ヨハネス・ベスコウ – ウィキペディア

ヨハネス・ビースコウ （1911年5月21日、ベルリンで生まれ、†2005年6月14日、悪いノイエナールで）はドイツの体でした。

ボディファクトリージョスのオーナー、カールトラッツ。 Beeskowのベルリン・ハレンシーのNeussは、1925年に見習いとしてそれを作りました。さらに、Beeskowはベルリン機関で5学期の夜の研究に参加しました。彼はまた、商工会議所の州賞を受賞したジャーニーマンは、4人乗りのコンバーチブル構造を備えた10/40 PS PSでした。

いつ 形状デザイナー 彼は現在、ネウス近くの建設事務所で働いていました。ブガッティのスポーティな体、ヴェルナー・フォン・シーメンスのメイバッハ・12、オーストリア・ダイムラーのADRカブリオに加えて、他にも多くの個別の製品がありました。

早くも1932年、ビースコウは、エルドマン＆ロッシの豪華なボディの2人乗りのステアカブリオレなどの命令を実行しました。1933年にエルドマンとロッシはネウス、エルドマンボスフリードリッヒピーターズビースコウを引き継ぎ、保守的なプルマンセダンからデザインされた大きな帯域である帯域船にデザインされた大きな帯域での特別なボディを獲得しました。 ^[初め] PetersとBeeskowは、合理化された車両のソフトスポットも共有しました。同じ年に1933年、Beeskowは、当時の国際自動車およびオートバイ展でモスグリーンシートと特異な色の組み合わせのゴールドメタリックで、メルセデスベンツタイプ170の空力変換で興奮しました。スケールと暴力的な拒絶はスケールであり、メルセデスはエルドマンにクーラーから星を取り除き、交換用のロゴを作ることを強制しました。 ^[2] ビジネスは1939年まで見事に走りましたが、戦争は、工場地域の破壊、都市の島の場所、困難な経済状況がもはや立ち上がっていない1945年以降でさえ、豪華な回心とエルドマンとロッシの終わりを意味していました。

1956年のRometsch Cabrio、モデル「Beeskow」ハリウッド車

1949年、Beeskowはバッコー・タウヌスに基づいてコンバーチブルでケルンのカール・ドイツ・グンブで働いていました。

その後、彼はフリッツ・ロメッチに戻りました。フリッツ・ロメッチは、彼が彼の時代からエルドマン＆ロッシから知っていた、両社はハレンゼーに拠点を置いていました。 Beeskowはそこで最大のごみを管理しました。スポーツクーペとカブトムシのシャーシに基づくコンバーチブルです。この車両の生産は、1949年に彼が設計した新しい車のスケッチを1949年にスケッチで、Rometschで新たに雇われたBody Moaring Master Beeskowよりも偶然にもたらされました。シニアマネージャーはこれらのデザインに非常に熱心だったので、彼の会社でこの自動車の生産を注文しました：Rometch Model Beeskow Cabriolet。 1954年と1955年に、この車はジュネーブの自動車サロンで「グランドプレミアプリックス」を受け取りました。

ベルリン人は、愛情を込めてバナナを洗礼しました。ビクター・デ・コワに加えて、グレゴリー・ペックとオードリー・ヘプバーンは585台の車両の1つとも呼びました（1950年から1961年にかけて、後継者モデル「Rometsch Lawrence」を含むクーペとコンバーチブルがあります。 ^[3] ）独自のアルミニウムから。

35番目のIAAとしてカウントされる1951年のベルリンカーショーで、彼の雇用主のRometschはGoliath 1100をクーペとして、またアルミニウム製のコンバーチブルとして提示しました。

1953年、ベスコウはケルンのドイツ語のライン川に戻りました。そこでは、ボルグワードイザベラのコンバーチブルおよびクーペの変異体に加えて、12mと15mに基づいてコンバーチブルを設計しました。

1956年、BeeskowはKarmannに移り、Osnabrückに移り、そこで技術開発を引き継ぎました。彼の作品の年に、とりわけそこで発展しました。賃金で作られた：VW Karmann-Ghia（さらなる開発）、BMWクーペ（生産）、Opel Diplomat V8クーペ（どちらかと生産）。彼の職業上のキャリアは、1976年に51年の忙しい年にボディの勝者として終了しました。

• Rupert Stuhlemmer： エルドマンとロッシのコーチワーク 。 Dalton Watson、1979、ISBN 0-901564-16-8。

1. ↑ Volker Schindler、Immo Sievers： 明日の車の研究。 Springs Publishing、2008、ISBN 978-3-540-74150-3、p。73ff。
2. ↑ Rupert Stuhlemmer： エルドマンとロッシのコーチワーク。 Dalton Watson、1979、ISBN 0-901564-16-8、S。27。
3. ↑ 50年代の車の夢。 （ 記念 2006年10月23日から インターネットアーカイブ ））