teher-abd-al-azim-eisenbahn – ウィキペディア
1888年に稼働したもの Schmalspurbahn tehran-abd-al-azim イランの最初の鉄道線はレイにあります。当初は馬の鉄道として計画されていましたが、蒸気機関車を備えたデカウビル鉄道として運営されていました。鉄道の操作は1962年に中止されました。今日、地下鉄はテヘランをレイとつなげています。
1859年1月、ペルシャの代表団がネザル・アルディンを代表してウィーンに旅行し、テヘランとウィーンの間の領事契約を締めくくり、ペルシャの工業化のために才能のある職人とエンジニアに勝ちました。アミール・カビール首相は、改革と工業化プログラムと、西洋モデルに基づく最初の工科大学である「ダルオル・フォヌン」を開始しました。 K.U.K.鉄道エンジニアのアルバート・ジョセフ・ガステイガー・フレイラー・フォン・レイヴンシュタインとコバッハは、ペルシャに鉄道を建設する命令を熱心に受け入れました。彼は、わずか6か月でウィーンのポリテクニック研究所で「スピーキングのスキルと、軽度のペルシャ文書を読んで翻訳する」ことを学びました。 [初め] 1860年7月17日、ガステイガーはウィーンを去り、9月30日にテヘランに到着しました。
テヘランに到着し、彼はペルシャ人の文化についての彼の意見で欺かれたことにすぐに気づきました。 「ヨーロッパでは、人々はまだここで1000と夜の国を見つけると信じていましたが、実際には完全に地面にあるのはしわくちゃの状態でした。」 [2] これは、Kadscharの支配者が国を発展させることの明らかな無関心を責めることであり、代わりに彼ら自身の富の増加を考えるだけでした。
「そして、主題を含む主のように。すべての高官であり、すべての小さな役人は自分のポケットのために働いていたため、軍の役員は恥知らずに彼らに委託された兵士に豊かになり、生計を立てるために補助労働者とbe食として追加の収入を得なければなりませんでした。秩序ある請求書システムのほぼ完全な不足も、ペルシャの国家財政の完全な混乱に貢献しました。 [3] 「
1861年2月、ガステイガーは、テヘランから9キロメートルアウェイモスクのアブドアルアジムまで、訪問された巡礼地である9キロメートルアベイアブドアルアジムまでの測定作業から始まりました。彼は、1,000人の男性を使用して鉄道の建設コストと3か月の建設期間から18,000人のトーマンを計算しました。その後、何が起こったのかはGasteigerを期待していませんでした。 「ペルシャの高官が頭の上に手をかけ、彼は間違いなく相殺され、コストは30,000トーマンでなければならないと言った。必要に応じて、あなたはそれをあきらめるためにそれをあきらめるだろう」。 [4] Gasteigerは彼の計算において不動のままであり、彼の計算に裁判所の役人に潤滑資金を含めることを拒否したため、鉄道プロジェクトは今後25年間残っていました。
1886年12月、このプロジェクトはフランスのエンジニアであるファビウス・ボタルに提供されました。ファビウス・ボタルは当初、ネザル・アル・ディン・シャーとの蒸気駆動のデカウビル・シュマルスパルバーンの建設と運用のための譲歩契約を締結しました。シャーの裁判所では、業界やビジネスの代わりに自分自身を発展させ、外国企業との譲歩契約を締結し、譲歩収入に集中する方がはるかに便利であると確信しています。ボイタルは、ペルシャ全土の鉄道のために99年間鉄道を建設および運営する権利を構成する譲歩を行い、それをベルギーの起業家エドゥアードオトレットに販売しました。 1887年5月17日に設立されたEdouard Otletは、200万フランの株式資本で設立されました ペルシャの匿名の鉄道協会と路面電車 。
Edouard Otletは、ヨーロッパ中の私有鉄道の建設と運営を開始していました。 1876年5月20日、彼はバイエルン州のルートヴィヒ2世からミュンヘンに馬の鉄道を建設する命令を受けました。 1878年、オトレットはベルギー人を設立しました 匿名のミュンヘン路面電車 。ミュンヘンの治安判事は、長い間行き来した後にのみ、オトレットを申請することを決め、30年間のライセンスを彼に与えました。ベルギー人は、都市の道路場を使用するために、総収入の1％を自治体に支払わなければなりませんでした。ミュンヘン市議会との紛争の後、オトレットは彼の会社をドイツの「ミュン・トランバーン・アクティエンゲルシェルフ」（MTAG）に同年に売却することを余儀なくされ、そこから市営の地方自治体の交通会社が後に出現しました。 [5]
ペルシャでは、オトレットは高い利益を約束していました。約300,000人の巡礼者が毎年ABD-Al-Azimモスクを訪れたため、このルートの構築を開始することは明らかだと思われました。 800 mmのトラック幅が選択され、テヘランバザールからアブドアルアジムモスクの近くまでの単一車線が選択されました。テヘランでは、3つの待合室がある小さな駅が建てられました。これは、シャーの間にホールがある男性と女性のための待合室です。このラインは1888年5月31日に完成し、1888年7月に鉄道の操業が開始されました。 [6] 鉄道スタッフは、5人のヨーロッパ人と60人のペルシャ人の従業員で構成されていました。
地元の人々は鉄道と呼ばれました Masinin disti （スモークマシン）と駅 平 フランス語の後 ために 。しかし、列車を使用する代わりに、巡礼者は以前のようにテヘランからアブドアルアジムに9キロメートルに行くことを好み、会社全体が金融災害になりました。ベルギーのマネージングディレクターは、Naser Al-Din Shahに不満を訴え、高等裁判所の役人や軍隊と一緒に列車に乗るように彼を説得しました。彼は最終的に銀行の収入に関与したために同意した。
広告ツアーNaser Al-Din Shahsは当初完全に成功し、列車は最終的に投資家に励まされました。しかし、すぐに、巡礼者とムラーからのいくつかの事故は、列車を通して死んでしまいましたが、聖職者の怒りを引き起こすはずです。列車は「悪魔的」として軽paraされ、その使用は悪魔化されました。
投資はベルギー人のために報われず、あなたはさらなる線を放棄しました。新しい鉄道線の建設は、レザ・シャーでのみ再開されました。統治に建設されたイラントランスイラン鉄道は、イランの鉄道輸送システムのブレークスルーをもたらしました。
1901年から、テヘランの列車は、ABD-Al-Azimの通常のスケジュールに従って走っていません。 1962年、鉄道の操業はついに廃止されました。
- バロンE.ベイエンズ： ペルシャの商業と産業 、ブリュッセル、1898年
- MoḥammadHoasanḵāneeātemādal-salṭnaṣania al-dowla marāgaʾi： ruznam-ye 、編F.サラマド、テヘラン、1991年
- Albert Houtum-Schindler： ペルシャ Encyclopaedia Britannica、31、1902（10。Ausg。）、S。617-627
- Sayyedmoḥammadālimamālzāda、ganj-ešāyegān： awzaā-eeqteṣādi-eirān 、New Edition、Tehran、1997
- トップピック Moriḵ-それはMouassex-by baddoni-byJādiddarirānです 、3巻、テヘラン、1978年
- ベルギーの星： ペルシャで最初の鉄道 、7。1888年6月
- ↑ Reinhard Pohanka、Ingrid Thurner：TyrolのKhan。 Bundesverlag 1988、p。21
- ↑ Reinhard Pohanka、Ingrid Thurner：TyrolのKhan。 Bundesverlag 1988、p。40
- ↑ Reinhard Pohanka、Ingrid Thurner：TyrolのKhan。 Bundesverlag 1988、p。41
- ↑ Reinhard Pohanka、Ingrid Thurner：TyrolのKhan。 Bundesverlag 1988、p。42
- ↑ タイムトラベル – MVGの歴史 – 始まり：1876-1889 、MVG.DE、2018年3月6日に電話
- ↑ Houtum-Schindler、S。625; Beyens、1898、S。14
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