フランツ・ラング（発明者） – ウィキペディア

フランツXaverラング （1873年12月2日、アルトミュンスターで生まれ、†1956年12月16日、ミュンヘンで）は、ドイツの錠前屋、発明家、エンジンビルダーでした。

Altomünsterでの教育弟子の後、1898年のハイキングの年にニュルンベルクの人間に来ました。そこで彼はルドルフ・ディーゼルのテストワークショップのメカニックとして割り当てられました。彼は、ディーゼルエンジンを車両エンジンとして改善する必要性を認識しました。特に柔らかいエンジンの走行とメカニックの低荷重を達成するのは彼によるものでした。これを行うために、彼は分割されていない燃焼室、つまり直接注射を実験しました。消費値は安くなりましたが、必要な噴射圧力が高すぎました。イグニッションも非常に大変でした。長い視点から、どちらもこの原則に基づいて、軽く、非常に活気のある、低ノイズの車両エンジンの構築を妨げました。 1990年頃、つまり、さらに60年の開発作業の後、電子制御された噴射方法を使用して直接噴射プロセスを使用して、非常に快適な車のディーゼルエンジンを構築することができました。

したがって、彼の試みの過程で、フランツ・ラングは彼の空気記憶プロセスまたはラノバの手順に戻ってきました。シリンダーヘッドの外側メモリを燃焼室の特別な形状で接続しました。監督下の燃焼室が描かれた燃焼室は、空気貯蔵を吹き飛ばすときに特に好ましい渦巻きをもたらしました。その結果、エンジンは、空気の余剰が低い場合でもすすみなく動作します。これは高負荷に対応しています。

Loschgeはエンジンを検査し、現時点で市場に出回っている他のディーゼルエンジンと一緒に開示しました。これにより、次の結果が得られました。

1931年、ロッシュは、ケルンのドイツエンジニア協会（VDI）の第70回年次総会（VDI）で世界大衆にラノバエンジンを発表しました。彼は、ラノバ注入プロセスに基づいて新しい開発ラノバエンジンを呼びました。

契約の争いと詐欺の申し立てのためのボッシュとの衝突により、フランツ・ラングは1930年にアルバート・ウィーリッヒに戻ってラノバAGを設立しました。同時に、フランツ・ラング、アルバート・ウィーリッチ、ロバート・ボッシュAGが1931年初頭に1925年の契約に異議を唱えることに同意した比較がありました。これはまた、さらなる協力を引き起こしました。ロバート・ボッシュAGは、1930年にフランツ・ラングが彼の発明を使用することを許可しました。この目的のために、それらはラノバAGが利用できるようになりました。ラノバAGは、すべてのライセンシーを手配して、ボッシュから必要な注入装置を取得することを引き受けました。

それまでの間、フランツ・ラングの仕事も国際的に知られていました。 1930年9月27日、フランツラングは、車両のドライブとしてディーゼルエンジンに興味があった彼の研究室でヘンリーフォード1世から訪問しました。

本質的な開発の抽出

• エアメモリパットを備えた射出燃料機。 1930年11月19日に登録された132 890
• エアメモリディーゼルマシンパット。 1930年11月19日に登録された135 228
• エアメモリディーゼルマシンパット。 1932年10月26日に登録された143 137
• 燃焼室を備えた燃料機の注入-of -in -in -case燃料機。 1935年8月16日に登録された146 406 bで
• 注入-of -in -airパワーマシンpatnr。 1936年6月26日に登録された152 147

出典：Dr.-Ing。 E. h。 Franz Lang MotorenbauerとAltomünsterの発明家。著者のハンス・ヨアヒム・ガイズワイド

1. ↑ 連邦大統領室
2. ↑ ドイツ連邦共和国の功績を授与する発表 。の： 連邦指標 、 jg。 6、nr。 107、31。マイ1954。