Weser -Wikipediaの深化

深化 より良いナビゲン剤のために、より低いものと屋外ウェーザーでの多くの油圧工学手段でした。 2012年のWeserberrinneの新たな深化は、経済的理由で連邦政府と下等下の国々によって承認されています。批評家は、経済的利点や生態学的不利益を恐れることを疑っています。 ^[初め] ウェザーの深化に関する議論は、他のプロジェクトも存在している政治環境で行われます。それぞれの判断は、計画された要素の深化についても方向性と見なされます。 ^[2] AutdoorweserとUnterweser（北）の外国適応は、2020年3月22日の測定準備法の一部です。

さらに、2013年から110メートルの長さの内陸船がブレーメンとミンデンの間を駆動できることを目的として、Mittelweserの拡張が計画されています。拡張には約2億7000万ユーロかかります。貨物貨物の交通量と既存の交通を確保するために、水路をより魅力的にする必要があります。ウェザーの深化に対して、いくつかの訴訟が連邦行政裁判所（BVERWG）で保留中でした。 2013年7月11日、裁判所は手続きを停止しました。 ^[3] 裁判所は、アンケートで欧州司法裁判所（ECJ）に目を向けました。これにより、主要なプロジェクトがEU水フレームワーク指令と互換性があるかどうかを明確にする必要があります。 2015年半ば、ECJは、川の全体的な状態の悪化が許可されていないと裁定しました。しかし、サポーターはより高いレベルの経済的関心を見て、判決に異議を唱えたいと考えています。

ウェーザーには漏斗の口があります（エルベ、テムズ、シェルデ）。

ヘイステットのブレーメン・ウェザーウェールから北海の河口までの未視力は、潮の対象となります。内陸の水路から海上輸送道路への移行エリアです。 1867年以来、ブレーメンの橋 – オルデンブルク鉄道線は、これら2つの間の境界線でした。
Unterweserは、GeesteのGeestimのBremerhavenで終わり、内側の外側のアウトウェザーを開始します。

外側のウェーザーは、ワッデン海のウェザーの南東北西方向（aestuar）にあるワッデン海のウェザーの継続です。屋外のウェーザーは、ニーデサクシシュのワッデン海国立公園を切り抜けます。アウターウェーザーの連続にある2つのワットランド（ロベンプレートとテゲラープレート）は、北​​東のワーススターアームとテゲラーガッターと南西部のハイウェグチャンネルの2つの腕に分けられます。今日、西部の腕はメインのフェアウェイとして使用されています。北海への単一の水路としての種子は、ミセルワーデン市の周辺でミセルワルデン周辺で端を伸ばします。これは、外側の屋外ウェーザーが北海の水道道路から始まる場所です。

18/19。世紀はますますきちんとしたものになりました。ブレーメン港は、大型の海船には到達できませんでした。一時的に、ブレーメンに属するVegesackの商品は、一時的にブレーメンに移転して、より簡単に、またはブレーメンの港に商品をもたらしました。 Vegesackの港も主張すると脅したとき、経済的な理由でウェザーの修正が必要でした。

油圧エンジニアリングファイアルートヴィヒフランツィウスは、1875年からブレーメンのシニアビルディレクターでした。彼は、ブレマーヘイブン近くの北海の河口とブレーメンの港の間のウェーザーの矯正と深化の先駆者と考えられています。 1881年に、最大5メートルの深さでウェザーを深めることを提供する計画が提示され、洪水時に1ラウンドでブレーメン港に到達するはずです。 1880/81年からのWeserの洪水からの経験も、構造プロジェクトの準備に影響を与えました。 1883年から1886年まで、最初の措置が長い湾で行われました。 WESER補正の取り組みは1887年に始まり、1895年まで最初のレベルでその実装を発見しました。

Unterweserの拡大により、砂の激しい露出を伴うウェーザーは深い侵食でした。潮のストロークは、約0.8〜1メートル（Weserbrückenレベル）に5メートル（レベルOslebshausen）に上昇しました。ブレーメン・ハステッドのWeserwehrは、1906年から1911年にかけて建設され、唯一の侵食が真ん中に進むのを防ぎました。別のエピソードは、元ウェセリンセルフェリープラットフォームがエルスフレスと比較して右岸とのウェザー除去に接続されていたことです。少なくとも18世紀以降に住んでいたこの地域は、シュワネワデ市のレイド村に属しています。

Mittelweser [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

2013年から、内陸船は、ブレーメンとミンデンの間のウェーザーに110メートルの長さの船を運転できます。 2億7,000万ユーロの拡張により、水路は貨物交通により魅力的になることを目的としています。深さ2.5メートルの大きなエンジン船は、ミンデンを経由してブレーメンからミッテランド運河に到達できます。 Mittelweserの除去の一部では、19銀行の返済、すなわちH.川の拡張。さらに、プロジェクトには、3つのロックチャネルの深化と拡大、3つのロックの拡張とアップグレードが必要です。トラフィックを規制するために、7つの規制ルートを設定する必要があります。新しいロックが既存のシャフトロックを補完するためのロックDörverdenとMindenの新しい建物も計画されています。

アンダーウェザー [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

ブレマーヘイブンとブレーメンの間で、ブレーキとブレーメンの港は、57キロメートルのウェザーの長さにわたってより良くなることができるはずです。ブレマーヘイブンの除去は、12.8メートルから13.5メートル、11.9メートルから12.8メートル、10.7メートルから11.1メートルのブレーメンで行われると予想されます。

outourweser [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

ブレマーヘイブンから北海まで、65キロメートル以上、外側の濡れの外側の溝は、潮に関係なく大きな容器船でブレマーヘイブンに到達できるように深くなることです。北海からブレマーヘイブンへの外側の濡れの拡張は、すべての船がもはや港に到達できなくなるわけではないため、15.5メートルに深くなります。 Bremerhaven Containerターミナルが深さ13.5メートル（現在12.8メートル）のコンテナ船用のコンテナ船にアクセスできるようにするために、Bremerhavenから1メートルのBremerhavenによって外側側溝を深めます。

川の構造への影響 [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

川の深化は、常に流れプロセス、したがって川の構造の深刻な変化に関連しています。特にウェーザーの潮strokeは、最初の拡張が乗り越えてから非常に上昇しています。その理由は、まっすぐにされた深い川床を通る潮の波が妨げられていない速い走りです。大きなウェーザー橋（現在はウィルヘルム・カイゼン・ブリュッケ）のブレーメンでは、1880年頃にティデンハブは約50 cmでした。今日は4.2 mで、傾向が増しています。したがって、銀行を確保するために、ウェーザーは主にブレーメンシティエリアの石の詰め物とシートの構造に強制されます。

ウェーザーのインセンションフローは、メインストリームの油圧エンジニアリング測定の影響も受けます。特に、潮dal-ティダル – wümmeとウェザーの右側のアームで、銀行のレベルの増加が破壊されます。リードとヤナギの茂みがある領域が損傷しており、そこには鳥や昆虫が少なくなっています。多くの銀行には、堤防を確保するための石の詰め物があります。 Wümmeの住民は、Tidenhubは2007年以来かなり大きいと述べました。 2002年、彼はWümmeで1.2メートルでした。 2012年には2.8メートルでした。 ^[4] 上昇レベルに加えて、地下水の削減があります。

^[5]

生態学的な意味 [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

多くの液体と同様に、ブレマーヘイブンのウェザー口は、世界で最も豊かな生息地の1つです。 Aestuarsには川の一部が含まれています。川の一部には、Ebb and Floodが作用し、淡水が塩水の水と塩水の水と混ざり合っています。自然状態では、Röhhrichtベルトと綿の表面が川のコースに並んでおり、多数の二次腕に分割されています。島と広大な洪水エリアが形成され、最終的に海に広い漏斗が形成されます。

下のザクセンとブレーメンは、大規模な船がブレーメン、ブレマーヘイブン、ブレーキの全荷重の港を制御できるように、拡張が経済的に重要であると考えています。プロジェクトのユーザーには、Steelworksブレーメンと農業産業が含まれており、鉱石に関連して港を介して供給しています。さらに、港はロッテルダムやアントワープなどの競合他社に対する競争力を向上させます。 ^[6] ブレーメンの港は現在、5,529,000 TEUのコンテナの取り扱いにあります （2008） 毎年、ヨーロッパの競争で4位 – ロッテルダム、ハンブルク、アントワープへ。

ミンデン地域では、Weser拡張により、Weser Regioportが建設される前提条件とMittelland運河のハーバーバンドが作成されます。

深化の支持者は、ザクセン海と内陸の港の接続におけるウェザーの中心的な重要性を示しています。

2011年半ばには、CDU/FDP連邦政府が、国立水と海運事務所の構造を削減するために、いわゆる「近代化概念」でドイツの水路を分類したいと発表されました。ウェーザーは「ウォーターツーリズムロード」に格下げする必要があります。 WESERの限られたナビゲーションは、この理由の1つです。さまざまな側面からのこの提案に対する批判がありました。 Sabine Tippelt（SPD-MDL）は次のように述べています。「これが必要な場合、内陸の水路としてのWeserの既存の可能性を認識できず、下層表Aoxonyの生態学的交通政策を危険にさらす」と述べました。 ^[7] それは、高速道路や鉄道の貨物道路を緩和する可能性を提供するため、下部ザクセンの輸送インフラの生態学的観点でも保存する必要があります。

水と海運管理がウェーザーで弱体化した場合、連邦政府がもはやウェーザーに投資を行わず、財政的ギャップが通信販売につながるという恐怖を深めることの支持者。

連邦政府と連邦政府の下部ザクセンとブレーメンは、費用に関与することになっています。

Unterweserの深化には5,000万ユーロの費用がかかります。

a 一般計画Wesermarsch （GPW）環境や農業への損害を避けるため、さらに5,000万ユーロ（他のソース8650万ユーロ）が進行中です。
GPWは、農業地域の恐れられた救いを防ぎ、新しい負荷と排水システムを作成することを目的としています。コストの主要な部分は、下等部のザクセン州で3750万ユーロで負担したいと考えており、残りはブレーメン、連邦政府、水協会を共有する必要があります。 ^[8] 合計5,000万ユーロが推定されています。

サブデュー拡張のコストベネフィット比（KNV）は、連邦交通計画の一部として計算されています。元の費用便益計算では、1：26のKNVが決定されます。現在の連邦輸送インフラ計画2030では、アンダーウェザーの拡張も最も収益性の高いKNVを備えたプロジェクトです ^[9] 。ただし、環境への影響はほとんど記録されていません ^[十] 。エコシステムに対するアンダーウェザー拡張の効果のほんの一部しか考慮されていない場合、KNVはすでに収益性の限界まで低下します ^[11] 。

仕事 [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

地元の港湾経済は主に深化のためです。 Unterweserの港を開始する大きな貨物船は、より深い深さを持っています。いくつかの完全に積み込まれた貨物は、洪水の場合にのみ安全に港に到達できます。深化後、輸送コストが削減され、ロッテルダムやアントワープなどの港に向けて競争力が向上する可能性があります。 Jadeweserportの建設も十分ではありません。

政治的 [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

コンテナ端子ブレマーヘブン。ベルンセン市長は、ウェザーの深化を通じて彼の魅力を強化したいと考えています

2012年のWeserberrinneの新たな深化は、経済的理由で連邦共和国と下等下のザクセンとブレーメンの国々によって提唱されています。

地域の海の産業とCDU、FDP、無料の有権者、SPDの大部分の政治派factの協会は、深刻化が経済的に必要であると考えています。当時のSPD大統領は、ザクセン州下部の州選挙で大臣の大統領であるステファン・ワイルが、法的審査の後、首相としての選挙の後、拡大の支持者であるため、深化のために発言しました。

ブレーメンのジェンズ・ボールセン市長（SPD）は、ウェザーの深化のために発言しました。港は「ブレーメン州の経済のパワーセンター」です。コンテナターミナルブレマーヘイブンの競争力は永久に確保されなければならない、と彼は2013年夏に要求した。

ローワーザクセンの経済問題大臣オラフ嘘（SPD）は次のように述べています。なぜなら、それは下ザクセンとブレーメン港での仕事についてだからです。」 ^[12番目]

低ザクセンのように、ブレーメン州の緑はプロジェクトに反対しています。下部ザクセン環境大臣のステファン・ウェンツェル（グリーンズ）は、2013年の裁判所の決定を計画の停止として積極的に評価しました。

市民と自然保護協会 [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

ウェーザーの深化に対して、主に生態学的な理由が言及されています。農業は、川の水中の海塩含有量が増加し続け、牛の飲料水としてウェーザー水が使用できないことを恐れています。環境協会は、鳥、魚、銀行の植物の生息地の劣化を恐れています。経済的には、新しい低水ポートJadeweserportへの参照が行われます。ダイク協会は、海岸がより速い電流とより大きな潮の脳卒中によってよりストレスを感じることを恐れています。一部の自治体は、ウェーザーのほとりにあるビーチの喪失を恐れています。

いくつかの自然保護協会と市民のイニシアチブ「深化なし – ウェザーの深化に対する市民のイニシアチブ」は、計画された拡張ステップに反しています。彼らはまた、Unterweser（Stahlwerke BremenとBremerhavenの別の会社）の拡大から恩恵を受けるのは2社のみであると指摘しています。 Bündnis90/DieGrünenの地域構造は、深化を拒否し、Nordenhamの自治体にWeserの深化に対する訴訟を遵守するよう助言しました。 ^[13] Bund State Association Bremenと地域のNabuグループも休憩に取り組んでいます。

連邦行政裁判所による訴訟 [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

Tidenの地元住民は、Wümmeをブレーメンとローワーザクセンとの間の国境川として、環境と自然保護のドイツ（Bund）の間の境界川として、拡張に対して連邦行政裁判所に対して訴訟を起こしました。 2012年9月25日、この問題に関する連邦行政裁判所で議論の日付が行われました。これにおいて、北西水と海運局は、外部ウェーザーの拡大とUnterweserの拡大に関する計画承認決定の停止について説明しました。 ^[14] dr延する措置は、Unterweserと屋外ウェーザーの両方の共同プロジェクトとして要約されていることが批判的に見られました。関連するウェーザーセクション（北海ブレマーヘイブン、ブレマーヘイブンブレーキ、ブレーキブレーメン）の3つの別々の環境影響評価の代わりに、1つしかありませんでした。 ^[15] 2013年7月11日の決定により、裁判所は、計画承認の決定が多くの顕著な誤りに苦しんでいると認定し、それぞれが違法性の決定と計画承認決定の非複合性につながるでしょう。さらに、その合法性には2つの点で疑問があります。計画承認決定のいくつかの要件には、修正またはサプリメントも必要です。 ^[16] 2016年8月11日の判決により、裁判所は、Weser-KM 8からWeser-KM 65にUnterweserを適応させることにより、2011年7月15日のBundeswasserstrasse Weserの拡張とWeser-KM 65からWeser-KM 65からWeser-KM 130への輸送中の在住でweser-km 130への輸送中の屋外km 130への屋外Weserの適応について、2011年7月15日の計画承認決定を最終的に宣言しました。 ^[17]

欧州司法裁判所での訴訟 [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

また、連邦行政裁判所は、2013年7月11日のさらなる決定で手続きを停止し、欧州連合裁判官への水枠組み指令の解釈に関する質問を提出しました。 2015年6月、以前に計画されていたフォームのECJ詳細計画が停止を推進しました（ECJ、ケースC-461/13）。水の枠組みのガイドラインは、航行可能な川のさらなるdrによって反論されます。 SO -CALLEDの悪化禁止は、ヨーロッパの水質が悪化してはならないと述べています。それは個々のプロジェクトごとに観察されなければならず、一般的な政治的目標であるだけでなく、ECJは述べた。ただし、より高いレベルの公共の関心があれば、厳格な要件の下で例外がある可能性があります。 Weserの深化の主題に加えて、判断には信号効果があります。 Nature Conservation Associations Bund、Nabu、およびWWFの場合、この判断は「ヨーロッパ全体の水保護のマイルストーンであり、Tidelの手順に直接影響を与えます」。 ^[18] ブレーメンと下ザクセン州政府を含む深化の支持者は、そのような上位の経済的利益を見ています。

1. ↑ 深化 www.bund-bremen.netで （ 記念 2013年7月9日から インターネットアーカイブ ））
2. ↑ https://www.dr.de/nachrichten/niedersachsen/oldenburg_ostfriesland/weservertiefung-eugh-macht-strenge-auflagen-, weservertiefung152.html
3. ↑ ndr.de （ 記念 2013年7月14日から インターネットアーカイブ ））
4. ↑ Wümme住民は法廷に移動します 、Nordwest-Zeitung、2012年8月28日、2012年9月6日にアクセス
5. ↑ ウェザー深化の論争：何 – そしてそれに反対すること 、ラジオブレーメンのホームページ （ 記念 2012年10月14日から インターネットアーカイブ ））
6. ↑ ステファン・コッホ： 大きな船の場合、道は解放されます （有料）、Mindener Tageblatt、2010年7月29日、2012年9月6日にアクセス
7. ↑ ウェザーの格下げに対する鋭い批判 （ 記念 2011年8月22日から インターネットアーカイブ ）） 、2011年6月16日、Deister- deister- und weserzeitung、2012年9月6日にアクセス
8. ↑ 下のザクセンとブレーメンはウェザーの深化に同意する 、DVZ、28。2011年7月
9. ↑ 連邦輸送インフラ計画2030。 （PDF）連邦運輸省とデジタルインフラストラクチャ、 2019年2月23日にアクセス 。
10. ↑ 彼のgoebl： 評議会の研究の分野における方法論的障害。ドロマイト飛び木に関する社会言語学の議論の状態に関する批判的な発言。 の： 社会言語学 。 バンド 4 、 いいえ。 初め 、31。1990年1月、ISSN 1865-939x 、doi： 10.1515/9783110245097.19 。
11. ↑ Nils Droste、Jasper N. Meya： インフラ計画における生態系サービス – ドイツの下部ウェザー川の予測される深化の事例研究 。の： 環境計画と管理のジャーナル 。 バンド 60 、 いいえ。 2 、16。オペレーター、ISSN 0964-0568 、 S. 231–248 、doi： 10,1080/09640568.2016.1151405 。
12. ↑ http://www.dr.de/regional/niedersachsen/oldenburg/weser199.html （ 記念 2013年7月14日から インターネットアーカイブ ））
13. ↑ グリーンズは、ウェーザーの深さの深さまで電話をかける 、2011年9月22日、Nordwest-Zeitung、2012年9月6日にアクセス
14. ↑ WESERの拡張：欧州連合の裁判官のテンプレートと法的懸念への言及。 連邦行政裁判所、2013年7月11日、 2022年2月23日にアクセス 。
15. ↑ ウェザーの深化：裁判所は計画の誤りを訴えている 。の： デイリーハーバーレポート 16. 2013年5月、S。15
16. ↑ Bverwg、2013年7月11日の決定、 7 A 20.11
17. ↑ Bverwg、2016年8月11日の判決、 7 A 1.15
18. ↑ NABU、WWFのBundからのキャンペーンアライアンスLiving Tidetelのプレスリリース：ECJ判決によると、さらなる改善措置なしのElbeのうつ病。ハンブルク、2015年7月2日