lbe s 10 – ウィキペディア

属で S 10 Prussian State Railway（K.P.E.V。）のように、Lübeck-BüchenerEisenbahn-Gesellschaft（lbe）は、バリアントS 10（4シリンダー設計）およびS10²（3シリンダー設計タイプ）の軸シーケンス2’cで要約されました。エンジン構造では、LBE機関車は主にK.P.E.V.の対応する機械に対応していましたが、やや簡単で、短く、より繊細でした。 1912年から1932年の間に使用された15の機関車は、いくつかの下部構造タイプまたは配信シリーズに配布されました。

1912年には、伝統的に名前を受け取ったヘンシェル＆ソン、最初の2’cエクスプレス列車機関車 – 同時に、LBEが配信された最初のホットスチーム機関車も、1917年以降の名前の再編成でした。

• lbe 80 “vistula” -Henschel 11151/1912- 1917年から：LBE 11（1938年から：DR 17 141）
• lbe 81 “oder” -Henschel 11152/1912- 1917年から：LBE 12（1938年から：Dr 17 142）
• lbe 82 “elbe” -Henschel 11153/1912- 1917年から：LBE 13（1938年から：Dr 17 143）

1913/14年に、他の2つの機関車が同じ実行について配信されました。

• lbe 85 “weser” -henschel 12345/1913-from 1917：lbe 14-1924変換：3気筒機関車
• lbe 86 “rhein” -henschel 12346/1914-trom 1917：lbe 15-1925変換：3気筒機関車

LBEのS 10は、1910年から配達されたプロイセンS 10に基づいてヘンシェルによって設計されました。したがって、四方蒸気エンジンとシュミットラウチチューブのオーバーヘーター（→タイプ2’C H4）とスライドの前の内側のエンジンの駆動を備えた4気筒エンジンがありました。ただし、LBEの上部ビルが弱いため、16 tのホイールレート荷重に対して少し軽量で実行されました。既存のターンテーブルの長さが限られているため、それらも短くする必要がありました。ここでは、LBEが新しいメインステーションの開設からも使用したプロイセン州鉄道のBWハンブルクベルリンBFにある16 mのターンテーブルについて、ここで言及する必要があります。両方の要件がありましたドライブを200 mm短縮することにより、250 mmと長いボイラーで満たされます。その結果、蒸発加熱領域はプロイセンS 10の蒸発暖房エリアよりも約10％小さかった。ボイラーの過剰圧力は、この12 barと同様でした。

特に、ターンテーブル関連の長さの制限のために、ヘンシェルは機関車用に特別な3軸柔らかい（タイプ3 t 16）を開発しました。

1938年1月1日、Deutsche Reichsbahn（DR）は、1912年の配送機の3つのマシンを引き継ぎ、番号17 141から17 143を付与しました。 1942年 – 残りの少数のプロイセンS 10の博士とともに、彼らはRBDポゼンのBWクトノに移され、プロイセンデザイン2’2 ‘2’ T 31.5の大規模な入札と結合しました。

17 142と143は戦後ポーランドに残り、PK1-4とPK1-5という名前で、おそらく1950年代半ばまでまだ使用されていました。 17 141はまだマグデブルク地域に来て、1950年に博士によって登録されました。

LBEは、1924/25年に3気筒エンジン（タイプ2’c H3）のヘンシェルで1913/14（15および16）の配達の2つの機関車をすでに持っていて、それをs10²として説明していました（詳細：セクションのリモデリングバリアントを参照）。

1918年の終わりに、LBEはさらに2つのS 10を注文しました。これは、1912年と1913年にボイラーの圧力が14 barで増加し、より大きく、結果として生じる多重が高い機関車とは異なりました。そうでなければ、彼らは1912年から1914年までの最初のLBE s 10に同意し、3軸LBE入札も受けました。

• LBE 16-Henschel 16695/1919–1925変換：DREIシリンダー機関車
• LBE 17-Henschel 16696/1919–1924変換：DREIシリンダー機関車

1926年に公開されたLBE機関車に関する出版物の誤ったデータの結果として、これらの機関車はこれまで誤ってLBEの最初の3気筒機関車と見なされてきました。

実際、LBEは、1924/25年にヘンシェルの3気筒エンジンに変換され、S10²（1番目の変換バリアントのセクションを参照）として導かれました。

S10²（第1基底 – 配信1922/1923および1925） [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

LBEは、1920年代の初めからさらに強力な高速列車機関車も必要でした。したがって、ヘンシェルでさらに2’Cエクスプレストレイン機関車のオファーを要求しましたが、今回は4気筒エンジンと3気筒エンジンを使用しました。 Henschelは、やや安い価格であり、おそらく希望に応じたメンテナンスの節約のために、3気筒デザインから2つのマシンの建設の注文を受け取りました。州の鉄道と同様に、機関車はS10²と呼ばれていました。

• LBE 18 -Henschel 19332/1922（1938年から：DR 17 305） +1948年9月20日
• LBE 19-ヘンシェル19333/1922（1938年から：DR 17 306） +1948年9月20日
• LBE 20 -Henschel 19648/1923（1938年から：DR 17 307） +1948年9月20日

同じバージョンで続いた機関車：

• LBE 21 -Henschel 20471/1925（1938年から：DR 17 308） +1948年9月20日

機関車の建設は、1919年からLBEに最後に配信された4バック機関車と、1916年まで建設されたプロイセンS10²の組み合わせでした。逸脱の中で、LBE機関車はすでにキーセルから外角と金属フレームがフォアグラウンドで補強されています。機関車の総重量により、この機関車はドームホイールに17 tに設定されました。 BW Hamburg Berlの小さなターンテーブルを介した長さの制限がまだ存在しているためです。ドライブ寸法と3軸の入札は、主にLBE-S 10から引き継がれていました。

ドイツ帝国（DR）への移行時に、これらの4つの機関車は1938年に17 305から17 308の数字を受け取りました。そのアプリケーションの領域は、第二次世界大戦の終わりまでほとんど変化しませんでしたが、メクレンブルクとホルスタインへのルベックが発したルートは、おそらく個々の列車でも使用されていました。 1946/47年、BWオルデンブルクHBFのRBDミュンスターで17 305および17 306が再び登場しました。そこでは、英国ゾーンのライヒスバーンが利用可能な3気筒-S 10（すなわち、BR 17.2および17.3の機関車）をまとめました。しかし、早くも1948年9月には、両方のシリーズの最後のマシンが引退しました。

s10²（2番目の下部構造タイプのs 10からの変換による1番目の変換バリアント） [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

第一次世界大戦の直後に困難な条件の下に1919年に建設された機関車16および17のシリンダーの問題が増加していることは、1923年にLBEがこの機関車を3シリンダーエンジンに変換するという申し出を要求したことを意味しました。これは、LBEがLok 17の変換を委託するような方法で失敗しました。これは、当時カッセルのヘンシェル工場ですでに修復されていました。

フレームの前部は交換され、バーフレームとして訓練され、シリンダーグループを着用しました。 4気筒ドライブからのドリフトとドームホイールセットの必要な変換のために、甲状腺腫の車軸のみを交換するだけで安価な経路が選択され、ホイールスターは補足カウンターウェイトを通じて適応した質量補償を受けました。ヘンシェルが提供するように、ボイラー機器は、ダイニンゴマ（最初のボイラーショットの蒸気ドームのポイントで）の設置により変換においても現代的であり、蒸気ドームを逆方向に動かし（2回目のボイラーショットで）、予熱器とピストンフィードポンプを備えた装備を動かしました。拡張機器と別のドライブ投票の結果として、ドームホイール圧力は最大18トンに増加しました。

Lok 17は、1924年5月末に変換命令が発行されてから2か月後に3気筒機関車として再び配信されました。この改修は、オプションで計画されたLok 16と1913/14年に配信された機関車14と15の計画的に計画された変換がすぐに依頼されたように、明らかに証明されているようです。機関車16は1925年の春にカッセルから戻ってきて、再び彼女の姉妹に会いました。

• LBE 16-ヘンシェル16695/1919-コンバージョン1925（1938年から：DR 17 303）、1948年6月11日
• LBE 17-ヘンシェル16696/1919-コンバージョン1924（1938年から：DR 17 304）、1948年6月11日

両方のマシンは、1938年にドイツライヒスバーン（DR）に引き継がれ、1946/47年にBWオルデンバーグHBFから再び使用されました。

s10²（第1基底の10からの変換による第2回変換バリアント） [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

3つのシリンダー機関車への変換の要求には、機関車番号14と15も含まれていました。両方の機関車の変換は1924年に始まり、1925年に完了しました。その結果、これらのマシンは、機関車16および17よりも変化しない低kessellageにより、やや繊細でした。これらの機械を使用しても、機関車の機器は改修後にほぼ同じでした。

• LBE 14-ヘンシェル12345/1913-コンバージョン1925（1938年から：DR 17 301）、1948年9月20日に分解
• LBE 15 -Henschel 12346/1914-変換1925（1938年から：DR 17 302）、1948年9月20日に分解

両方の機関車は1938年にライヒスバーンに引き継がれ、戦争の終わりに退院しました。しかし、BW Oldenburg HBFで短時間使用されたのは17の302だけでした。

早くも1926年、LBEは別の機関車を調達する必要がありました。

• LBE 22 -Henschel 20658/1926（1938年から：DR 17 309）、1948年9月20日

S10²の性能を適応させて、増加する列車を増やすために、200 mmの拡張された、それに応じてより強力な長いボイラーを受け取りました。さらなる革新は、スリーブバッファーとエンジン照明も含まれる電気照明でした。より重いボイラーと拡張機器により、ホイールセットが18 tに増加しました。

別の機関車が同じ技術機器に従ったのは1928年まででした。

• LBE 23 -Henschel 21020/1928（1938年から：Dr 17 310）、1948年9月20日廃止

この機関車は、風のようなシートを備えたさらなる革新として装備されていました。 Lok no。で見つかったフォームのモデルによると。

DRは1938年に両方の機関車を引き継ぎ、他の17.3と同様に、1945年春まで以前のLBEネットワークとリューベック周辺で使用しました。 1946年の初めに、彼らはまた、オルデンバーグ（ウィルヘルムシェーブン – ウィルヘルムシェーブン – オールデンバーグ – オスナブリュックとブレメン）で使用するために空に再アクティブ化され、1947年と1948年に他のすべての17.2と17.3とともに解雇されました。

経済危機で停滞している交通サービスにもかかわらず、1931年のLBEは、廃止またはパターン化されたタイヤS5²（2’B n2V）に置き換えなければなりませんでした。たとえば、1931年と1932年にさらに2つのS10²が注文されました。

• LBE 24 -Henschel 21997/1931（1938年から：DR 17 311）、1948年9月20日
• LBE 25 -Henschel 22146/1932（1938年から：DR 17 312）、1948年9月20日

ヘンシェルは再び建設を開発しました。 LBE属S10²の他のすべての機関車とライヒスバーンからの逸脱において、これら2つの機関車は内側のエンジンの新しく開発されたコントロールを受け取り、現在は外側で独自のドライブを受けました。このさらなる開発は、外側のスライドヘッドから派生した内側のスライドの動きの間接伝達に取って代わり、多くのジョイントにより、中央のシリンダーの不正確な蒸気分布にすぐにつながりました。配達されると、両方の機関車には当初、放棄されたジェットポンプが装備されていましたが、しばらくすると、ピストンミールポンプで通常の温暖化システムに置き換えられました。最後に、機関車25は、通常のRamsbottomセキュリティバルブではなく、Ackermannセキュリティバルブを受け取りました。

ドイツ・ライヒスバーン（DR）への移行時に、LBEの最後の2つのS10²がDRに来ました。しかし、彼らはまた、1947年の最新で退職した1947年の終わりまでに、試運転から約15年後に駐車されました。

• W.ヒューバート： リューベック・ビューチェナー鉄道の機関車。 LBEプリント、リューベック1926。
• 1940年1月1日から有効なReichsbahn 939a車両のMerkbuch 939a車両、補遺2：Lübeck-BüchenerEisenbahngesellschaftの機関車と入札。 ライヒスバーン中央オフィス、ベルリン1940年。
• Manfred Weisbrod、DieterBäzold、Horst J. Obermayer： ドイツの機関車の大規模な本。 Tranpring Publishing、Berlin 1994、ISBN 3-344-70751-5。
• HansjürgenWenzel： プロイセンS10ファミリー。シリーズ17.0、17.2、および17.10。 Ek-Verlag、Freiburg 2011、ISBN 978-3-88255-107-5。