チャーター鉄道charleroi-ウィキペディア

Charleroi Light Metro
after-content-x4 ゴセリーズ地区のトリブワゲン7418
基本情報
スタンド	ベルギー
街	シャルレロイ
オープニング	1881（蒸気道路） 1904（電気路面電車） 1976年（路面電車のオープニング）
オペレーター	TEC
インフラストラクチャー
ルート長	33,4 km
LANE	1000 mm（メータースパール）
電力システム	600 V =オーバーヘッドライン
ストップ	30
トンネルステーション	12番目
農場	2
手術
線	4
線の長さ	25,6 km
車両	49（それらの 37使用中、 7つの予備で 5再構築で）
höchstgeschwindigkeit	65 km/h
統計
乗客	5.6百万 /年（2017）
ドライビングパフォーマンス	950.000 km（2010） dep1
2013年6月21日以来のラインネットワーク

Charleroi Stadtbahn （ フランス語 Charleroi Light Metro ）ベルギーのワルーン部分にあるハイナート州（ヘネガウ州）州のグレーター・チャーレロイ地域を開きます。ネットワークは33キロメートルの長さにわたって延びており、12の地下駅があります。オペレーターは、交通機関（TEC）の子会社であるTEC Charleroiです。

東部ネットワーク [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

1881年にチャーレロイに最初の馬の鉄道線が開かれ、南の駅から下の町を通りました。同じ年に、標準車線のスチームストリートラインが下の町から上部の町を通って今日のギリー地区まで稼働し、その後モンティニーズスルサンブレの後に2番目の蒸気路が稼働しました。 1903年、蒸気駆動のルートは、鉄道経済のソシエテの存在によって引き継がれました。彼らの新しく設立された子会社のTramwaysélectriquesdu Pays de Charleroi（Tepce）は、1939年までネットワークのルートを回し、ネットワークを電化しました。この開発により、それは都市地域の東半分にあり、西部地域では州のソシエテ・デ・デ・化学（SNCV）があるという事実につながりました。

メトロポリタン地域の地方公共交通機関（公共交通機関）を促進する努力の一環として、1962年に州都市輸送会社SociétéDesTransportt Intercommunaux de Charleroi（STIC）がTepceの代わりになりました。 1969年、まだ10行で構成されていた彼らのネットワークは、フルーラス、シャテリノー、シャテレット、恋人に及びました。シャーレロワの市内中心部は中央に横断され、ギリーからシャテリノー駅までのルートがSNCVとともに横断されました。

塗装のために「路面電車」として知られる鉄道は、残りのルートがGilly/FleurusとMontignies/Châtelineauに設定された1973年6月30日に続きました。 1991年のベルギーでの公共交通機関の再編成の一環として、新しく作成されたメロストルートまでの至るまで、唯一のバスの交通がありました。 ^[初め]

西部ネットワーク [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

SNCVの蒸気駆動の陸路道路の金属は、1887年6月3日からモン・シュール・マルチエンヌ、モンティニー・ル・ティルール、ロードライン種とともにチャーレロイと境界を獲得しました。 Thuilliesへのルートを除き、1901年にすべてのルートが電化されました。 1929年には、ネットワークはボリネージ（モンの約地域）とセンター（ラルヴィエール周辺）のネットワークに接続されました。新しいネットワークは、ナムールから122キロメートルにわたってフランスのバレンシアンズの都市までの範囲でした。

1949年から1956年にかけて、電化ネットワークは再び拡張され、2つのルートで拡張されました。 76行目は、1959年に再び設定されたCharleroiとNamurの間の転送のない接続で作成されました。 1967/68年の閉鎖の最初の波は、サンブレ川の南とチャーレロイ – ゴッセリーズ軸の東のすべてのルートの犠牲になりました。 1982年、Cornerstones Charleroi、Thuin、Binche、LaLouvière、Maurage、およびGosseliesを備えた132キロメートルの長さのネットワークが運営されました。 ^[2]

1983年5月末までに、92行目がループを駆け上がりました 運転 アンドルルスを経由してチャーレロイで、その年の終わりまで、91行目はアンドルルースからトゥインに通勤しました。 Thuin Tram Museumの博物館車両は本日、LobbesとThuinの間の最終セクションで運営されています。 ^[3]

開始位置 [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

1960年代には、「ペイノワール」（ブラックランド）であるグレーターチャーレロイは、ヨーロッパ本土で最も古いモンタンエリアでした。 ^[4] 2つの異なるTRAMオペレーターの。市内中心部の西では、SNCVの陸上ネットワークを通って、東の境界線を通り抜けます。両方のネットワークはもはや最新のものではありませんでした。車の材料は時代遅れであり、ルートは通常、単一トラック側の位置では好ましくありませんでした。

当時、公共交通機関はまだすべてのパスで25％のシェアを持っていました。ほとんどの停滞した交通の乗客番号が将来に期待されていました。改善された公共交通機関は、これに対抗することが望まれました。もう1つの目標は、石炭と鉄鋼産業の衰退の時代の経済的復活でした。1984年の最後の炭鉱は閉鎖され、市内中心部の魅力でした。 ^[5]

メトロを構築する決定 [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

近代鉄道の計画は、1962年のベルギー政府のイニシアチブに戻ります。このようなネットワークは、貧しいワロニアでも発生して、国の豊かなフランドルの部分でアントワープとゲントで計画されたメトロを補償する必要があります。 Ghentはこれらの計画を拒否し、Liègeは800 m後にシェルに建設を配置しました。その後、対応するお金は、シャルレロイ周辺の陸路道路網の回心に流れました。 ^[6]

既存の鉄道交通の適応により、道路交通から完全に独立した地下鉄のようなネットワークが作成され、最大6％の縦方向の傾向と70メートルの最小曲線半径のランプがありました。最新の車両は十分な容量を提供する必要がありますが、STICおよびSNCVトラムネットワークは、既存の車両を通じて作成されるインフラストラクチャを直接使用するための適切な条件を提供しました。 ^[5]

丘陵地形には、高い割合の橋とトンネルが必要でした。 Zechenが特徴とするこの地域での解雇された鉄道線の使用は、安価であることが証明されました。 1960年代半ばには、計画には屋外地区に都心部のリングと8つの支店が含まれており、52キロメートルの69の駅が含まれていました。完全な試運転は1994年に計画されました。 ^[7]

メトロトレースの建設は1960年代の終わりに始まり、ヴィレット駅を介してSUD駅までの最初の800メートルのセクションが1976年に稼働しました。後の駅Ouestの南では、レーンは街路スペースから新しいルートに切り替えました。 1980年には、これはヴィレットからウエストまで豚駅まで延長され、後者の2つのステーションの間に上昇するトラックトライアングルが作成されました。 1983年、豚の西にある枝は、減少駅減って稼働し、それによりトンネルでオーバーホールが交差しました。同時に、最初の地下駅がBeaux ArtsとともにGleisdreieckの西にオープンされました。この背後には、トンネルを走るターニングループにより、エデンの放棄された地上のエンドポイントで以前にループを使用していた列車の回転が可能になりました。 1996年、1996年に計画されたネットワークの3分の1が完了しました。これには、今日開いていないCentenaireへのルートが含まれます。 ^[7]

新しいルートの試運転により、平行な路面電車のラインはほぼ閉じられていました。

1980年代の危機 [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

メトロプロジェクトは、1980年代にますます前進するSNCVルートによって打ち消されました。その結果、新しく作成されたメトロインフラストラクチャは、より少ない行で使用されました。 1988年には、89行目（Beaux Arts-Anderslues）と90（Sud-Anderlues-LaLouvière）のみが稼働していました。 ^[8]

さらに、会社の資金不足とSNCV（オペレーター）とSTICの間の能力紛争 – 新しいルートの所有者は、バスの乗客の移住を恐れていました – はマイナスに顕著です。これは、完全に完成したルートが何年も開かれていないという驚くべき事実につながりました。建設作業は、シェルのセクションにも設定されました。新しいルートの運用不可能な場所、中程度のクロック周波数、およびシステムと車両の無視された状態により、乗客の数が縮小します。 ^[8]

1990年以降の新しい星座 [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

ベルギー州の地域化の結果、公共交通機関の責任が地域を通過しました。 Wallonieでは、新しいHoldingSociétéRégionaleWalloneDu Transport（SRWT）が公共交通機関を引き継ぎ、その子会社輸送En Commun（TEC）Charleroiに渡されました。 1991年7月1日以来、SNCVとSTICの歴史の欠点は歴史であり、ライトレールとバスの交通は、乗客に有利な単一のソースから調整することができます。 ^[8] それにもかかわらず、90行目からラルヴィエールへの行は廃止されました。

1992年、フォンテーヌレヴェ（ペトリア駅）へのライトレールウェイラインの既存のギャップは、完成してから7年後に閉鎖され、ギリー（ウォータールーノードを含む）がオープンしました。 ^[8] ただし、Ready -to -Operate Waterloo Centenaireルートは操作されず、程度に落ちました。

2010年代初頭のオープニング [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

2012年2月27日に、次のルートが稼働しました。

• 新しいラインPARC-SUD（Charleroi-Sudステーション）による都心のリングの完成。ただし、これは当初計画されていたようにエレベーターとしてではなく、路面電車として構築されました。
• Gilly-シェルのシェルで仕上げられたSoleilmontは、不利な駅のサートカルパートが開発の近くに移動しました。

2013年6月22日、ゴセリズへのルートがラインM3として続きました。それは主に以前の路面電車と使用されていない鉄道線に従います。

将来の開発 [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

2021年、Waterloo Centenaireルートの試運転とLes Viviersへの拡張のために資金調達が確保されました。 8つの駅を備えたルートの建築許可は、2023年1月に付与されました。 ^[9] 建設作業は2023年半ばに開始される予定であり、試運転は2026年の夏に行われます。

元のメトロ計画が完全に再開されることは予想されません。

ストレッチ [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

次のルートは2018年に運用されました。

• 都心のリング、8駅
• ペトリアへのルート、11のステーション：このルートは、最初に計画されていたメトロトレースの最初のもので、完成して稼働しました。以前のSNCVルートの路面電車としてのAnderluesへの拡張は、建設作業により2018年には稼働していませんでした。
• Soleilmontへのルート、6ステーション：2012年以来、これは最終的な拡張状態に達し、通常の交通で運用されている2番目のルートです。それ以前は、彼女は1985年からギリーに操業していました。このルートは、サマリタイン駅（町から見られる）の直前に2つの方向トラックの交差点で、左側の交通で動作します。
• Gosseliesへのルート、15のステーション：このルートは、以前はJumet Depotへの動作ルートとして使用されており、乗客交通の4年間の改修の後、2013年6月22日にリリースされました。元の地下鉄計画では、このルートを、一部はトンネルで私たち自身のルートでメトロとして完全に再構築することが計画されていました。ウォータールー駅の都心部のリングから分岐することになっていた – 1990年代初頭からそこのトンネルの口は完成した。代わりに、ルートは特別なレールボディを備えた路面電車として完全に更新されました。

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  駅Parc、写真は2009年に撮影されたPARCの一部 – 都心のリングのsudがここに見えるトンネル端に接続されていました

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  中間停止ペトリア、スイープトラックの両側にルートトラックがアンドルルースへ

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  エンディングダブルレーン島でアンデルルースの郊外に停車する

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  地下鉄駅の西にあるグレイスドレイックビーアスアーツ、バックグラウンドの豚駅

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  リング9とA54（1984）のミテラージュのウォータールー駅の北のゴセリーによると、未使用のルートフラグメント

トラックインフラストラクチャの開発は、次の計画に示されています。

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  1980年の営業のための西に西に

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  1983年に営業するための接続西とステーションビューアアート

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  1985年のウォータールーからの東部枝の運用の計画

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  Stadtbahnセクションフォンテーヌ – 1986年西部のペトリア

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  Soleilmont 2012へのOstast

オープニングデータ [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

年	後の枝	ルート	新しい鉄道駅の数
1976年	都心のリング	南西	3
1980年	anderlues	西 – ロッド	初め
1982年	anderlues	ムーラン – パラディス	3
1983年	都心のリング	西/ページファインアート	初め
1983年	anderlues	少女 – プロビデンス	初め
1986年	anderlues	パラダイス – ペトリア	2
1992年	anderlues	プロビデンス – ムーリン	3
1992年	都心のリング	Beaux-Arts – ウォータールー	初め
1992年	Soleilmont	ウォータールー – ギリー	3
1996年	都心のリング	ウォータールー – パルク	2
2012年	都心のリング	南 – 公園	初め
2012年	Soleilmont	Gilly – ソールモント	3
2013	ゴセリー	プレッド – ゴセリー	15

2012年2月までのラインネットワーク [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

ネットワークは、2012年2月26日までに次の行で使用されました。

ライン	ルート	2012年2月26日までのネットワーク計画
54	SUD←→ウォータールー←→ギリー
55	parc←→ウォータールー←→ギリー
84	フォンテーヌ←→ギリー （塗装線、HVZでのみ）
88	Parc←→Waterloo←→Beaux-Arts←→anderlues
89	Sud←→Beaux-Arts←→anderlues

ライン改革2012 [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

2012年2月27日の都心部のリングの完成とギリーからソレイルモントへの同時ルート延長は、2013年にオープンしたゴセリーへのルートをすでに含む深いライン改革に使用されました。最後の伝統的な路面電車の数字は消えました。ラインはM1からM4から新たに新しく番号が付けられており、時刻表とラインネットワークプランで見つけることができる特徴づけられた色が割り当てられました。 ^[十]

すべてのラインには、都心のリングがゴールとしてあり、一方向にのみ通過します。次の表では、停留所が言及されています。そこでは、線が都心のリングに当たるか、再び残します。

ライン	ケンファルベ	ルート	Inbetriebnahme	備考
M1	腐敗	anderlues→ouest→時計回りに対して都市リング→beaux-arts→anderlues	2012年2月27日	前者の行88と89を置き換えます。
M2	緑	（Anderlues→）Pétria→Beaux-Arts→City Ring in Clockwise→Beaux-Arts→Pétria（→Anderlues）	2012年2月27日	都心のリングの両方向で均等に操作するために、ペトリアからアンドルルースへのM2ラインでのすべての旅行は、移行期間（ラインM3の開口部まで）に延長されました。このため、M1ラインは珍しいものでした。
M3	黄色	ゴスリーズ→beaux-arts→CityRring Im Uhhruffesin ‘→Beaux-Arts→Gosselies	22. 2013年6月	2012年9月3日から2013年6月21日まで、リードオペレーションは、都市リングでのみ、およびBeaux-Artsからのみです [11] 特別な鉄道体の路面電車としての豚から
M4	青	Soleilmont→Waterloo→City Ringに対する時計回り→Waterloo→Soleilmont	2012年2月27日	以前の行54と55を置き換え、ギリーによってソレイルモントに拡張されました。

Centenaireによると、「ファントムライン」 [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

チャテレットへの計画されたルートは、1987年に4つのステーションノイビル、チェット、ペンセ、センテネールのあるウォータールーセンターセクションで完全に完成しましたが、その後、通常の交通では運営されませんでした。トラックとオーバーヘッドラインは機能的なままであり、新しいドライバーのトレーニングはウォータールーチェットセクションで長い間実行されました。さらに2つのステーション（ChampeauとRoctiau ^[ノート1] ）シェルに存在していました。ソレイルモントへのルートと同様に、方向トラックは都心のリングからの分離の直後に横断され、ルートが左側の交通を駆動します。

2010年代の計画 [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

Centenaireへのルートに関するさらなる手順は、2011年6月28日にWalloon議会で対処されました。 ^[12番目] 2012年末までに実現可能性調査を作成することが決定されました。特に興味がありました。なぜなら、Corbeau駅では、CharleroiとChâteletの都市の範囲にあるChâtelineauの新しいCora Shopping Centerが開かれる可能性があるからです。ショッピングセンターは、15,255平方メートルの小売スペースで計画されていました。 ^[13]

TECは、完了したルートセクションの運用条件を作成するには、推定1500万ユーロの投資が必要になると発表しました。コルボーへの構造段階を完了するためのコストは、さらに2400万ユーロと推定されました。 ^[13] さらに、追加の車両には約1,250万ユーロが含まれていたため、営業費用なしで5億150万ユーロの総費用がオーバーレイされました。かつて計画されていたルートに沿って、当初計画されていた2つのステーショントリューとシャテレットの周りのルートの継続は、2012年に議論の余地がありませんでした。

2016年4月25日、Charleroi市議会は、建設されるギリーの中央病院へのルートを拡張する新しい選択肢として投票しました。初めて、シャテレットの自治体への延長が出演しましたが、ルートの新しいコースがありました。 3つのバリアントが調べられました。

1. Centenaireへのルートの建設と、Cora Shopping Centerを接続するためのCorbeauへのReady -To -Use Routeの最終拡張は、その後、停留所に命名されていました（上記の280万ユーロの年間営業費用と、既に上記のコストで）
2. Centenaireへのルートを作成し、新しい病院への延長
3. ルート全体の最終的な廃止と減衰システムの解体。解体費用は、2022年に約1900万ユーロと推定されました。 ^{[14] ：4}

2017年4月、インフラストラクチャを稼働させるための年間費用は約180,000ユーロで、2022年の時点で120,000ユーロで述べられました ^{[14] ：4} 。これらのコストは、都心のリングにこのルートを介して電気が供給されるため、回避できません。当時、政府は、研究が肯定的だったときにすぐに建設を開始することを期待していませんでした。 ^[15]

2020年代の建物 [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

2021年2月1日に、900のベッドでGillyの「GrandHôpitalDeCharleroi」のVariant 2が発表されました。 ^[16] 実現します。新しい中央病院の建設は2019年に開始され、その開設は2024年6月に予定されています ^[17] 行われる。

開くルートの長さは5.5 kmで、システムの前の端に接続する500メートルの新しいラインが含まれている必要があります。

ルート上の8つのステーションは、4つの老朽化したものと言われています（Neuville、Yernaux ^[ノート2] 、年金、センター）、疑いのあるコンテンツから（Champmeau、Roactiau ^[ノート1] ）、そして2つの新しいステーション（Corbeau、Les Viviers）からまとめます。 ^{[14] ：3}

コルボー駅は、コラショッピングセンターの北東と、シェルとして利用可能なトンネルに接続する地下の新しい建物を作られています。 ^[18] 次のセクションは、1953年のLuttre -ChâteletRailway Lineに沿って地上と小さな部分の場合（119行目になります。 ^[19] Ravelネットワークで）。最終的な停留所レビヴィエは、病院の正面玄関に作成されます。 ^[20] ソレイルモントへのルートのギリー駅から約1キロメートルしか除去されません。

費用は6,000万ユーロになるはずです。 ^{[14] ：4} CharleroiとChâteletの自治体は、「Plan De Relance Wallon」投資計画からお金を受け取り、7億8700万ユーロが地域のインフラストラクチャに流れ込みます。資金は「次世代」プログラムから来ています。 Charleroi自身がさまざまな投資に2億5,000万ユーロを提供しています。 ^{[21] [22]}

2022年の時点で、2023年から2026年8月の夏が実装期間として言及されています。 ^[23] 2023年1月に、ルート、8つの駅、および会社の建物の建物が許可されました。 ^[9]

トンネルステーション [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

名前	オープニング	ルート	備考
Beaux Arts	24. 1983年5月	都心のリング	M1およびM4↺、M2およびM3は両方向に保持されます
ダンプレミー	24. 1983年5月	アンドルルーへのルート	逆さまに停止しました
カルティエ	22. 1992年8月	アンドルルーへのルート
フォンテーヌ	25. 1986年5月	アンドルルーへのルート
ガスメーター	28. 1992年8月	ソレイルモントへのルート
ギリー	28. 1992年8月	ソレイルモントへのルート
ヤンソン	30. 1996年8月	都心のリング	M2およびM3↻、M1およびM4↺
マラバート	2012年2月27日	ソレイルモントへのルート
西	30. 1980年6月	都心のリング	M2およびM3↻、M1およびM4↺
公園	30. 1996年8月	都心のリング	M2およびM3↻、M1およびM4↺
サマリア人	28. 1992年8月	ソレイルモントへのルート
ウォータールー	28. 1992年8月	都心のリング	M2およびM3↻、M1↺、M4は両方向に保持されます
100周年	VSL。 2026	レビヴィエへのルート	1987年の完成、開かれていません。 2023年から計画された改修。
カラス	VSL。 2026	レビヴィエへのルート	2023年から計画された新しい建物。 [24]

↻：都心のリングの列車の列車は時計回りにのみ
↺：時計回りに対してのみラインの列車

ハイライズステーション [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

名前	オープニング	ルート	備考
ムーラン	22. 1992年8月	アンドルルーへのルート
天気	24. 1983年5月	アンドルルーへのルート
女の子	30. 1980年6月	アンドルルーとゴセリズへのルート
摂理	22. 1992年8月	アンドルルーへのルート
ヴィレット	21. 1976年6月	都心のリング	M2およびM3↻、M1およびM4↺
ノイビル	VSL。 2026	レビヴィエへのルート	1987年の完成、開かれていません。 2023年から計画された改修。
Yernaux	VSL。 2026	レビヴィエへのルート	1987年の駅の名前の下での完成、チェット、 [25] 開いていません。 2023年から計画された改修。 [24]

説明 [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

他のすべてのステーションは、最終セクションであるPétria -andersluesがまだ低いプラットフォームで、地上レベルで計画されています。 ^[26] AnderluesとFontaine-l’évêque（PétriaStation）では、列車は駅の後ろのスタントラックに戻ります。ゴセリーには切り株もあり、ソレイモントでターニングループが作成されました。

最大の駅は、2つのプラットフォームに3つのトラックとパッセージトラックを備えたアンダーグラウンドステーションのビューーアートです。後者は3分の1にあり、乗客作戦では使用されていません。歴史的な「Tram Vert」道路列車は、舗装されたグルーブトラックに埋め込まれたグルーブトラックにあります。時計回りにリングを運転したAnderluesとGosseliesの方向に列車が列車が、最初は南の通路を止めることなく駅を駆け抜けます。後続の地下ループを回し、ホールドのために駅の最北端のトラックに到達します。これは、これらの列車のものが合計3回達成され、2つのシステムが保持されることを意味します。

列車から、列車は、ウォータールー駅の中央のプラットフォームの同じプラットフォームの端にある両方向に保持します。そこには、トラックを含まないConstruction Preyとして追加のサイドプラットフォームがあります。 Soleilmontの最終駅には、バスに直接切り替えることができる最終ループ内に2つのプラットフォームがあります。

Charleroi-SudステーションのSUDステーションの2つのプラットフォームは、前の最終ループの2つの太ももの内側にあり、リングが完成した後も中間ループとして続きます。 Timou駅からのトラックとその後のトラックは、このシングルトラックループから出ます。駅の西側では、高トラックセクションがヴィレットホフバーンホフに向かって始まり、その右側には両側があります。

中央のプラットフォーム上の2つの鈍いトラック、並行してサイディング、最終的なステーションは、ゴセリーズのM3ラインのブルクセルのファウブールデブルクセルが表示されます。駅の南にある2つのトラックルートは、都市を保持している都市が、放棄された鉄道ラインのシャーレロイの方向にある狭いルーデジュメットを通り抜けているカロス駅に分割されています。 ^[27] 最終ステーションの直前の操作トラックは、2つの方向トラックの間の留め金としての機能を許可します。おそらく、最終鉄道を回避することで前に曲がることができます。

初期の頃、タイプSトラムワゴンは、この目的のためにSM（MMETro）シリーズに変換されたMétrostルートで走りました。折りたたみステージのおかげで、エレベーターの登山を駆動することもできますが、9148鉄道車両は運転能力を獲得できます。これらの鉄道車両の一部は、1980年代（SJシリーズで）に再び近代化されました。これは、9175の鉄道車両を作業および運転学校の車として存在しています。他の一部のSカーは、たとえば、オーバーヘッドライン検査の場合、建設車両としてまだ使用されています。 ^[28] Jumetのメインワークショップの近くで、いくつかのSJレールカーがまだスペアパーツディスペンサーとして駐車されています。

乗客の使用において、今日は44回走っています ^[29] 2回の実行（タイプ6100または7400）におけるBN LRVシリーズの6軸の明確なレールカー。このシリーズの52の家具（タイプ6000）は、チャーレロイからの余分な車もハイシーズンに貸し出されたクストラムで実行されます。

車両は1980年から1982年の間にLa Brugeoise et Nivelles（BN）で建設され、1984年に1981年に設立された車の2回目のラインアップでWagen 6103が続きました。軸シーケンスB’2’B ‘を備えたメーターレーンレールカーは、長さ22.88メートル、幅2.50メートルで、空の質量は32.5 tです。 228 kWの2つの電気モーターは、最高速度65 km/hに加速します。 2000年代のTECによる買収と近代化の過程で、以前にオレンジ/ベージュで塗装されていた車両。灰色と赤の離脱表面と新しいシートカバーを備えた黄色のリブレ。最後の2桁を維持している間、それらは現在7400シリーズと呼ばれています。 ^[ノート3] ローラーテープは後にマトリックス広告に置き換えられました。原則として、レールカーは個別に実行され、二重トラクションもM4ラインで使用されます。

BNレールカーは、計画されたネットワークの最初の主要な拡張段階で調達されましたが、初期の頃にシャルレロイの周りにこれらの路面電車ラインがない場合、初期にも使用されていました。 SNCVルートの進歩的な廃止措置と1985年の突然の建設停止により、車両の大部分はすぐに事実上の余分になりました。そのため、若い年齢にもかかわらず（衝突などを通じて）より複雑な損害が発生した場合に多くの鉄道車両がすぐに駐車されました。適切な多くの鉄道車両は、1990年代のネットワーク拡張が少ないため、車両要件の増加とともに復元され、再アクティブ化されました。まだ駐車中の車両の大部分は、2012/2013年のネットワーク拡張のために多大な努力を払って再アクティブ化されました（20年以上の駐車時間の後、鉄道車両はこれまでになく悪い状態でした）。

2018年末に45億のタウンカーワゴンの再建が発表されました。次の数年間で、とりわけ電気が更新され、内側のスイングドアは外側が走っているスライドドアに置き換えられ、正面、リーダーシップと助手席は再設計されました。費用は車あたり500,000ユーロになるはずです。 ^{[30] [24]}

車両は、ジュメットとアンデルルスの農場にあります。前者はゴセリーズへのルート（M3）へのルートにあり、どちらもバスにも使用されています。 Genson（STIC）とNalinnes（SNCV）の以前の路面電車堆積物は、バスの交通を提供するだけです。 ^{[最初に30]}

• 

  1982年のAnderluesのTram（SMシリーズ）とStadtbahnrahnwagen（タイプ6100）

• 

  Triebwagen 1971（SJシリーズ）SUDステーション、1982年

• 

  仕事と運転学校の車9175、2016

• 

  タイプ7400車のインテリアビュー

• 

  再構築されたBN CAR 7409、2022

1. ↑ ^{a b} Roctiau駅の代替計画タイトルはレオポルドでした
2. ↑ ステーション名は1987年からチェットであり、非オープンステーションで書かれています。 Yernauxという名前は2022年の出版物に描かれていますが、以前の名前Chetの視覚化もあります。
3. ↑ TEC Charleroiのすべての車両は、主要な数字として、それに応じてTECライセンススキームに7を着用しています

• クリストフ・グロネック、ダーク・マーティン・スタイン： ベルギーのメトロ 。第1版。ロバート・シュワンドル、ベルリン2009、ISBN 978-3-936573-26-8、 S. 114–137 。
• Helmut Roggenkamp、 ヘネガウ/ベルギーのSNCVからのニュース 、都市交通1/1985、25〜29ページ
• R.ユンガー、 終わりの前にヘネガウのSNCVクロスカントリー鉄道？ 、都市交通1/1989、20〜23ページ
• RaimundJünger、 Charleroi-眠れる森の美女の地下鉄 、都市交通4/1989、18〜23ページ
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