中国の列車制御システム – ウィキペディア
中国の列車制御システム 、 短い： CTCS （ 中国の列車制御システム / 中国の列車制御システム 、 Zhōngguólièchackkongzhìtǒng ）中華人民共和国の人民共和国のシステムに影響を与える列車の仕様の英語名です。
中国の高速艦隊全体（ほぼ3000ユニット）には、CTC（レベル2および3）が装備されています。 [初め]
CTCは欧州列車制御システム（ETC）と構造的に類似しており、個々のフォームはヨーロッパの基準に直接対応しています。 [2]
CTCSはいくつかのレベルを指定します。
- CTCS-0：政府巡回 +ドライバーズのシグナリング +運転ロック、 [3]
- CTCS-1：政府巡回 +ドライバーズの学位シグナリング +運転障壁、 [3]
- CTCS-2：回路 + Balisen + ATPを追跡します。トラック回路は、ブロックセクションの占有率と信号承認をマークするために使用されます。アーキテクチャはTVM-300に匹敵します。 [3] システムは通常、200〜250 km/hの忙しい高速ラインで使用されます。 [初め]
- CTCS-3D：Track Circuit + Balisen + ATP（ETCSレベル1に対応）、
- CTCS-3：Balisen + GSM-R + ATP（ETCSレベル2に対応）、 [3] [4] とりわけ、250 km/h以上の速度で高速線で使用されます。 [初め] レベル3に基づくATOは、2022年の冬季オリンピックの高速ルートで利用できるはずです。 [初め]
- CTCS-4：balisen + gsm-r + atp、移動ブロック（さまよう部屋の間隔または絶対的なブレーキ距離での運転）
レベル2、3、4は、それぞれ下位レベルと逆方向に互換性があります。 [4] Wanding Roomの間隔での運転またはCTCS-4からの絶対的なブレーキ距離も、ETSレベル3で指定されています。
CTCSは2003年に提案されました。 [初め]
CTCS-2システムは2007年以来使用されています。
システムCTCS-3（ETCSレベル2）は、ウハンと広州の間の約1,000 kmの高速路線で、中華人民共和国で最初に使用されました。 2007年半ばに授与されたルート機器の注文には、6600万ユーロ（設置、配達、試験、試運転のため）の量があり、ルート機器に加えて、60の高速列車の機器も含まれていました。試運転は2009年に行われ、2010年1月に商業会社の開始が行われました。 [5] [6]
2010年頃、日立は、欧州市場にCTCSソリューションを適応させると発表しました（など、SRS 2.3.0d）。 British Rail Network Operator Network Railとの合意により、同社は以前に作った2つのテスト列車の対応する改修を確保しました。 [7]
2015年末には、CTCS-2と8,000 km以上の14,000 km以上の鉄道線がCTCS-3を装備していました。これらのルートは、1887年の電気複数ユニットから使用されました。 [6]
- ↑ a b c d そうです Mo Zhisong： 中国の次世代信号システムは、自動操作をターゲットにしています 。の： 国際鉄道ジャーナル 。 バンド 58 、 いいえ。 7 、2018年7月、ISSN 2161-7376 、 S. 32–35 。
- ↑ 日立鉄道 – 日立は中国の専用の高速乗客ラインに自動列車保護（ATP）システムを提供するための契約を獲得します （ 記念 の オリジナル 2010年3月10日から インターネットアーカイブ ）） 情報： アーカイブリンクは自動的に使用されており、まだチェックされていません。指示に従ってオリジナルとアーカイブのリンクを確認してから、このメモを削除してください。
- ↑ a b c d 鉄道ネットワークのインテリジェントコントロール（著者：Bin Ning、北京Jiaotong大学） （ 記念 の オリジナル 2012年4月23日から インターネットアーカイブ ）） 情報： アーカイブリンクは自動的に使用されており、まだチェックされていません。指示に従ってオリジナルとアーカイブのリンクを確認してから、このメモを削除してください。
- ↑ a b DVV Media UK： 北京-Tianjinの高度なデザインは350 km/hを予想しています 。の： 鉄道官報 。 DVV Media Group、ハンブルク、2006年3月1日（ RailwayGazette.com [2017年2月21日にアクセス]）。
- ↑ 報告 中国のレベル2など 。の： 鉄道鉄道 。 56、いいえ。 9、2007、pp。574。
- ↑ a b Zhao Yang： CTCのアプリケーションと開発。 （PDF; 1,2 MB）： 第12回UIC ERTMS World Conference、Brussels 2016。 China Railway Corporation、29。Februar2016、 2017年2月21日にアクセス （英語）。
- ↑ オンボードなどを試用する3番目のVトレイン 。の： 鉄道ガゼットインターナショナル 。 バンド 166 、 いいえ。 6 、2010年、ISSN 0373-5346 、 S. 50 。
ASFA（スペイン）|
ALSN（以前のソ連）|
ATB（オランダ）|
ATC（日本、スウェーデン、米国）|
AWS（イギリス）|
クロコダイル：RS、DAAT、メモ、メモリII+（フランス、ベルギー、ルクセンブルグ）| CTCS （中国）|
EBICAB（スウェーデン、ノルウェー、ポルトガル、ブルガリア）|
EVM（ハンガリー）|
GW ATP（イギリス）|
Indusi、PZB（ドイツ、オーストリア、ルーマニア、ユーゴスラビアの後継国、イスラエル）|
Integra-Signum（スイス）|
JKV（フィンランド）|
Club-U（ロシア）|
KVB（フランス、イギリス）|
LS（チェコ共和国）|
LZB（ドイツ、オーストリア、スペイン、スイス）|
ミレル（スロバキア）|
PTC（米国）|
パルスコードキャブシグナル伝達（米国）|
iiats（米国）|
RS4 CODICI、RS9 CODICI、SCMT（イタリア）|
selcab（スペイン）|
SHP（ポーランド）|
TBL（ベルギー）|
TPWS（イギリス）|
TVM（フランス、イギリス、ベルギー、韓国）|
ZBS（S-Bahn Berlin）| ZHI-90 、 ZSI-127 、 ZSL-90 、 ZST-90 （Schmalspur Switzerland）| 親愛なる121 （スペイン、スイス）| 122ランチ 、 （ドイツのテクノロジー列車のためのドイツ）| 123ランチ （デンマーク）
など（欧州列車の影響システム）|
CBTC（世界中のUバーネン）
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