AEC Mammoth – ウィキペディア

AECマンモス 1930年から1978年にかけて、英国の製造業者関連機器会社（AEC）によってさまざまなデザインで生産された重いトラックでした。 3つの軸 AECマンモスマイナー ホイールフォーミュラ6×2で、3つの軸 AECマンモスメジャー6 ホイールフォーミュラ6×4と4つの軸 AECマンモスメジャー8 ホイールフォーミュラ8×4×4で。

最初 AECマンモス 、まだ追加なし マイナー 、1930年にタイプ指定で登場しました 667 。 マンモス専攻 1931年にタイプ指定が続きました 668 。トラックは、フロントドライバーガイドハウスを備えた3軸車両として設計されています。 マンモス専攻 タイプの指定の下にありました 266/O266 また、長いハンドの男として構築されています。 16フィートと7インチのホイールベースで、約7〜8トンの空の塊がありました。車両は、出力が110 bhpの6気筒エンジンによって駆動されました。 4軸は1934年に続きました AECマンモスメジャー8 誰が15トンのペイロードを着ることができましたか。当時の路上の状態も既存の技術も、ハイアクスル負荷を許可していませんでした。ペイロードを拡大する唯一の方法は、軸の数の拡大で構成されていました。 4軸トラックの概念は、1929年に蒸気駆動車両で最初に発表されました。 マンモス そしてその AECマンモスメジャー8 1935年まで生産されたままでした マンモス専攻 1939年まで。

第一世代は行に置き換えられました 366 1935年から生産された1935年の（劇場）および386（Vier Axle）。 MK IIとしても知られるこのシリーズは、1948年からMK IIIに置き換えられました。建設的に解釈された新しい車両は、現在、パークロイヤルからフロントステアリングコントロールを持っていました。競合他社を引き継いだ後 モードレイ 1948年のボット AEC マンモス また、この名前でしばらくの間。に コマーシャルモーターショー 1958年に提供されました AEC MK Vシリーズ（MK IVのシリーズは明らかに存在しませんでした）。 MK Vは、新しいタクシー、新しいエンジン、背面軸、改良されたブレーキシステム、新しいリアアクスル構造を介して、前任者とは異なりました。古いMK IIIは、生産が最終的に中止される前に18か月間、新しいバージョンと並行して作成されました。 Vier Axleの最大の顧客の1つは、British Road Servicesでした。 MK Vから6000個以上のピースが構築されました。

1965年の最後のシリーズ マンモス 新しいタクシーで。これは他のトラックでも利用できます エルゴマティックキャブ 名前のキャビンは持っていました AEC すでに1964年に ロンドンモーターショー 提示。初めて、2つの操縦可能なフロント車軸を備えた3つの軸も提供されました。 ^[初め]

車両には、長い生産期間中のさまざまな4つ、6気筒ディーゼルエンジンが装備されていました AEC 、 レイランドモーターズ と ガードナー 。さまざまなマニュアル4、5、および6速ギアボックスが、オーバードライブの有無にかかわらず使用されました。多くの場合、古い車両はリモート化されており、それぞれの所有者の要件により車両をより適切に適応させるためにコンポーネントを設置することは珍しくありませんでした。広範囲にわたるフロントドライバーに加えて、シャーシはロングホーとしても提供されました。プラットフォームトラックに加えて、特にタンク車両とティッパーは広まっていました。

• パットケネット： AEC 。行 世界トラックNo. 10 。パトリック・スティーブンス、ケンブリッジ1980、ISBN 0-85059-398-0（英語）。

1. ↑ 英語のトラクチャリングマシン。 の： Kraftfahrzugtechnik。 4/1967、S。119。