whog-typ 78 – ウィキペディア
| Mávag-Typ 78 K.U k。 Heeresbahn III chsdシリーズu 34.0 / u 35.3 Máv-Baureihe 399.1 PKP PY2-1491 DR 99 2513 |
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|---|---|
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| 番号： | 18 |
| メーカー： | マヴァグ、ブダペスト |
| 建設年（E）： | 1908-1914 |
| 検査： | 1968年まで |
| 軸式： | CN2T |
| 貿易距離： | 760 mm（ボスニアレーン） |
| バッファー上の長さ： | 5.946 mm |
| 身長： | 3.400 mm |
| 固定ホイールベース： | 1.700 mm |
| 総サイクリングスタンド： | 1.700 mm |
| 最小ハーフナイフ： | 50 m |
| 学習メイズ： | 10,5 t（*11,1 t） |
| 質量： | 14,0 t（*14,4 t） |
| 摩擦塊： | 13,0 t（*13,5 t） |
| rad set ride： | 4,8 t |
| 最高速度： | 25 km/h |
| パフォーマンスを示す： | 85 PS（*90 PS） |
| アプローチ： | 2500 kp（*2915 kp） |
| フリーブラードの直径： | 700 mm（*600 mm） |
| コントロールタイプ： | スティーブンソン |
| シリンダー番号： | 2 |
| シリンダーの直径： | 280 mm |
| ピストンハブ： | 310 mm |
| セッサーの過圧： | 12.0馬 |
| さびエリア： | 0,75m² |
| 放射線暖房エリア： | 2,97m²（*3,26m²） |
| パイプ暖房エリア： | 21,19m²（*27,73m²） |
| 蒸発加熱エリア： | 24,45m²（*30,70m²） |
| 水供給： | 1,25m³ |
| 燃料供給： | 0,53 t（*0,83 t） |
| *タイプ78.1 | |
いつ タイプ78 Budapest Machine FactoryMávagは、ボスニアレーン（760 mm）の一連の狭いゲージの柔らかい機関車について説明しました。
タイプ78は、特に野外トラックと森林線のために、Mávagによって設計されていた一連の狭いspur筋構造の一部でした。 1908年から1914年まで、78型のマシンは18個のマシンに組み込まれています。さまざまな民間産業鉄道に加えて、ボルツァタルバーンとK.U.K.このタイプの顧客への陸軍鉄道。
機関車には、蒸気ドームの2つのショットで構成される長いやかんがありました。サンドピットは2回目のケトルショットに配置されました。 2番目の建設シリーズタイプ78.1は、わずかに大きな蒸気発生器を受け取りました。すべての木製の機関車には、噛む煙突が装備されていました。
シンプルな蒸気ストレッチとスティーブンソンコントロールを備えた2気筒エンジンは、蒸気エンジンとして機能しました。 3番目のドーム軸は駆動されました。
トランチは外側のフレームに硬く保管されていました。
1.25m³の給水は2つのサイドウォーターボックスにありました。燃料ストックはタクシーの後ろにありました。
BorzsavölgyiEconomic Rail [ 編集 | ソーステキストを編集します ]
1909年に当時のハンガリーのアッパーハンガリーのファブリクヌーに、4人の機関車がボルツァヴェルジーガズダサギヴァスヴァス（BGV）に来ました。彼らは21から24の数字を受け取りました。2つの機関車がK.UKによって与えられました。陸軍鉄道は没収され、他の2人は1923年にCzechoslovak State Railways（”）の在庫でU 34.001およびU 34.002として来ました。鉄道地域が1939年にハンガリーに戻ったとき、彼らは399.103と399.104の数字でハンガリー鉄道（Máv）の在庫に組み込まれました。 [初め] [2] それがありました 399.103 デブレセンに駐留し、1961年に退職しました 399.104 1944年に同じ数の下でCFRに到着し、1968年に退職しました。 [3]
K.U k。 Heeresbahn [ 編集 | ソーステキストを編集します ]
K.UK. 1913年、Heeresbahnは、パラメーターが変更されたMávagタイプ78.1の3つの機関車を取得しました。彼らは番号III 3001からIII 3003を受け取りました。2人の機関車が第一次世界大戦後、1939年に399.101および399.102に分類されたMávにNyíregyházavidékiKisvasutak（NYVKV）に来ました。 3番目はポーランドに来ました。そこでは、1570番でPKPによって使用されました。第二次世界大戦中、機関車は99 2513としてのドイツ帝国の存在に属していました。
K.U kによってさらなる機関車が実施されました。陸軍鉄道はさまざまな車線で没収されました。これらの機関車の1つは、1918年にチェコスロバキアに留まり、後にU 35.301よりもchsdインベントリに来ました。 [4] [5]
- カレルジャスト： 狭いゲージ上の蒸気機関車はčsdを追跡します。 出版社輸送文学。 luděkkada、litomαice、2001、ISBN 80-902706-5-4、S。60f。
- ↑ www.pospichal.netのBorzsatalbahnの機関車の座席
- ↑ ジンディッチ・ベック、zdeněkbek： 鉄道百科事典 – 蒸気機関車[3] 。コロナ出版社、プラハ、2000 ISBN 80-86116-20-4; S. 188
- ↑ MAVでの機関車399.103-104のステーション
- ↑ K.U kの機関車にセットアップします。 heeresbahn at www.pospichal.net
- ↑ ジンディッチ・ベック、zdeněkbek： 鉄道百科事典 – 蒸気機関車[3] 。コロナ出版社、プラハ、2000 ISBN 80-86116-20-4; S. 193
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