Salzkammergutbahn -Wikipedia

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Stainach-Ardning-Särding
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アルトミュンスター近くの地域列車。

ルート番号： 206 01
Stainach-Ardning – Attnang-Puchheim
206 02
attnang-puchheim-särding
コースブックライン（ÖBB）： 170 （attnang-puchheim – ステナッハイルニング）
171 （attnang-puchheim-schärding）
ルートの長さ： 174,1 km
貿易距離： 1435 mm （NormalSpur）
電気システム： Stainach-Ardning – Attnang-Puchheim：
15 kV 16,7 Hz〜
最大傾向： 28‰
最小半径： 190 m
最高速度： 100 km/h
セルツタルのエンスタルバーン
0.374 ステナハ・ランドニング 645mü。 A.
ennstalbahnからbischofshofenへ
2.870 Unterburg-Galerie（16 m）
2.896 Unterburgトンネル（185 m）
3.726 Pürgg 714 m ü. A.
3.795 Burgstaller-galerie I（20 m）
3.815 バーグストラートンネル（335 m）
6,817 より少ない （2003年12月14日）
Wallersbachbrücke（ミュルバッハ上）
グリミング
9,651 Tauplitz 835 m ü. A.
10,795 スキーヒッチクルム 季節停止
14,585 悪いミッタンドーフ [ノート1] 820 m ü. A.
16,108 バッドミッターンドーフヘイルブラン [ノート1] 806 m ü. A.
23,166 カイシュ [ノート1] 768 m ü. A.
27,961 接続トラック（AWANST）サンゴバインリジップ
Kaischtraun
29,775 悪いaussee 641 m ü. A.
トラウン
BSicon eBS2+l.svgBSicon BS2+r.svg
BSicon exSTR+GRZq.svgBSicon STR+GRZq.svg
 国境国境のスティリア /アッパーオーストリア
BSicon exhKRZWae.svgBSicon hKRZWae.svg
 トラウン
BSicon exSTR.svgBSicon TUNNEL1.svg
 36,914 サルシュタイントンネル（201 m）
BSicon eBS2l.svgBSicon BS2r.svg
37,698 Obertraun-Koppenbrüller洞窟 527 m ü. A.
40,935 Obertraun-Dachsteinhöhlen 514 m ü. A.
43,216 ホールシュタット 船の接続 514 m ü. A.
反対側のレイクバンクの場所に
Hallstätterの上のWehrgraben Bridgeを参照してください
43,645 wehrgraben-galerie（28 m）
43,673 wehrgraben-tunnel（165 m）
46,324 Obersee 521 m ü. A.
50,435 Steeg-Gosau 513 m ü. A.
53,700 悪いガイザー （ehem。bf） 497 m ü. A.
55,996 甲状腺腫ヨウ素の腫れプール
トラウン
58.035 走る
トラウン
元Salzkammergut Lokalbahn
62.077 悪いIschl Frachtbahnhof （運用システム）
62,876 イシュラートンネル（74 m）
トラウン
63,480 悪いイシュル 468 m ü. A.
トラウン
Rettenbach
66,409 接続トラック（Awanst）
68,009 ミッターウェイエンバッハ （PV BIS 14. 2019年12月） 453 m ü. A.
71,934 ラングウィーズ （PV BIS 11. 2021年12月）
74,740 ラーンスタイン （2021年12月12日）
75,159 接続トラック（Awanst）
76,417 接続トラック
攻撃者 （1954年まで）
76,492 Steinkogel （以前はBHF [初め] ））
79,490 エベンセー 426 m ü. A.
トラウン
80,510 Ebensee Landingサイト
81,493 Sonnstein-Tunnel（1428 m）
83,128 Siegesbach-Tunnel（224 m）
83,599 Forst-Tunnel（110 m）
84,146 Traunkirchen ort
84,327 Kalvarienberg II-Tunnel（159 m）
85,640 スタイントゥンネル（90 m）
86,015 Traunkirchen 440 m ü. A.
90,661 TraunseeのAltmünster
95,274 グムンデン 479 m ü. A.
（Gmunden Tramへの移行）
97,631 ピンソルフ
A1 West Autobahn
101,926 Aurachkirchen 441 m ü. A.
オーラッハ
105,569 キック
ザルツブルク出身のウェストバーン

106,402
106,102

エラープロファイル+300 m
107,580 attnang-puchheim 415 m ü. A.
ウェストバーンからウィーンへ
Redlbach
109,504 バリアポスト87
111,000 リーヘン・アルテナム
113,432 ウルフシュット
118,292 ottnang-wolfsegg 518 m ü. A.
121,248 鉱夫 550 m ü. A.
124,423 木製 以前はbf 601 m ü. A.
トーマスロイスではありません
125,500 Hausrucktunnel（709,75 m）
127,669 バリアポスト101
128,682 家の圧力 以前はbf 580 m ü. A.
接続トラック（AWANST）レンガワークEberschwang
132,740 Eberschwang 以前はbf 545 m ü. A.
135,977 Oberbrunn 501 m ü. A.
139,582 Connection Railway（Awanst）Angermayr ges.mbh
Neumarkt-KallhamのInnkreisbahn
140,572 Ried Im Innkreis 451 m ü. A.
InnkreisbahnからSimbach Am Inn
141,787 接続トラック（Awanst）Scharoplan
142,649 バッド・リード
143,428 接続トラック（Awanst）Eisen Wagner
143,471 接続トラック（AWANST）SeifriedSbergerミネラルオイル
147,119 接続トラック（Awanst）Minihuber
147,162 AurolzmünsterStop
148,214 Aurolzmünster充電ポイント
（以前はオーロルツミュンスター駅）
152,098 St. Martin Im Innkreis 378 m ü. A.
153,484 Peneder Connectingトラック
155,430 Innkreisではハード
157,040 接続トラック（AWANST）輸送コンクリートエダー
159,082 抗エイセンホフェン 340 m ü. A.
161,182 アンチ
161,544 A8
162,313 Dietrichshofen
166,352 彼らは上がります
166,666 Etzelshofer Bach
169,772 Weyland Connectingトラック
170,235 Prammersdorf 04.12.1948放棄
170,867 乳母車
171,120 gopperding
ウェルズのパッサウアー・バーン
174,122 スピック 314 m ü. A.
パッサウアー・バーンからパッサウ

Salzkammergutbahn はオーストリアの鉄道線であり、Attnang-Puchheimを介してSchärding（アッパーオーストリア）を介してStainach-Inding（Styria）を接続します。ステナッハインディングステーションの出発点には、エンスタルバーン（ビスチョフショーフェンセルツタル）とのつながりがあり、アトナンプーチェム駅にはウェストバーンの医学（ウィーンリンツサルズバーグ）とのつながりがあります。 Attnang-PuchheimとSchärdingの間の非抑制セクションもそうです ジャークバーン Passauer Bahnを説明し、開きます。

Salzkammergutbahnは、使用されていない狭いゲージのSalzkammergut Lokalbahn（Salzburg-Bad Ischl）と混同しないでください。

乗客交通 [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

Salzkammergutbahnは、遠足と観光のために、特にStainach-Attnang-Puchheimセクションで非常に幅広い乗客にサービスを提供しています。最も重要なターゲットグループは次のとおりです。

  • Pendler（Salzkammergut↔Linz、Salzkammergut↔Graz、Salzkammergut↔Viennaを含む）
  • 特にホールシュタットの観光客
  • コースゲスト（グムンデンの裁判所、悪いイシュル、バッド・ガリセルン、バッド・アース、バッド・ミッターンドーフ、アルタウシェ、グランドルゼー））
  • ワンダラー、登山家
  • スキーエリア（Feuerkogel、Gosau/Dachstein-West、Tauplitzalm、Loser、Krippenstein）のフィーダー交通のスキーヤーは、スキーバスの接続で部分的に
  • 長期ランナー：地域Tauplitz-Bad Mitterdorf-Kainisch、Obertraun、Bad Ischl、Bad Goisern、Gosau
  • サイクリスト/マウンテンバイカー

現在の時刻表では、これらのターゲットグループは、ステイナッハイルドアットナングプヒハイムセクションに2時間の地域のエクスプレス化合物のクロックと、Obertraun-Rooping Stone Capity capive-Attnang-Puchheimの2時間の地域列車接続の2時間のクロックを備えています。地域のエクスプレス接続と地域の列車の接続のいくつかは、リンツ中央駅から縛られています。

2020年12月に時刻表が変更されたため、週末や公衆休暇中に走り去り、より大きな列車の駅と停止のみで停止している、ウィーンメインステーションからの都市間接続が最初に記録されました。これは、すべてのサービス（例：Mobile On -boardサービス）を含む、このルートで初めて完全な長い範囲のトラフィック接続があることを意味します。 [2] [3]

ノーザストでは、ハウスラックバーンである午後には、1時間ごとの完全な列車が提供されます。午前中は、2020年12月から平日に2時間の時計が提供されていますが、週末や公衆休暇では、交通は1組の列車に制限されています。

貨物交通 [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

貨物輸送は、塩を除いて – [4] – スターン＆ハッファルによるÖBB貨物貨物娘鉄道貨物オーストリアに代わって。 [5] 自動車負荷の取引としての定期貨物輸送は、今日、Kainisch -Attnang -Puchheimのセクションで行われます。 [4] [6] 現在、アルタスシー、ホールシュタットとイシュル鉱山エリア、エベンセルソルベイワークス、グムンデンのハツシェクセメント工場の塩の製錬全体を管理している生理食塩水Ebenseeなど、地元の産業のつながりは依然として重要です。

Salzkammergutbahnのキロメートルは、1キロメートルのゼロでステナッハの終わりから始まり、174.438キロメートルでシェルディングで終わります。ルートの出発点としてのステナッハと終わりの鉄道駅は、タウプリッツ駅のエリアの頂点にある645 mにあります。Salzkammergutbahnは835 mの海面上に達します。悪いオーセージ駅は、すでにステイナッハの終わりよりも641 m低くなっています。家のプレッシャーが着実に上昇するにつれて、ルートの前に、高さはアトナンプッチハイム駅まで416 mに減少します。 Hausruckbahn（Attnang-Puchheim-Schärdingのセクション）の頂点は、611 mのハウスジャークトンネルにあります。総ルートのエンドポイントとしてのschärdingは、318 mで行全体の最低点を形成します。

ステナッハのendingへのバッド・アースへ [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

すぐにステイナッハと終わりの駅を出るとき、ラントシュタインのふもとのルートは25‰で継続的に続きます。 PürggStopのエリアでは、2つのトンネルといくつかの石の寒いギャラリーが、岩の顔のふもとを通過します。反対側の斜面のルートにより – このエリアで平行なSalzkammergutstraßeとは対照的に、谷を支配していた厳しい人からの石や雪の雪崩から安全です。 Tauplitz駅では、835M.ü.a。のSalzkammergutbahnの頂点ここから、グリミングと死んだ山（タウプリッツァルム）の間の広いヒンターバーグ渓谷の高い高原に沿ってわずかに落ちます。悪いミッターンドーフ駅から、ルートは、細長いSカーブで最大25‰を低くします。その後、ザルツカンメルガトストラセスから小さなサイドバレーを通ります。そこでは、トラウンがカニシュ駅に切り替えられる塩サブスクリプション（ENNS）の集水域（ENNS）からのnotical的な谷の通過を介して、ノッペンムーの領域（812 m）を経由します。悪いアースにとって、鉄道線は、タインとサイクリングの間のカイニアントラウンの狭い谷を20〜25‰の強い斜面で通過し、それによりサルツカンメルガトストレスが途中で移動します。この転送は、地元の人々が「Zowanzger」（20代）と呼んだ前のレベルの交差点に取って代わります。

Obertraunへの悪いaussee [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

悪いオーセージ駅を出た後、ルート全体の地形的に困難な部分が始まり、鉄道線は、狭い峡谷で走るトラウンドの最大25‰の勾配で、サルシュタインを通る多数のターン、橋、トンネルで続きます。ルートのこのセクションでは、冬には規制されていないトラウンを通じてサルシュタインから雪崩リスクがあり、洪水リスクがあります。雪崩や洪水の雪崩が頻繁にあるため、1897年にはこのエリアのより高いレベルにルートが配置されました。 [7] トンネルの建物（ミュールヴェルクシュタイントンネルとコッペントンネル、後者の60 m）を含むトラーンファーに沿った古いルートは、コッペンブルリュレルホレとバッドアセージの間のハイキングトレイルに統合されています。高ルートに沿って、雪崩の投稿と雪崩保護壁があります。それにもかかわらず、このセクションのルートは、セキュリティ上の理由から常にブロックする必要があります。

オバローンからエベンセー [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

Salzkammergutbahnは、Hallstatt湖の東岸に沿ったSarsteinの後ろにあるObertraunからBad Goisernまでリードしています。ホールスタットの名を冠した町の停止地点は、湖の反対側にあり、ラインシップとつながっています。 ÖBB自体は、ラインによって実行されていました。ホールシュタットの停止の直後、軍事トンネルのエリアで地形的に困難なセクションが続きます。トンネルポータル用の保護ビルとビデオ監視システムにより、鉄道線の安全性が保証されます。鉄道線と湖の間には人気のあるハイキングと自転車の道があり、オーバーシーの停留所を直接通り、スティーグ・ゴサウ駅で終わります。 Steeg-Gosau駅には、HallstätterSalzbergからSaline Ebenseeまでのウォークインソロラインもアクセスできます。 Solelleitungswegは、すべての鉄道駅と停止に沿って生理食塩水エベンセー（Steinkogel Stop）につながります。

attnang-puchheimへのEbensee [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

ルートのもう1つの精巧なセクションは、Traunkirchen駅までの湖Landungsplatzのセクションに続きます。ここでは、Salzkammergutbahnでは、トラウウンズのSonnstein Massifの険しい上の長さ1.5キロメートルのトンネル5つが作成され、岩石と雪崩に対する保護ビルが建設されました。 Traunkirchen駅に到着し、Salzkammergutbahnはトラウウンゼー西部の丘陵の後背地でさらに北に向かってリードし、Gmundenに向かいます。グムンデン駅は、トレーコーのモレーンの端部の風景のために、もともと比較的局所的にレイアウトされていました。 Aurachtalにピンドルフで、この谷には、Attnang-Puchheimへの安定した勾配が続きます。ここでは、salzkammergutbahnがウェストバーンに会います。

attnang-puchheim to ried im innkreis [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

広大なアジャルは交差し、オットナンガーレッドバッハタールの北にあるアトナンプッチハイムノットステーションの東の直後に続きます。ハウスプレッシャーコームへの上昇の高さを獲得するために、オットナンへのルートは長いマナーを取り、ループを通り、エングルフィング（オットナン市）近くのサイドディッチに駆け込みます。ルートの頂点は、海抜610 mの家の圧力トンネルにあります。 A.ホルズライセンに到着。家の北側では、多くの小さな兄弟を渡るか短い兄弟を渡るか、インクレイスに巻き込まれ、それにより、アトナン・プヒハイムとリードの間のルートには、最大25‰の合計勾配と勾配があります。

イム・インクレイスをシェルディングに巻き上げた [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

Ined In the Innkreisから、ルートは反エッセンの広い谷をまっすぐに走り、宿屋のantiesenhofenについて – からです。ただし、技術的には無担保の鉄道交差点が80 km/hよりも高速を防ぐことがあります。元のトラックは、最後の3 kmでGopperdingから削除されました。ここでは、Passauerbahnのルートが使用されています。

退職ディスカッションマウンテン鉄道 [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

ルートのかなりの部分が山岳地帯（Grimming、Dachstein、Totes Mountains、Hell Mountains）で走っているため、Salzkammergutbahnを山の鉄道と呼ぶことができるかどうかという疑問が生じます。ルートは、山脈の重要な特徴を示しています（多数のトンネルと橋を含む、狭い曲線半径を含む）が、エンスタルからヒンターバーグへの登山までのルート全体にわたって、有意な高さの違いを克服する必要はないため、ルートは「拡張」を越えて鉄道を通過する代わりに「拡張」する可能性が高くなります。これは「山の鉄道」という用語に反対しています。したがって、Salzkammergutbahnは、大きな山のコックの間の古典的な意味での山脈ではありません。

しかし、これとは反対に、ステナッハとアースの間のルート上のザルツカンメルガッツバーンは、最大25‰の勾配でランプライン上でクラッハウアーヘーエを克服し、走行中にいくつかの高い橋とトンネルが発生します。これは山の鉄道の特徴です。

見る価値がある [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

Salzkammergutbahnは、特にStainach-endningとAttnang-Puchheimの間、多くの光景を開きます。視覚障害の騒音障壁はほとんどないため、列車の旅は有望です。

Stainach-IndningとAttnang-Puchheimの間の光景
ストップ 保持ポイント km 観光
Pürgg バスのりば 3 歴史的な教区教会とヨハネスカペルを持つピュルグの山の村
Tauplitz 鉄道駅 9 ハイキングと冬のスポーツエリアTauplitzalm、Totes Mountains、Grimming、Cross-Country Skiing Center
スキーヒッチクルム 需要停止 十 スキーヒッチクルム
悪いミッタンドーフ 鉄道駅 14 ハイキングと冬のスポーツエリアタウプリッツァルム
バッドミッターンドーフヘイルブラン バスのりば 16 Bad Mitterndorfの裁判所、Salza Reservoir、Grimming-Therme、クロスカントリースキーセンター
カイシュ 鉄道駅 23 NATURA 20000 Nature ReserveÖdensee、クロスカントリースキーセンター
悪いaussee 鉄道駅 29 コースリゾートバッドアウセーズダフォディルバス、アルタス湖とのアルタスシーの気候保健リゾート、ハイキングとウィンタースポーツエリアの敗者、グランドルシー、トップリッツシー、デッドマウンテン
Obertraun-Koppenbrüller洞窟 バスのりば 38 Koppenbrüller洞窟
Obertraun-Dachsteinhöhlen 鉄道駅 41 ハイキングと冬のスポーツエリアダックシュタイン – クリッペンシュタイン、ダックスシュタインリースエニス洞窟、ダックスシュタインマンモス洞窟
ホールシュタット バスのりば 43 HallstätterSee、Hallstatt
Steeg-Gosau 鉄道駅 50 ゴサウカンバーンとゴサウセネンとのハイキングと冬のスポーツエリアゴサウ
悪いガイザー 鉄道駅 53 スパの町バッド・ガイサーン・アム・ホールスタッターシー
甲状腺腫ヨウ素の腫れプール 鉄道駅 56 Kurzentrum Bad Goisern、Chorinsky-Klause
走る バスのりば 58 歴史的な市場ランニング
悪いイシュル 鉄道駅 62 Kaiservilla Bad Ischl、Konditorei Zauner、Kaiserthermeとの悪いイシュル裁判所
エベンセー 鉄道駅 79 Feuerkogogelケーブルカーを備えた地獄の山
Ebensee Landingサイト バスのりば 80 Traunsee、送料Traunsee配送（ホイールスチーマーを含む ジセラ ））
Traunkirchen ort バスのりば 84 Traunsee、Traunkirchen教区教会で釣り説教壇を持つTraunkirchen
グムンデン 鉄道駅 96 キャッスルプレイスとグムンデン、グムンドナーケラミク、グリュンバーゴラーン、トラウウンシートラウウンシフファート、グムンドナートラム
木製 バスのりば 124 トーマスロイスの亜炭領域への以前のスティッチバーンストラスのディスプレイボードを含むハイキングとバイクパス

Ebensee-Ichl-Steger Bahnのプロジェクト [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

Ebensee-Ichl-Steger Bahnの建設期間からのLangwiesの建物の録音（1980年の写真）

Salzkammergutbahnの歴史は、Salzkammergutの多くのように、塩抽出と密接に関連しています。バッドアースのサリネン農場、バッドイシュルとエブエンセーは、大部分がサドファンのために燃料を必要とし、製品を配達しなければなりませんでした。得られた塩は、Salzkammergutbahnが建設され、トラウンに輸送されました。したがって、Salzkammergutbahnの最初の計画は、Hallstatt湖とトラウウンズの水路の統合も規定しており、2つの湖の間の陸路の列車のみを提供していたでしょう。グムンデン（今日、ランバッハのグムンデン・シーバンホフ – グムンデン鉄道線）では、当時のバドウェイス・リンツ – グムンデン馬の鉄道のエンドポイントであるため、塩はすでに船から列車に積み込まれていました。 1869年12月9日、 イシュルを介してエバンスから湖のホールシュタットのステグまでの機関車鉄道 承諾する [8] 。このプロジェクトの車線として、すでに既存の馬鉄道（1106 mm）のレーンが処方されました。ライセンスは「K.K.特権的なEbensee-Ichl-Steger eisenbahngesellschaft」。 Ebensee-Ichlセクションの建設は1872年に始まりました [9] 1873年5月30日までの完了が計画されています [9] 。 Ischl-Steegセクションの場合、1873年の終わり [9] 目を引いた。しかし、当時の世界的な経済危機の結果として、ファイナンス銀行は1873年に拠点を置き、免許を失いました。

標準的なゲージ鉄道としての建物 [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

譲歩の喪失後、パッチパンと戦うための燃料の大きな必要性はもはや十分ではないというさらなる計画が考慮されました。彼らは、ハウスラックのウルフセグの当時の効率的なlignite地区にあるウルフェグ・トラウントラーコールプラントカンパニーが獲得した燃料石炭に切り替えたかったのです。 1875年5月27日、K.K。特権皇太子プリンスルドルフバーンを構築および操作する権利を備えた 機関車鉄道 ステナックからシェールディングまで 。 [十] この会社の背後には、武器生産者のジョセフ・ウェルンドルとジョージ・リッターがアチンガーのジョージ・ワーン・リッターが立っていました。コンセッションには次のルートが含まれていました：Steinach -Schärding（ Aussee、Steg、Ischl、Ebensee、Attnang、およびRiedについて ）） 木製のスライドからトーマスロイス、駅の板のエベンセーから塩酸塩、トラウンシーへの翼の経路に加えて 。主に元のルートの通常のゲージの建物は、1875年に単一のトラックバージョンで開始されました。それまで完了した下部構造と、の建設された建物 湖湖のシーガー・バーン 交換され、新しいノーマルトラックプロジェクトに移動しました。ガーディアンハウスを含む今日でも保存されているラングウィーズの録音ビルは、まだエベンス-izl-steger鉄道の計画に基づいており、建物には20世紀の初めにアートヌーボーの要素が提供されています。

ルートの建設の命令は、ザルツブルクの建設会社Carl Freiherr von Schwarzに送られました。 Stainach -Ebenseeの建設段階で雇用された5,000人の労働者は、南チロル、カルニオラ、ボヘミアからほとんどの部分に来ました。 [11] 鉄道プロジェクトの実行は、Friedrich RittervonLößlの指揮下にありました。 Lößlは、高さの高さ測定のために開発された鉄道線とそれによって開発された機器の領域をモデル化するために初めて高さの緩和を使用しました。 [12番目] Lößlは、Bad Ausseeの鉄道建設を通じて定住しました。

Salzkammergutbahnの建物は、歴史主義の建築スタイルに割り当てられます（期間：19世紀の後半）。悪いイシュルと悪いアースステーションのレセプションビルはよく保存されています。 Bad IschlのHRホームは、元のスタイル要素も明確に示しています。 1875年にザルツブルクティロリア鉄道のビショフショーフェンセルスタルのシングルトラックセクションの開設で、ステナッハとendingの駅はすでに稼働していましたが、1877年まで支店とコミュニティステーションとしての新しい機能のために、西部駅のアトナン・プーチェムの駅（エンプル・エルバンのアトナン・プーチェム）がそうであったため、それに応じて拡張する必要がありました。

蒸気操作 [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

Salzkammergutbahnの儀式的なオープニングはついに旅行によって行われました 最初の予定者の 1877年10月23日 [13] 。鉄道のすべての自治体 – 駅の場所に同意しなかったグムンデン市を除き、機関車の「ホールスタット」によって描かれた音楽と爆竹で最初の旅客列車を歓迎しました。 [14] ルートの試運転により、元ホースストランランバッハ – グムンデンは塩輸送経路としての重要性を失い、地元の鉄道になりました。

聖ヴァレンティン/アムステッテンのクロンプリンツルドルフルドルフバーンのメインラインとサルツカンメルガットバーンをタルビスに接続するために、ステナッハインデニングとセルツタールの間の18.4 kmのセクションとエンプレスエリザベスバーンセルシュシュラフの間のページ契約が終了しました。

1873年の経済危機の次の年で、K.K。州は、Salzkammergutbahnを含む経済的または戦略的に重要なプライベートトラックを引き継ぎました。これらは後のK.K.の基礎を形成しました。状態トラック。

Salzkammergutbahnのオープニングにより、大規模なSalzkammergutでの観光は、まもなく鉄道線の主要な収入源の1つになりました。鉄道線の開設から、フランツ・ジョセフ皇帝は、1891年から彼のために建てられた帝国の中庭を持って、バッド・イシュルの夏の住居への旅行のために、ザルツカンメルガットバーンを定期的に使用しました。したがって、セキュリティシステムの絶え間ない拡張が行われました。1908年まで、アトナンとバッドイシュルの間のすべての列車ステーションがリモートメーターを備えた信号ボックスを獲得し、1912年までバッドイシュルへのルートブロックをセットアップしました。また、1912年には、Salzkammergutbahnのすべての鉄道駅には、エントリーと出口の信号が装備されていました。 [15] 1894年から、狭いゲージのSalzkammergut Lokalbahnは、バッドイシュルフラチェンバーンホフと悪いイシュル駅の間のセクションで、トンネルも通過する悪いイシュル駅の間のセクションの4レールのトラックによって、サルツカンメルガッツバーンのルートを使用しました。 [15]

中庭をきっかけに、多くの高貴な産業家や芸術家も電車で夏の新鮮さにやって来ました。 Salzkammergutのスパの場所は、K.K。に接続されていました。 State Tracksは、Grundlseeの主題で独自の広告ポスターをリリースしました。第一次世界大戦の前に、プラハ、カールスバッド、ミュンヘン、レーゲンスバーグ、フランクフルトAMメインからの直接の価格車がありました。 [14] 1908年からK.K.St.B.週末には、ウィーンからウィーンからバッド・アウスまでの彼ら自身のウィンタースポーツ列車がセルツタールを介して、ヒンターバーグとオーサーランドでますます人気のあるウィンタースポーツエリアの譲歩です。 1913/14年の冬の時刻表では、これらの列車は日曜日と公開休日の前の営業日に走り、午後5時35分にウィーンウェストバンホフを去りました。悪いオーストに到着したのは午前0時19分でした。 [16] 一般的にますます難しい列車は、ランプラインでタウプリッツとミッターンドーフに必要とされています。 [16]

1897/98年、Koppenschluchtのルートと1920年にKainischとBad Ausseeの間の高水による間のルートは、それぞれがひどく損傷し、長い間閉鎖されました。大規模な道路の変更が部分的に必要でした。 1918年と1919年に、石炭欠乏症が​​発生し、列車の操作が制限されました。 [14]

電化 [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

機関車1029を備えた貨物列車1029近くのバッドアース（1928）

1920年代から、オーストリアは電気動作を通じて蒸気操作を徐々に交換し始めました。この理由は、旧クラウン諸国の大規模な石炭地域の後の炭素の極端な不足と、豊富な国内水部隊の搾取でした。 Salzkammergutbahnは、Stainach-endning-Attnang-Puchheimセクションでも電化されました。このプロジェクトの決定的なイニシエーターは、計画オフィス、電力および鉄道会社Stern＆Hafferlの所有者であるJosef Sternでした。 1909年から、これは1912年にK.K.これについての状態トラック。機関車の設計者であるカール・ゲスルドルフは、適切な電気動態の開発も扱いました。軍当局と財務省は、彼らの異議を通じて早期の実施を阻止しました。 [14] 1921年、BböとStern＆Hafferlの間の電力供給契約が終了し、翌年に電化作業が開始されました。 Stainach-Endning-Bad Ausseeのセクションは、オーストリアのブラウン・ベベリの作品、オーストリアのシーメンス・スカッカート・ワークス、エブエンセ・アトナン・プヒハイムへのバッド・エーベンセー派にAEG連合に授与されました。これらは、独自のオーバーヘッドラインのシステムを部分的に構築し、HolzjochenのAEGユニオンのセクションのチェーン駆動ラインは、スチールグリルマストの他のセクションに着用されました。 [14] 1923年12月23〜24日の夜に、電動機関車を備えた最初のテストドライブは、バッドアースステーションで行われました。 [17] 1924年7月24日に電化が完了し、8月11日に電気操作が開始されました。当初、1924年10月から1029年のシリーズで機関車を配達した後、蒸気機関車との混合作業が必要でした。 [14] Steeg発電所は、まだ鉄道に電力を供給しているStern＆Hafferl Companyが運営しており、エネルギー供給業者を務めました。 15 kVのフィードインは、Steeg-Gosau駅にあります。発電所に必要な水は、ゴーサ吸引力の上にあるゴサバッハの混雑から来ています。 1927年から、Bböシリーズ1170（ÖBB1045）の長い主要な機関車が使用されました。 [14]

一方、家の圧力は、電気操作なしとディーゼルの牽引力なしで現在に使用されました。

  • Personalwohngebäude der Salzkammergutbahn im Abzweigbahnhof Stainach-Irdning, Baustil: Historismus (1980)

    Salzkammergutbahnの人員住宅建物、ステナッハと終わりのジャンクションステーション、ビルディングスタイル：歴史（1980）

  • Schrankenwärterposten zwischen Bad Aussee und Obertraun, im Hintergrund der Sarstein (1980)

    サルシュタイン（1980）の背景にあるバッド・オーセーとオー・ベルトローンの間のアテンダントをロックします

  • Streckenwächterhaus Nr. 33 zwischen Hallstatt und Obersee (1983)

    ルートウェッテーハウス第33号ホールシュタットとオーバーシーの間（1983）

  • Bad Ischl Frachtenbahnhof, im Vordergrund ein stählernes Fahrleitungsjoch sowie ein Hauptsignal der Bauart k.k. Staatsbahn, im Hintergrund das Bergmassiv der Katrin (1979)

    悪いイシュル・フラックバンホフ、前景にはスチールガイドのヨークとタイプK.K.の主な信号があります。州鉄道、背景にカトリンマウンテンマッシフ（1979）

Modernisierter Bahnhof Kainisch mit Warteraum und Mittelbahnsteig

待合室と中央のプラットフォームを備えた近代化されたカニシュ駅

2018年、1億7000万ユーロの投資プログラムが、Salzkammergutbahnを引き付けるために多数の近代化措置を設定し始めました。 [18] 将来的には、経営陣全体が会社のコントロールセンターから中央に行われることになっています。これにより、すべての鉄道駅が空いている停止が停止します。ただし、快適さとアクセシビリティは、バリアのないプラットフォームのエッジを備えたすべての鉄道駅によっても増加します。 Tauplitzはすでに再建されています、 [19] [20] バッドミッターンドーフ、バッドミッターンドーフヘイルブルン [21] [22] 、カイシュ [23] および耳障りなスイプラッド [24] [25] 。 2022年、Obertraun-Koppenbrüller洞窟列車駅、Obertraun Roofing Stone Caves、Traunkirchen、Traunkirchen Placeが近代化されます。 [26] [27] [28]

コラルバーンの試運転と内側の高山の長距離トラフィックの関連する再編成により、サルツカンメルガッバーンのセルツタルへの列車は、リンツ=グラズの関係で長距離のつながりを達成するために2026年に結び付けられます。 [29] それまでは、Attnang-Puchheim-Bad Ausseeセクションにも時間があるはずです。悪いアースのセクションステイナックエンディングセルツタールでは、2時間のクロックがまだ計画されています。 1時間ごとの時間を有効にするために、列車はTraunkirchen、Bad Ischl Frachtbahnhof（旅客輸送の停留所としてアップグレード）、Obertraun-Dachstein Cave、Bad Mitterndorfで渡ります。さらに、ラーンシュタインとラングウィーズは停止します（時刻表の変更2021以降）とミッターウェイエンバッハ（2019年の時刻表の変更以降）はもはや提供されません。 [30] ただし、Hallstattの乗客数が急速に増加しているため、2026年以前に追加の接続を実現できます。 [18]

2010年から2020年にかけて、すべての鉄道駅は、オットナンウォルフシェッグを除き、イムインクライス、セントマーティンイムインクライス、アンチエンホーフェンを除き、ノーザストで停止するように分解されました。この目的のために、トラックシステム全体が削除され、信号システムが削除されました。旧サブエン駅は数年前に停止しました。セントマーチンを除き、まだ既存の鉄道駅で計画された列車の交差点が行われます。ここでは、平日の遅延と運転の卓越性のケースのみがあります。

現在 [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

地域輸送（列車ジャンル地域列車と地域のエクスプレス）は、主に4746シリーズのÖBB4024（才能）電気鉄道車両とシティジェットレールカーで処理されます。通常、個々の運動があります。 1144シリーズで機関車を備えたLok -Covered Turning Trainsは、現在の例外にすぎません。

週末と公衆休暇中に行われるウィーン中央駅への都市間接続のために、5〜6距離の交通車1と2番目のクラスが使用され、おうし座機関車が描かれています。

乗客の数が少ないAttnang-Puchheim-Schärdingの非電動セクションでは、乗客交通のタイプオブ5047のディーゼル鉄道車両のみがあります。現在、ステイナッハインディングシェルディングルート全体を駆動する列車はありません。

貨物交通のほとんどは、現代のハイブリッド機関車（Bombardier Traxx）の助けを借りて、2012年以来SternとHafferlによって処理されています。 [最初に30] 塩の枝は、通常、おうし座機関車（コッペンに必要）にタンデムを備えた鉄道貨物グループによって駆動されます。しかし、ÖBBはまだ家の圧力で貨物交通を処理しています。

一度 [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

蒸気時に、旧皇太子ルドルフス・バーンの機関車（後のK.K.St.B. Reihen 1.0、4、29.0、およびシリーズ47の貨物列車機関車を含む）は、世紀の変わり目の後、主に現代の入札機関車229および629のK.K.状態トラック。 [32] トラフィックがかなり弱いため、元ルドルフスバーンとケブ機関車は貨物輸送にとどまり、1920年代に部分的に電化に移行しました。 [14]

初期の電化により、オーストリアの電気牽引の初期とは異なるシリーズが使用されました。たとえば、Bbö1029、1080、1170。 Salzkammergutbahn向けに特別に設計された1170年代（後のÖBB1045）は、1994年に引退するまでこのルートに留まりました。

その後、ルートは、列1045、1245、1041、1141の古い建物のエレクトロロックのエリアの領域でした。これらの事業の一環として、City Cutting Cars 4010もSalzkammergutに来ました。

地域の列車の交通は、ÖBBで電気鉄道車両が導入されるまで、機関車で覆われた列車によって処理されました。 2000年代初頭まで、「ロングシュリエン」が使用されていましたが、列車はステナッハの終わり、バッドアース、オーバートラウンの屋根の石の洞窟、アトナンプーチェイムで広範囲に実装されなければなりませんでした。必要なシフトサービスは、コントロールカー（国内旅行車「CityShuttle」）でターントレインを導入することで不要でした。

特別な特徴は、地域の列車運用における長距離車の使用でした。これには、地域のつながり（地域列車、地域の高速列車）での第1クラスのオファーが伴いました。このユニカムは、価格車によってウィーンへの可能性が可能になりました。ウィーンは以前は毎日旅行していました。 [33] この価格は、ウィーンからステナッハの終わりまでの都市に置き換えられました。 Attnang-Puchheimから、彼は最初は地域の高速化として走った。それまでの間、彼はルート全体の都市として運転します。このペアの列車は、金曜日にのみ運転します – 日曜日と祝日。

5081シリーズの鉄道バスは、Attnang-Puchheimの蒸気牽引の終わりとともに、家の裏道で使用されました。 2005/2006年までのタイムテーブルが変更されるまで、2043年のシリーズでは機関車で覆われていました。 5047シリーズの鉄道車両は90年代からここで実行されています。機関車の緊張した列車のカップルの後、彼らは旅客輸送のみで運転します。 2043シリーズのLoksは、2016年までの運転の運転にまだ使用されていました。

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