Wiesla Airbahn -Wikipedia

Schorndorf – Welzheim
行番号（db）：	4751
コースブックライン（DB）：	790.21
ルートの長さ：	22,799 km
貿易距離：	1435 mm （NormalSpur）
ルートクラス：	B2
最大傾向：	25‰
最小半径：	190 m
最高速度：	80 km/h
シュトゥットガルトバッドカンスタットから 0.000 Schorndorf 251 m Nördlingenに 0.6 0 0 Schorndorf-Hammerschlag （1995年以降） Württembergの磁器Manufakturのつながり 1.7 0 0 レム（35 m） 2.972 haubersbronn 256 m 3.7 0 0 Haubersbronn Mitte （1995年以降） 5,362 Miedelsbach-Steinenberg 264 m 7.517 ミシェラウ（württ） （ehem。bf） 8.5 0 0 wieslauf 8,799 シュレヒトバッハ 272 m 9,907 Rudersberg 278 m 10.6 0 0 Rudersberg Nord （1995年以降） 11.4 0 0 Rudersberg-oberndorf （Ehem。Oberndorf（B Rudersberg）） 289 m 11,580 インフラストラクチャボーダーZVVB /SchwäbischeWald-Bahn 11.9 0 0 State Road 1080 14.0 0 0 Igelsbach-Ziaduct（51 m） 14,344 Klaffenbach-Althütte （ANST） 356 m 15.0 0 0 strümpfelbach-viaduct（121 m） 16,946 ランニングミル （HST） 414 m 18.0 0 0 laufenmühle-viaduct（168 m） 20,332 Breitenfürst （HST） 493 m 22,150 ウェルツハイムタンヴァルト （2010年5月以降） 508 m 22,799 ウェルツハイム 505 m 出典： [初め] [2] [3]

ショーンドルフ駅、ウィスラウフタルバーンの出発点

wieslauftalbahn 、 また ヴィーゼル 呼ばれると、バーデン・ヴュルテンベルクの標準車線のシングルトラックと非電化の枝です。それはレムスタルのショーンドーフで始まり、そこで彼女はシュトゥットガルトのバッド・カンスタット・ノルドリンゲン鉄道線から分岐します。 wieslaufの谷のセクションからRudersberg-oberndorfから Zweckverband verkehrsverband wieslauftalbahn （ZVVW）地域鉄道線rb 61によって稼働し、地域の鉄道輸送で württembergischeeisenbahn-gesellschaft（weg） 提供。それも Obere wieslauftalbahn Welzheimまでのセクションは、最大25人あたり25人で、いくつかの高架橋が使用されています。 SchwäbischeWaldbahnGmbh 博物館鉄道として運営されており、いくつかの蒸気機関車が使用されています。

鉄道路線は完全にレムマーリ地区にあり、ショーンドルフ（ショーンドーフバーンホフからミーデルスバッハスタインベルグまで）のオープンバレー、ルーダーベルグ（ミケラウからクラフェンバッハ – アルシュテまで）とウェルフェンマムヘムまで）のオープンバレー（ラウフンマムヘムまで）を通過します。 Laufenmühleへのルートの下部は、Welzheimer Waldの名前-Giving川に従います。 Breitenfürst駅の上で、ルートは細長いSカーブのWelzheim Final Stationに到達します。

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  ショーンドルフ駅のグレイス側。左後部のwieslauftalbahnの列車はトラック5を運転します

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計画と建設 [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

1890年から、この都市の周辺状況のために経済状況がそれほど安くなかったため、ウェルツハイムからの努力は地域を開くためのルートの建設を決定しました。この理由は、本質的に不利な地形と、鉄道接続の良いリターンを期待していないウェルツハイマー林の比較的薄い居住地にありました。 SchorndorfのRemsbahnから分岐し、Rudersbergを介したリーダーがWelzheimで終了するというつながりが主に好まれました。必要に応じて、地形の条件のためにCOG鉄道として実行する必要があります。さらに、計画は当初、車線で狭いゲージの鉄道を想定していました。

しかし、他のルートガイドも検討されました。そこでは、LorchまたはSchwäbischGmündの分岐線がRemsbahnから分岐することになっています。他の2つのプロジェクトは、Waiblingen-SchwäbischHall-Hessertal鉄道線からのバックナンからの接続を提供し、1つはWelzheimで終わりますが、もう1つはSchorndorfとのつながりである必要があります。ただし、後者のバリアントの場合、Welzheimは接続なしに残っていたでしょう。

最後に、Schorndorf -Rudersberg -Welzheimルートは1905年に勝ちました。 ^[4] ただし、ギアを備えた短いルートには分散されました。さらに、列車は通常のゲージで建設する必要があります。ただし、RudersbergとWelzheimの高さの違いにより、これらの決定は延長されたルートにつながりました。土地取得のない鉄道建設の費用は、合計300万台近くのマークと推定されました。

パスは当初、建設と操作のために計画されていました。ただし、コストの理由で、これは当初計画されていたように、ラックを備えた狭いゲージのバリアントを実現したいと考えていました。州の助成金の増加に関する対応する交渉は結果につながっていないため、ヴュルテンベルク州政府は州による建設を提案しました。鉄道建設の場合、Rudersbergからの山道では、より大きな切断と3つの高架橋が特に必要でした。さらに、大雨は1910年に仕事を困難にしました。

1945年までの開発 [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

ロイヤルウィルトンベルク州鉄道は、1908年11月28日にルーダースバーグに最初のセクションを開設し、1911年11月25日にウェルツハイムへの残りの作品を開設しました。当時、ウェルツハイムは鉄道接続を受け取った最後のヴュルテンベルク・オベラムトシュタットでした。最初は、毎日最大5組の列車が走っていました。

第一次世界大戦後、このルートは1920年に設立されたドイツ帝国の財産を通過しました。しかし、ルートの建設に関連する期待に反して、特に人口の多いセクションのRudersberg-Welzheimの場所では、この地域の経済的上昇は実現できませんでした。

1920年代から、シュトゥットガルトとウェルツハイムの間の遠足列車は、日曜日にレムスバーンを経由してレムスバーンを駆け抜けました。旅行時間は約2時間でした。ナチス時代、組織は喜びを通して遠足も組織しました。 Wieslauftalbahnは、この期間中に経済的上向きを経験しただけでした。

Deutsche Bundesbahn（1945–1993）の下の時間 [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

1945年4月の戦争の終わりに、列車の交通は完全に停止しましたが、1945年の終わりに再開されました。 1940年代の終わりに、シュトゥットガルトまで連続して列車が再び導入されました。この列車は主にラッシュアワーの交通に使用され、彼はウェルツハイムからヴュルテンベルクの首都に戻り、夕方に戻ってきました。しかし、ヴィスラウフタルバーンとレムスバーンに沿って、すべてのホールドが外出先で操作されたわけではありません。 1970年頃、この接続は中止されました。

ラウフェンミュル駅の上のヴィスラフについての高架橋

ほぼ同時に、ドイツ・ブンデスバーンは時刻表を薄くし、列車を鉄道バスに徐々に交換し始めました。ウェルツハイムの後、毎日1人と貨物列車が数人しか走りませんでした。後にこれらの最後の2つの列車は、旅客輸送と貨物列車と合併しました。これは午後に実行され、学生や労働者にとって魅力的ではありませんでした。操縦によって引き起こされる長い旅の時間は、悪化しました。会社はもはや有益ではありませんでした。その結果、「Berg Route」とも呼ばれるRudersbergとWelzheimの間のセクションの旅客交通は、1980年の夏のスケジュールの初めに完全に停止されました。混合列車の最後の営業日は1980年5月30日でした。1984年、DBは、貨物交通を実行しないために、RudersbergとWelzheimの間のセクションで全体的な交通を雇うためのStuttgart地域評議会の申請を提出しました。 1986年、ショーンドルフとルーダーズベルクの間のバレーセクションの全体的な交通の申請も続きました。その後、専門家の意見は、シュトゥットガルト大学の交通科学研究所で委託されました。 Deutsche Bundesbahnの計画とは反対に、交通科学者のGerhard Heimerlは、Schorndorf -Rudersbergのセクションで助手席輸送の継続的な運営を推奨しました。 1988年4月5日に折りたたみ式の地すべりが発生した後、Grauhaldenhof（12.9キロメートル）で長い雨が降った後、鉄道は正式な承認なしに山道の全体的な操作を停止しました。

Rudersbergの地域化と再活性化-Oberndorfセクション（1993–2010） [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

Miedelsbach-Steinenbergからの出口にあるRegioshuttleエンジン

1984年と1986年に実施されたドイツブンデスバーンの申請は、全体のルート上の交通の移転に付与されませんでしたが、ドイツブンデスバーンは鉄道の継続的な運営に関心を示しませんでした。 Zweckverbands verkehrsverband wieslauftalbahn （ZVVW）wieslauftalの列車の交通を維持し、民営化する。

1993年、Deutsche BundesbahnはZweckverbandにルートを移し、引き渡されたものの改修の改修に参加し、旅客輸送と継続的な貨物輸送を維持および改善するために必要なコストでさらに180万Dマークを獲得しました。 Baden-Württemberg州は、インフラストラクチャと新しい車両の購入を拡大するために、1,200万Dマークを提供しました。 ^[5]

Rudersberger Bahnhofの入り口にあるRudersberg NordからのRegioshuttle Railcar

その結果、Special -Purpose Associationを代表してWEGは、ルートパートSchorndorf -Rudersbergで会社を引き継ぐことができました。ウェルツハイムは当初協会に参加していなかったため、ルートのセットセクションは当初近代化されませんでした。しかし、それ以来、近くの学校センターへの接続として使用されている新しいRudersberg Nord Stopを建設することにより、700メートルの長さにわたって再アクティブ化されました。

1998年3月、Rudersberg NorthからRudersberg-Oberndorfまでのほぼ1キロメートルのセクションの再活性化が経済的であったため、専門家の意見が生じました。 2004年5月、シュトゥットガルト地域評議会は、鉄道のオベルンドルフへの延長を承認しました。ただし、これは、Rudersbergの自治体からの経済的問題のために当初実現できない可能性があります。それは、Rudersberg North Stopでラウンドアバウトを確保するための費用についてでした。 Welzheimer Bahn Support Associationは、このために20,000ユーロを提供しました。市議会が延長を承認し、対応する資金をリリースしたのは2005年7月26日にのみでした。建設コストの増加による計画された回復と、個々の居住者による建設作業に対する苦情が数年遅れた後、 ^[6] Rudersberg North-Rudersberg-Oberndorfセクションの修理のための措置は2007年に始まりました。試運転は2008年6月16日に行われました。長さ900メートルのセクションの建設費は約190万ユーロになりました。これは、上部構造を完全に交換し、道路の高架を更新する必要があるためです。 ^[7]

博物館鉄道（2010年以降） [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

機関車41 018を備えた博物館列車

Welzheimへのサブラウトの正式な廃止とdul辱は、常に数十年にわたって防止されてきました。 2000年設立 fördervereinwelzheimerBahne。 V. それ以降、風光明媚なセクションをウェルツハイムに再活性化し、観光客の鉄道交通の準備をするタスクでした。ウェルツハイム市と一緒に、彼は SchwäbischeWald-Bahn Gmbh （SWB）所有者ZVVWからレールインフラストラクチャをリースする。週末の観光のための鉄道事業を目指して、OberndorfからWelzheimへのルートを再活性化するための作業は、2007年5月22日に開始されました。これの費用は290万ユーロと推定されており、それにより、わずか30 km/hの計画された蒸気ゾーンがコストの制限に寄与するはずです。 ^[8] 第一に、ウェルツハイム駅とプラットフォームが更新され、そこからルーダーズベルクに向かって働き続けました。当初の計画では、2008年にペンテコステで既に計画されていましたが、この日付を維持することはできませんでした。 ^[9] ルート全体の通常の観光交通は、2010年5月8日に始まりました。

再活性化の過程で、新しいストップポイントはウェルツハイムの南郊外に作成されました。時にはこのシティパークに名前を付けることが計画されていました。 Breitfürstも新しい停留所を受け取りました。これは、古い鉄道駅の西200メートルです。 Klaffenbach-Althütteステーションは、観光交通のために再活性化されませんでした。それにもかかわらず、それはまだ操作の面で鉄道駅であり、サイディングとして使用される鈍いトラックがあります。

StrümpfelbachViaductは、2007年12月にBaden-WürttembergMonumentFoundationとElectrolocomotiveによって行われました。 リナ トロシンガー鉄道として 「今月の記念碑」 素晴らしい。

2011年には、29,700人の乗客が昇進し、試運転前に予測が行われました。 ^[十]

鉄道駅 [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

ミシェラウ駅、今日は停留所です

RudersbergとWelzheimの駅の建物は、タイプIIBとIIIBの均一なステーションであり、多くのサイドトラックに沿ってWürttebmergに建設された建物に対応しています。 ^[11] ウェルツハイムの建物は、列車のスタッフを収容するのにも役立ったため、大きかったです。地元の小屋は、RudersbergとWelzheimに存在していましたが、その間は取り壊されています。残りの鉄道駅は、他のWürttemberg鉄道線では使用されていないよりシンプルな建物スタイルで建てられました。それらは、均一なデザインに従って構築されました。 Breitenfürstの建物は1974年11月に取り壊されました。 1992年には、ルートと建物がリストされました。ミシェラウを除くすべての鉄道駅には、もともと代替トラックがあり、これらのトラックは1970年代にルーダーズベルクとウェルツハイムの間で拡張されるか、鈍いトラックに解体されました。

1993年の基本的な改修の過程で、多数の鉄道駅も再建されました。 Hammerscht、Haubersbronn Mitte、Rudersberg Nord Stopphalsは完全に再建されました。 Miedelsbach-Steinenbergは列車の交差のために拡張されました。プラットフォームは低く、列車の障壁のない開始を許可しません。 Rudersberg-Oberndorfのプラットフォームのみのプラットフォームの高さは76センチメートルです。

車両の挿入 [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

ルートを開く時点での機関車についてはあまり知られていない。 Württemberg属T 3の機関車が確かに使用されました。 WürttembergクラスBも使用されました。列車は、最初から2番目、3番目、4番目の車のクラスをリードしました。

1925年頃、プロイセンシリーズt 14の機関車がここに来ました ^初め 、現在、シリーズ93.5として導かれ、使用されています。これらは証明され、1962年まで使用されていました。 T 14 ^初め 第二次世界大戦中に一時的に控除され、94および75シリーズの機関車に置き換えられましたが、この厳しいルートにはあまり適していませんでした。 94シリーズはトラックをあまりにも使用していたため、トラックの修理をより頻繁に実行する必要がありました。 75シリーズは、必要なパフォーマンスを実行できず、Welzheimへの斜面を越えてより長い列車をリードするには、摩擦重量が低すぎました。 1947年からT 14が戻ってきました ^初め 使用するために。

1962年5月27日、Waiblingen -Schorndorfセクションは電気操作に切り替えられました。同時に、wieslauftalbahnのt 14 ^初め 貨物輸送における50シリーズ50の機関車と、旅客輸送の64に置き換えられました。さらに、VT 98シリーズの鉄道バスが使用されました。 1968年の夏のスケジュールから、乗客列車は、212シリーズのシルバーリングとディーゼル機関車と一緒に列車を回転させました。 1971年から、貨物交通もディーゼルの操作に切り替えられ、ウィスラウフタルの蒸気時代は終了しました。

Schorndorf駅のNE-81コントロールカー

渋滞 [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

WieslauftalbahnのRS1およびNE 81レールカー

定期的な操作 [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

ラインRB 61 Schorndorf-Rudersberg-Oberndorf、2019年12月まで、NE 81およびRegio-Shuttle RS1レールカーは、午前5時から30分から午後8時まで、30分ごと、土曜日に30分ごとに走ります。交通は日曜日や公の休日にかかっています。 SchorndorfとRudersberg-oberndorfの間の旅行時間は21分です。 Schorndorfでは、タイムテーブルは、Stuttgart-EllwangenとS-Bahn StuttgartのS2を照らす地域列車への直接接続を提供します。このルートは、1993年10月1日以来、シュトゥットガルト（VVS）トラフィックおよび関税協会に統合されています。 1990年代初頭に1125人の乗客が残った後、毎日5,000人の旅行者が列車を使用しています。 ^[12番目] 貨物交通はもう起こりません。

2016年9月3日から2016年10月1日の間に、Rudersberg-OberndorfとWelzheimの間の定期的な旅客輸送は、バスの交通を交換するために一時的に再開されました。ウェルツハイム市は約60,000ユーロの費用がかかり、乗客の可能性を決定するのにも役立つはずです。 ^[13]

観光 [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

ミシェラウとのDBKスチームトレイン

Association DBK Historisches Bahnは、ルートオペレーターのSchwäbischeWaldbahnGmbhおよびFördervereinWelzheimerBahn eと相談して、独自のアカウントをリードしています。 V.日曜日と祝日には、ショーンドルフとウェルツハイムの間の歴史的な列車を備えた観光交通があり、これにより機関車64 419が通常使用されます。 ^[14] たとえば、2017年には、合計17の蒸気と15のディーゼル旅行が提供されました。 ^[15]

再活性化セクションにあるLaufenmühle駅のレセプションビルは、公称サイズH0のモデルとしてVollmerから入手できます。

• Albrecht Ebinger： wiesbahnbahn 。 Transpress、Stuttgart 1988、ISBN 3-613-71085-4。
• Albrecht Ebinger： 未来の100歳 。の： 鉄道雑誌 。 いいえ。 10/2008 、 S. 28–31 。
• Albrecht Ebinger： 浮き沈みの 。の： 鉄道の歴史 。 いいえ。 6/2004 、 S. 34–39 。
• Albrecht Ebinger： Schorndorf – Rudersberg – Welzheim 。の： ドイツの側面と狭いゲージの鉄道 。 S. 1–16、68。補足版 。
• Albrecht Ebinger、Christian Kling： wiesbahnbahn時間の経過とともに 。 fördervereinwelzheimerBahne。 V.、2010、ISBN 978-3-00-030271-8。
• ピーター・マイケル・ミヘレスク、マティアス・ミシェルケ： バーデン・ヴュルテンベルクの忘れられた車線 。 Coradrad them Sitphair、Stuttgart 1985、ISBN 3-8062-0413-6、 S. 165–168 。

1. ↑ Schwäbische-Wald-Bahn GmbHスペシャル部（SNB-BT）の棚ネットワークの使用条件。 （PDF）： www.schweebische-waldbahn.de。 2022年11月8日にアクセス 。
2. ↑ DB Netze-インフラストラクチャレジスタ
3. ↑ 鉄道アトラスドイツ 。 9. auflage。 Sweeters + Wall、Acap、2014、ISBN 978-3-894994-145-1。
4. ↑ 1905年7月28日のWürttembergLaw（WürttembergischeLechtsblatt、1905年生まれ20、121ページ）
5. ↑ 地元の交通会社Baden-Württembergからのプレスリリース ディーターヒルブランド国務長官：「ヴィーゼルマッチャ」におめでとうございます （ 記念 2007年9月28日から インターネットアーカイブ ）、2005年1月15日
6. ↑ wieslauftalbahnに関するデータと事実 （ 記念 2013年2月12日からWebアーカイブで archive.today ））
7. ↑ 2009年9月27日のSchwaebische-Post.de：どこにも橋 （ 記念 2015年9月24日から インターネットアーカイブ ））
8. ↑ 2007年6月25日のStuttgarter Zeitung
9. ↑ 2008年2月12日からのBacknanger Kreiszeitung。 （もはやオンラインで利用できなくなりました）からアーカイブされています オリジナル 午前 15. 2009年6月 ; 2008年2月15日にアクセス 。 情報： アーカイブリンクは自動的に使用されており、まだチェックされていません。指示に従ってオリジナルとアーカイブのリンクを確認してから、このメモを削除してください。 @初め @2 テンプレート：webachiv/iabot/www.bkz-online.de
10. ↑ Railway Magazine 3/2012、p。20
11. ↑ レイナースタイン： サイドトラックのヴュルテンベルクユニット駅 。の： 鉄道ジャーナルwürttemberg-report 。 バンド 初め 、 いいえ。 v/96 。マーカー、fürstenfeldbruck1996、ISBN 3-922404-96-0、 S. 80–83 。
12. ↑ Railway Magazine 10/2008、p。30
13. ↑ クリスチャン・シークマン： Welzheim：ヴィーゼルはリハーサルでドライブします。 の： ウィンネンダー新聞。 17. 2016年8月、 2016年8月28日にアクセス 。
14. ↑ 64 419 （ 記念 2008年9月18日から インターネットアーカイブ ））
15. ↑ Swabian Waldbahn- 2017年の時刻表。 DBK Historisches Bahn E.V.、 2018年6月11日にアクセス 。