション。 Krause Publications、Iola Wi 1996、ISBN 0-87341-428-4。
• ビバリー・レイ・キメス： 先駆者、エンジニア、および悪党：アメリカの自動車の夜明け。 ACHETY（Society of Automotive Engineers）Permissions、Warrandale PA、2005、ISBN 0-7680-1431。
• ロバートD.借金： ブラス時代のアメリカの自動車：統計的および歴史的な概要を備えた1906年から1915年にかけて、4,000以上のガソリン駆動の乗用車の本質的な仕様。 McFarland＆Co Inc. Publishers、Jefferson NC、2013; ISBN 0-78647-136-0。
• アクセル・マドセン： ディールメーカー：ウィリアムC.デュラントがゼネラルモーターズを作った方法 、John Wiley＆Sons、Inc.、1999; ISBN 0-4713-9523-4。
• アルフレッドP.スローン： ゼネラルモーターズでの私の年 、第2版（1965年9月）、Publisher Modern Industry（ドイツのライセンス版版 ゼネラルモーターズでの私の年 、Doubleday＆Co.、Garden City NY、米国。）
• ローレンス・R・ガスティン、ケビン・M・キルビツ、ロバート・A・ルッツ（はじめに）： David Buickの素晴らしい自動車：ゼネラルモーターズを立ち上げた男性と自動車。 Ratepace Independent Publishing Platform、2は2011年に追加および拡張版を追加しました。 ISBN 1-466-26367-9。
• アルバート・ムロス： アメリカのトラックと商用車のイラスト入り百科事典。 Krause Publications、Iola Wi 1996; ISBN 0-87341-368-7。
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• G. N. Georgano（hrsg。）： 1885年から現在までの自動車の完全な百科事典。 Dutton Press、ニューヨーク、第2版（ハードカバー）、1973年。 ISBN 0-525-08351-0。
• 国立自動車商工会議所： 自動車ハンドブック1915–1916。 ドーバー出版、1970年。

1. ↑ ^{a b c d そうです f g h 私 j k l m n o p Q r} キムズ、クラーク： 標準カタログ。 1996、S。771（州間）。
2. ↑ キムズ、クラーク： 標準カタログ。 1996、S。771（ABB。州間35/40ロードスター）。
3. ↑ ^{a b c d そうです f g h} 借金： 真鍮時代のアメリカの自動車。 2013、S。87（国家）。
4. ↑ N.A.C.C。： 自動車ハンドブック1915-1916 、1970; S. 12（PS N.A.C.C.）。
5. ↑ ^{a b c d そうです f g} キムズ、クラーク： 標準カタログ。 1996、S。772（州間）。
6. ↑ Kimes： 先駆者、エンジニア、および悪党 （2005）、S。353。
7. ↑ ^{a b} Mroz： 第一次世界大戦のアメリカの車、トラック、オートバイ （2009）、S。177（国家）。
8. ↑ carfolio.com： 標準仕様1917州間モデルT.
9. ↑ キムズ、クラーク： 標準カタログ。 1996、S。580（Ford T Touring 1915）。
10. ↑ キムズ、クラーク： 標準カタログ。 1996、S。580（Ford T Touring 1916）。
11. ↑ キムズ、クラーク： 標準カタログ。 1996、S。581（Ford T Touring Ende 1916）。
12. ↑ Mroz： アメリカのトラックと商業車両のイリノイ州百科事典 （1996）、S。212（州間）。
13. ↑ キムズ、クラーク： 標準カタログ。 1996、S。773（国家）。
14. ↑ キムズ、クラーク： 標準カタログ。 1996、S。581（フォードTロードスター1915）。
15. ↑ キムズ、クラーク： 標準カタログ。 1996、S。581（Ford T Touring、3-Door、1918）。
16. ↑ Kimes： 先駆者、エンジニア、および悪党 （2005）、S。415。
17. ↑ キムズ、クラーク： 標準カタログ。 1996、S。1346（シェリダン）。
18. ↑ ClassicCardatabase.com： 標準仕様1915フォードモデルT.
19. ↑ ^{a b} ClassicCardatabase.com： 標準仕様1915州間モデルT.
20. ↑ ^{a b c d そうです} ClassicCardatabase.com： 標準仕様1916州間モデルT.
21. ↑ ^{a b} ClassicCardatabase.com： 標準仕様1913–1914州間モデル45。
22. ↑ ^{a b} ConceptCarz.com： 1911年の50の「ブルドッグ」インディアナポリスレーサー。
23. ↑ FindAgrave.com： ハリー・エンディコット。
24. ↑ ConceptCarz.com： 1911国間40モデル31-Aデミトノー。
25. ↑ 州間の自動車登録登録： ピクチャー。
26. ↑ ConceptCarz.com： 1913州間モデル45 7パス。ツーリング; ＃6668。
27. ↑ 州間自動車登録。