デンバーとソルトレイク鉄道 – ウィキペディア
| デンバーとソルトレイク鉄道 | |
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| ルートの長さ： | デンバー – クレイグ：461 km Dotsero-Cutoff：66 km Rollins-Pass：52 km |
| 貿易距離： | 1435 mm （NormalSpur） |
| 最大傾向： | 通り抜けます Moffat-Tunnel：20‰ 以前のルート その上 ロリンズパス：40‰ |
デンバーとソルトレイク鉄道 米国の鉄道会社でした デンバー、北西部、太平洋鉄道 （DNW＆P）、1902年7月18日にDavid Moffatとこの地域の他のビジネスマンによって設立されました。デンバー市は、デンバーとリオグランデウエスタン鉄道（D＆RGW）の北にあるシャイアンを経由して北に走るユニオンパシフィック鉄道（UP）から提供されなかった後、コロラド州の西に直接つながることになっていたはずでした。同社は、デンバーからユタ州のソルトレイクシティに鉄道を建設する必要があります。 1912年5月2日にモファットが亡くなった後、彼女は破産管理を受けており、1913年4月30日に デンバーとソルトレイク鉄道 再び再編成されました。 1926年の終わりに、彼女はデンバーとソルトレイク鉄道に改名されました。
David H. Moffatの下のルートビル [ 編集 | ソーステキストを編集します ]
デビッド・モファットと彼のパートナーであるウォルター・S・チーズマン、ウィリアム・G・エヴァンス、チャールズ・J・ヒューズ・ジュニア、ジョージ・E・ロス・ルウィン、S.M。ペリーとフランクP.ギブソンが関与しました。建設は1902年12月18日に開始されました。
オストランプ [ 編集 | ソーステキストを編集します ]
チーフエンジニアのH.A.サムナーによって選ばれた路線は、デンバーを北西方向に出発し、都市の西に曲がり、勾配が最大20‰で山岳鉄道に向かいます。彼女がフロントレンジを打つ前に、その広いループでルートを取得します ビッグテンカーブ 、高さから勝ちます。その後、北方向に約9キロメートルの山脈をたどり、西に向かうまでサウスボルダーキャニオンに向かいます。
トラックは、1903年のトーランドの西に谷の端に到達しました。ルートにはデンバーとトーランドの間に30のトンネルがあり、このルートではアメリカの他の鉄道線よりも近くにあります。
ロリンパス [ 編集 | ソーステキストを編集します ]
北米の大陸鞘を続けるロリンズパスのパスは、海抜3563 mのコロナの近くにあります。 Moffatはがらくたトンネルの建設を計画しましたが、建物に資金を供給できませんでした。そのため、DNW＆Pのトラックは、雪や雪崩にさらされた大きな登山者でパスの高さに登ります。パスポート上のルートの長さは37 kmで、多くのセクションでは40‰の最大増加が示されました。パス上のルートには、さらに3つのトンネルが表示されました。これらは名前のないトンネル31でした ニードルのアイトンネル （ドイツ語： “NadelöhrTunnel”）32番で、パスの高さから約1.5キロメート半、トンネル番号33が言及されています。 ライフルサイトノッチトンネル （ドイツ語：「ライフルバイザーのようなトンネル」、ノッチによると、これは谷が黙想する穀物と同様に）パスポートの西側にある穀物によると、ルートが円形のループに導かれました。 [初め]
ロリンズパス上のルートは、北米でこれまでに建設された最高の標準車線メインルートでした。パスでは、コロナ駅にはレストランと一晩滞在が設置され、冬にはルートを開いたままにしなければならなかった列車労働者にサービスを提供しました。トラックの三角形が機関車を回すのに役立ちました。強い降雪の場合、列車はしばしば冬の数日間ブロックされたままでした。雪との恒久的な戦いにより、ルートの操作は不採算されました。
ルートの建設の費用は1マイルあたり75,000ドルで、約1400万ドルで、1911年3月18日に亡くなったMoffatの資産全体を貪りました。
コロラド川です [ 編集 | ソーステキストを編集します ]
ルートは1904年にArrowに完成しました。 1905年の春、トラックはフレイザーに及びました。他の駅は、ウィリアムズフォークキャニオンの入り口にあるTabernash、Granby、Hot Sulfur Springs、Byers Canyon、Parshallでした。 1906年7月、コロラド州クレムリング。そこで、トラックはコロラド川の谷を通ってゴアキャニオンを通って西に向きを変えました。 1909年の冬には、Steamboat Springsに到着します。 1913年、コロラドとユタの国境は、コロラド州モファット郡のクレイグに到達しました。
DNW＆Pは、1912年5月2日にモファッツが死亡した後、破産管理の下に置かれ、1913年4月30日にデンバーとソルトレイク鉄道として再確立され、1926年末にデンバーとソルトレイク鉄道で終わりました。
モファット・トゥンネル [ 編集 | ソーステキストを編集します ]
モファットのトンネルは、コロラドセンターの北の水鞘を通り抜けます。彼は、北のシャイアンと南のプエブロの間のロッキー山脈を通って西のつながりを作りました。この6.2マイル（10 km）の長さのトンネルは、海の上9239フィート（2.816 m）のエッジポイントにあります。ジェームズピークは次のサミットノースです。デンバーの西50マイルの鉄道線は山のチェーンから出て、1902年にD. H.モファットによって建てられた線路に会います。トンネルの交差点は1927年7月7日に行われ、トンネルは1928年2月26日に正式にD＆Lに引き渡されました。トンネルは、デンバーと太平洋の間の鉄道線を176マイル（238 km）短縮し、4時間以上移動しました。 28人の労働者が彼の建設中に事故で死亡した。建設の費用は1560万ドルです。
Dotsero-Cutoff [ 編集 | ソーステキストを編集します ]
デンバーとソルトレイク鉄道は、1926年の再編成でデンバーとソルトレイク鉄道になりました。 1931年、デンバーとリオグランデウエスタン鉄道は、デンバーとソルトレイクウエスタン鉄道を買収しました。これは、デンバーとソルトレイク鉄道（D＆L）の階下であり、2つの既存のルートの40マイル（64 km）の接続を建設する右側にありました。 D＆RGWがD＆Lを体系的に無視した後、デンバーから新しいカットであるDotsero-Cutoffまでの運営権を獲得しました。 1932年、ドテロからのドテロカットオフのラインのD＆RGW建設作業は、コロラド州グレンウッドスプリングスの東のコロラド川で絆を結び、オレストドと呼ばれる場所で終わりました（ドテロは後方に綴られています）。ドテロの町は、1890年にグレンウッドスプリングスから通常のゲージルートですでに作成されていました。 1934年にこのルートが完成したことで、デンバーはついに西への大陸横断鉄道が接続しました。
1935年のこの努力の後、D＆RGWはバンクロットでした。 1947年には、D＆Lとの合併があり、1947年3月3日に新しい会社がMoffatトンネルを通ってMoffatトンネルとクレイグへの絆の絆を導入しました。
Moffatは同時代人から夢想家と見なされていましたが、今日は「彼の時代よりも先に」推定されています。彼の遺産には、コロラド州の他のすべての鉄道線を生き延びたユニオン太平洋鉄道の後の部分として、デンバーとリオグランデウエスタン鉄道が含まれています。ロリンズパスルートには別の方法があり、その一部のみがモファットトンネルへのアクセスとして動作しています。デンバーからフィップスバーグまで Moffat Tunnel Subdivision ライブ。
- アサーン、ロバートG。： デンバーとリオグランデウエスタン鉄道：ロッキーズの反乱 。ネブラスカ大学出版局、1977年。
- ボナー、ハロルド：巨人のはしご。 Kmbach Publishing Co.ミルウォーキーwi
- グリズウォルド、P。R。： デビッド・モファットのデンバー、北西部と太平洋：モファット・ロード 。ロッキーマウンテンレールロードクラブ、コロラド州デンバー、1995年、ISBN 0-9620707-2-6。
- ローレンス・ルイス： 鉄道建築物の偉業：デンバーからソルトレイクまでのロッキーマウンテンの上の新しい道路 。の： 世界の仕事：私たちの時代の歴史 。 バンド xi 、1905年11月、 S. 6859–6870 。 1905年の多くの写真があります
- Rolf Stumpf： モファットは未完成です 。の： 北米の鉄道（3） 、 ek-veerlag gmbh、issn 0170-5288 、 S. 52–57 。
- ↑ ロリンズはルートの写真を渡します。 （オンラインで利用できなくなりました。）： www.matts-place.com。 アーカイブ オリジナル 午前 2016年3月22日 ; 2016年2月29日に取得 。
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