Condor Syndikat – ウィキペディア

Posted on by
before-content-x4

Syndicato Condor Lda

その中で Syndicat Condor （ポルトガル語： Syndicatoコンドル ）それはドイツ航空によって設立され運営されたブラジルの航空会社でした。

after-content-x4

Syndicato Condorの基礎は、南アメリカのドイツ産業とReich政府の経済政策の利益の背景に反して見ることができます。この関心を促進するために、ルフトハンザは、帝国と南アメリカの間に空気接続を作成する「Transocean Project」を設定しました。イベリア半島 – ブラジルの北ホール。ブラジルのノースハーバー – 南アメリカの海岸からブエノスアイレス。最初の段階は純粋にドイツ語です。第2段階は、南アメリカの州と協力する第3段階であるスペインとポルトガルと協力して実施する必要があります [初め] 「。

最初のドイツの航空活動は、1919年の終わりに南アメリカで行われました。ドイツのエアロ・ロイド（DAL）は、1923年の終わりに南アメリカで活動していました。さまざまなドイツ企業と協力して、ブラジルの海岸での航空交通の機会を探求するワーキンググループが設立されました。この活動は、1924年5月にコンドルシンディカットの基礎につながり、そこではScadtaとドイツの貿易会社もDALに加えて関与しました。彼らの仕事は、ルート探査、航空機と機器のテスト、飛行と技術スタッフのトレーニングでした [2] 。ブラジルの法律によれば、ブラジルの航空交通はブラジル社会によってしか運営されていないため、純粋にドイツの社会でした。 [3] 。

1926年、ドイツのLuft Hansa（DLH）は、Condor SyndikatのDALの株式を引き継ぎました。この会社は、1927年2月からのセクションで運営されていたブラジル政府での広範なロビー活動を通じて、リオデジャネイロ – リオグランデドゥルスルスルコーストラインの譲歩を得ることができました。キャラクターによると、このキャラクターはルートを探索するのに役立った研究会社にすぎませんでした。通常のルートサービスのライセンスを受け取るために、1927年12月1日に航空会社の基礎が必要でした。 Syndicato Condor LTDA 発売されました [4] 。

ブラジルの規制によれば、少なくとも3分の2の資本がブラジルの手にある必要がありましたが、DLHには決定的な影響がありました。これは、熟練した人事選択によって達成されました。正式には、2人のブラジル人がパートナーでなければなりませんでした。これは、帰化したブラジル人であるエルネスト・ホエルクとコンデ・カルネイラの選択によって達成されました。ゼネラルディレクターはポールムースマイヤーになり、ビジネスの4番目のシェアは、スカッタコロンビアのフリッツW.ハンマーの創設者を務めました。 [5] DLHは、DLHに拘束されたローンの形で、4人の株主が必要な資金を利用できるようにしました。したがって、DLHはSCの管理への影響を確保しましたが、会社は公式には「緊密」とのみ記述されていました。 [6] 。

1928年1月、コンドルはブラジル全土の飛行作戦のための譲歩を受けました。 DLHのように、コンドルは援助に依存していました。彼女はこれをDLHから受け取りました。これは、ライヒ国防総省によって利用可能になりました。ブラジル政府の側では、コンドルには空気郵送料の譲歩と独自の航空郵便ブランドを販売する権利が与えられました [7] 。
1936年にブラジル航空で外国人の雇用が制限された後、「DLHの南アメリカ地区局」が1937年に設立され、ブラジル、アルゼンチン、チリとの交通のための譲歩が取得されました。 [8] 。

ルートの最初のセクションとして、ブエノスアイレスのセクション – サンティアゴデチリは1937年9月13日から飛行しました。さらに、1938年10月6日から、ナタール – リオデジャネイロルートと1939年1月5日リオデジャネイロ – ブエノスアイレスが登場したため、1939年に南大西洋ルートの接続サービス全体がDLHによって飛行され、コンドルが撤回されました。 [9] 。

戦争の始まりは、ブラジルのドイツの決定された航空交通に大きな問題を引き起こしました。引き渡されていたので、これらのルートの一部で前述の会社によってサービスが再開されました。会社の財政状況がこれを許可していれば、他のルートの再開も計画されていることが以前のレポートから見ることができます。 [十] 「。したがって、DLHは独自の航空機をすべて正式に販売し、機械はすでにこの会社にコンドルにチャーターしていました。少なくとも、正式なブラジル社会としてのSCが制裁の対象にならない可能性がありました。しかし、ブラジル社会を認識するには、SCが社会法を変更する必要がありました。株主の数は、後に計画された変換のために変換に必要な株主の数を達成するために、4から7に増加しました。経営陣はgerentと3つの部下に転送されました [11] 。

after-content-x4

資金の供給は、戦争の初めにすぐに問題があることが証明されました。ブラジル政府は郵便譲歩を授与しただけであるが、事業を遂行するのに十分ではなかったため、コンドルのサービスはDLHの補助金に強く依存していた。南アメリカへの航空郵便接続の設定とエールフランスとのプール契約のキャンセルは、以前に彼女のルートネットワーク全体に着信航空郵便を配布していたため、コンドルの収入の大幅な損失ももたらしました。当時、コンドルはラティサービスのローマ・リオ・デ・ジャネイロの設立を思いつきました。南アメリカへのフライト接続に加えて、軸のパートナーを介してはいますが、LATIは契約上拘束され、SCネットワークを介して航空郵便の供給を実行することができます。 1939年12月から安全な収入源が開発されました [12番目] 。

さらに、ルフトハンザは財務省を移動して、ドイツの外国為替職を介して「注目に値する金額」を提供することができました。 [13] これらは明らかに十分ではなかったため、DLHはドイツ企業から南アメリカの顧客への需要を購入し、それらをコンドルに利用できるようにしました。 [14] これにより、トラフィックを通常の範囲で維持できました。

既存の航空機公園をより適切に使用し、財務状況を改善するために、SCは、特にブラジルの北東にさらにルートを開放しようとしました。これは、パンアメリカンワールドエアウェイズ（PAA）、したがって米国政府に警告しました。当時、PAAの政治的に条件付けられた飛行場建設プロ​​グラムは、ブラジル北東部を経由して出生し始めていました。このため、これらのサービスを承認しないように、ブラジル政府への大規模な圧力が米国側に及ぼされました [15] 。 SCの燃料の供給は、追加の圧力剤として使用されました。その結果、1941年初頭に飛行ガソリンを供給することが困難でしたが、交渉によって再び是正される可能性がありました。 1940年11月1日から、ブラジル政府は、航空機の指導者およびフィッターとしての外国人と帰化したブラジル人の使用を禁止した法律を発行しました。しかし、SCはその間にブラジルのスタッフを十分に訓練していたため、SCのトラフィックはわずかに制限されなければなりませんでした [16] 。最終的に、この禁止は2つのFocke-Wulf FW 200の運用に関するものでした。 [17] 。

1941年3月、ドイツの封鎖ブレーカー「SS Lech」が成功しました [18] ドイツからブラジルに最後のJU 52/3mを転送する [19] 。 「Syndicato」という用語の使用は、組合に許容されるだけであると宣言された法律のために、SCはその名の下にある必要がありました Services Eros Condor LTDA。 変更（SAC）。 1941年12月13日、アメリカの標準的なオイルはフライトガソリンでSACを完全に止め、SACはサービスを認めなければなりませんでした。同時に、アメリカの申し出が社会の獲得に与えられましたが、これは拒否されました。

ブラジル政府とともに、SACは1942年初頭に完了する可能性のある会社の国有化について交渉を行いました [20] 。以前に会社の資本の40％を持っていたライヒのドイツの株主は、去らなければなりませんでした [21] 。その後、SACは1942年3月30日にブラジル空軍の操作材料とともにいくつかのルートでサービスを再開することができました [22] 。アメリカ政府が迫られた後、ブラジルの戦争宣言（1942年8月29日）の後、SACは補償なしで収用されました。 [23] 。その後、嚢は米国の黒いリストから消えました [24] 。大統領令を通じて、1943年1月16日にServiçosAéreosCruzeirodo Sul Ltdaで会社の名前。 （SAC）変更されたため、ブラジルのドイツ航空への最後の言及を排除しました [25] 。

6つのDornier-Walのフライトボートに加えて、ブラジルの海岸とアルゼンチンとチリに沿った主要なルートには、3つのジャンカーG 24および16のジャンカーJU 52/3mが使用されました。内側のブラジルの操作は、より小さなジャンカーモデルF 13、G 24、W-34、およびJU 46（合計13機）で行われました [26] 。 1939年から、2つのモダンフォッケヴルフFW 200がメインルートでメインルートと2つのフォッケウルフFW 58にも使用されました。 1943年、SACはアメリカの株から4人のダグラスDC-3を受け取りました。残りの14のジャンカー航空機は1945/46年に退職し、アルゼンチンに販売されました。 FW 200は1950年までラインに飛んだ [27] 。 SCは、1941年（1928年12月3日、1930年11月10日、1930年11月10日、1931年10月14日、1931年10月15日、1938年8月15日、1939年8月15日、1939年1月13日、1939年1月13日、1939年1月15日JU 52/3M PP-CAY）まで、個人的な損害を与えられた5つの事故について約5つの事故を訴えなければなりませんでした。 [28] 。

1930年、ナタール – リオデジャネイロ – ポルトアレグレルートのみが飛行しました。 1932年、最初の内側のブラジルのルートがマトグロッソに追加されました。 1934年、コンドルはアルゼンチンとウルグアイの郵便譲歩を取得することができたため、1934年4月からブエノスアイレスへの沿岸ルートで飛行することができました。 1935年10月1日から、コンドルはブエノスアイレス – サンティアゴデチリルートを通じてチリとのつながりを作りました。 1936年、ブラジル北部のナタールからベレムへのルートが、フロリアーノへのジャンクションで内陸に設置されました。 1940年まで、さらなるルートが内陸に設置されました [29] 。

1930年3月22日、ドーニエウォールがフェルナンドノノーハのコンドル南アメリカのポストに汽船「キャップアルコナ」に渡されました。反対の方向に、Syndicato Condor航空機がNatalの郵便を引き継ぎ、Rio de JaneiroからBuenos Airesに届けました [30] 。ガンビアとナタールの間のルートで航空機を使用できる場合、ポストの輸送期間全体は1930年の11日間と比較して5日半しかありませんでした。 [最初に30] 。

1927年に控えめな20,000 kmで計画のトラフィックが始まった後、1938年にはパフォーマンスが250万キロメートルに上昇しました。その後、政治的状況により、パフォーマンスは1939年と1940年に約200万キロメートルに低下しました [32] 。

  • Andreas Acktun：ドイツとイギリスの航空交通。州および起業家の利益の緊張の分野の商業会社、Marburg 2006
  1. ↑ Transocean ProjektへのDLH、o。V.、o。D。（約1928年末）、BAベルリン、既存の「ドイツ銀行」
  2. ↑ Merkel、Transocean Air Traffic、1929年9月レポート、p。1、Ba Berlin、既存の「Deutsche Bank」
  3. ↑ リンケ、ステファン：「最後の自由大陸」。国境を越えた関係の兆候におけるドイツのラテンアメリカの政治、1918–1933、部分巻2、論文、シュトゥットガルト1996、p。688f。
  4. ↑ Merkel、Transocean Air Traffic、1929年9月報告書、p。2f。、Ba Berlin、既存の「Deutsche Bank」
  5. ↑ トーマス・ルートヴィヒ、エステート・フリッツ・ウィルヘルム・ハンマーと新聞の死亡記事
  6. ↑ にもかかわらず、ヨアヒム：ラテンアメリカでのドイツの航空活動（1919–1942） – ドイツ帝国主義のラテンアメリカの政治、フィル – ディス。ライプツィヒ1975、p。225
  7. ↑ Merkel、Transocean Air Traffic、1929年9月報告書、3ページ、BAベルリン、既存の「Deutsche Bank」
  8. ↑ Trotz、S。170f。
  9. ↑ DLHトラフィックレポート1937から1939、DLHアーカイブ、ケルン
  10. ↑ クォーターレポートIII/39、p。5f。、BAベルリン、既存の「ドイツ銀行」
  11. ↑ 貸借対照表委員会の報告会議、1940年3月15日、p。5f。、BAベルリン、既存の「ドイツ銀行」
  12. ↑ Quartalsbericht I/40、S。4a、Ba Berlin、Bestand “Deutsche Bank”
  13. ↑ 1940年7月23日、第34回監督委員会会議に関する報告、4、BAベルリン、「ドイツ銀行」が存在しました。
  14. ↑ 貸借対照表委員会の会議、1940年3月15日、5ページ、BAベルリン、既存の「ドイツ銀行」
  15. ↑ クォーターレポートIII/40、p。4、BAベルリン、「ドイツ銀行」が存在していました
  16. ↑ クォーターレポートIV/40、p。4f。、BAベルリン、既存の「ドイツ銀行」
  17. ↑ 1941年7月8日、第36回監督委員会会議に関する報告、p。4、BAベルリン、既存の「ドイツ銀行」
  18. ↑ Pro Air 20/6122、Dosi-Report 91 BC 1941年3月13日：1941年3月3日にリオデジャネイロに着陸
  19. ↑ クォーターレポートI/41、p。3、BAベルリン、「ドイツ銀行」が存在していました
  20. ↑ クォーターレポートIV/41、p。2、BAベルリン、「ドイツ銀行」が存在しました
  21. ↑ クォーターレポートI/42、p。3、BAベルリン、「ドイツ銀行」が存在していました
  22. ↑ クォーターレポートII/42、p。3、BAベルリン、「ドイツ銀行」が存在していました
  23. ↑ クォーターレポートIII/42、p。2、BAベルリン、「ドイツ銀行」が存在していました
  24. ↑ クォーターレポートIV/42、p。2f。、BAベルリン、既存の「ドイツ銀行」
  25. ↑ Davies、R。E. G。：1919年以来、ラテンアメリカの航空会社、チェルシー1984、S。408
  26. ↑ 在庫リスト1928〜1939、DLHアーカイブ、ケルン
  27. ↑ Ott、Günther：Focke-Wulf FW 200「Condor」。有名な輸送機の歴史、In：Jet＆Prop 2/92、pp。54–58、Jet＆Prop 3/92、pp。54–57、pp。＆Prop、pp。41–44、Jet＆Prop 5/92、58、Jet＆Prop 6/92、pp。18–23、53、53、53、53、53、53、53、53、53、53、53、53、53、53、53、53、53、53、53、53、53、53、53、53、53、53、53、53、53、53、53、53、53、53、53、53、53、53、53、53、53
  28. ↑ DLH 1928から1939、DLHアーカイブ、ケルンを報告する
  29. ↑ 交通報告1930から1940年、DLHアーカイブ、ケルン
  30. ↑ Davies、R。E. G。：Lufthansa。航空会社とその航空機、ニューヨーク1991、DLH、S。38f。
  31. ↑ Orlovius、Heinz/Schulz、Richard（編）：ドイツの航空。年鑑1936、フランクフルトa。 M. 1936、p。118ff。
  32. ↑ 交通報告1928-1940、DLHアーカイブケルン
after-content-x4