全速 – ウィキペディア

いつ フルスピード 弓波の波長が波の形成長である船の速度と呼ばれます ^[初め] 船に達し、その結果、流れ抵抗は大幅に増加しました。変位フリップを備えたボートと船は、パフォーマンスが向上してもこの速度を上回ることはほとんどありません。 ^[2]

避難旅行での船の速度が増加すると、弓波の波長が増加します。胴体の速度に達すると詰め物の速度が建設的に構築されると、船の後部がそこから形成された谷に入り、落ちます。これにより、フロー抵抗が増加し、速度がさらに増加すると克服されます。

胴体速度の高さ

${displaystyle v_ {mathrm {max}}}$

計算するために、喫水線の長さの平方根は

${displaystyle l_ {mathrm {wl}}}$

船には、速度ユニットに依存する係数を掛けました。時速1キロメートルの場合、係数は4.50です。その結果、1秒あたりメートルの場合、因子1.25が適用されます。

${displaystyle v_ {mathrm {max}}約4 {、} 50cdot {sqrt {l_ {mathrm {wl}}}}}}}}、frac {km} {h}} eart 1 {、} 25cdot {sqrt} {l_} {L_ m {frac {m} {s}}約2 {、} 43cdot {sqrt {l_ {mathrm {wl}}}}、mathrm {kn}}}}}}}}$

^[2]

胴体速度

${displaystyle v_ {mathrm {max}}}$

したがって、ウォーターラインの長さとともに増加します

${displaystyle l_ {mathrm {wl}}}$

：

• 
  ${displaystyle l_ {mathrm {wl}} = 10、mathrm {m}}$

  結果

  ${displaystyle v_ {mathrm {max}}約7 {、} 7、mathrm {kn}約14、mathrm {km/h}}$

  

• 
  ${displaystyle l_ {mathrm {wl}} = 100、mathrm {m}}$

  結果

  ${displaystyle v_ {mathrm {max}}約24、mathrm {kn}約44、mathrm {km/h}}$

  

相対速度

${displaystyle v_ {mathrm {rel}} = {frac {v} {v_ {mathrm {max}}}}}}$

特定の速度で各ボートを与えます

${displaystyle v}$

胴体速度にどれだけ近いか

${displaystyle v_ {mathrm {max}}}$

つまり、相対速度はせいぜいです

${displaystyle v_ {mathrm {rel}} = 1}$

。 ^[3]

ドライブパワーと速度の間の立方接続は、上記のスピードを上げる経験則につながります

${displaystyle v = 2cdot {sqrt {l_ {mathrm {wl}}}}}、mathrm {kn}}$

またはの相対速度

${displaystyle v_ {mathrm {rel}}> 0 {、} 82}$

${displaystyle vapprox {sqrt {glambda /2pi}}}}$

深海の表面波の速度のために。ある

${displaystyle v}$

この場合、船によって生成された波の速度、

${displaystyle g}$

地球の表面の困難な加速（中程度の幅の場合は9.81 m/s²）と

${displaystyle lambda}$

胴体速度で船の喫水線の長さに達する波長。

胴体速度を超えて変位するために設計されたボートを加速しようとする場合、例えばB.速い船でドラッグすることにより、塔が壊れたり、備品が引き裂かれたりすることができます。しかし、材料が力に耐えると、増加する弓の波が増加します。これにより、後部が最終的に水面下で潜るまで、水中の急な位置になります。

適切な胴体の形状は、胴体速度をはるかに超える可能性があります。このような水上車両はグライダーと呼ばれ、増加する速度でより高い流体力学的浮力に到達します。その結果、彼らは水から自分自身を持ち上げ、特定の耐水性が大幅に低下するため、胴体速度の上記の式はもはや適用できなくなります。モーター化が十分に強い場合は、変位旅行からスライド操作に変換し、胴体速度よりも速くなることができます。この原則は、大きなボートにも適用されます。グライダーの例は、実質的にすべてのレーシングボートとほとんどのクイックボートです。

変位ボートの場合、シャフトの形成と耐水性は、長さからほとんど水中の幅から大きく依存します。したがって、高速変位はできるだけ狭くなければなりません。この例は、カヌーとカタマランまたはrowぎボート、特にスキフです。これらは、トランクの形の形に沿ってあまり曲がっていません。その結果、波の振幅は小さくなります。背面も尖っている場合、リアシャフトは背面が広いよりも小さくなります。したがって、加速に必要なエネルギーは少なくなります。

1920年代と1930年代には、このより単純な建設の原則が、駆逐艦と魚雷ブーツの特別な船体建設の軍事造船の分野でも続きました。これは、100から130メートルのゴロゴロでわずか10メートルの幅で、約33から38ノットの速度に達する可能性があります。長さ：幅10：1の比率の特にスリムな形状は、一方で細長いバグによって補充されたため、最大のフレームの交差セクションは中央の鋭い解体端によって中央の後ろにかなり到達しました。このタイプのランプは、少なくとも部分的にスライドに入ることができるため、セミグライダーと呼ばれています。

Lürssen効果は、さらなる改善を達成します。

耐水性の劇的な減少は、翼（ハイドロフォイルとも呼ばれる）によっても達成できます。胴体は翼によって育てられ、水の上にあります。ヨットは、2011年11月に120 km/hを超える速度に達しました。 ^[4]

• ヨアヒム・シュルト： セーリングレキシコン 。 13.、更新版。 Delius Klasing、Bielefeld 2008、ISBN 978-3-7688-1041-8。
• セーリングチーム。 Yachtsportのハンドブック。 第30版。 Delius Klasing Verlag、Bielefeld 2013、ISBN 978-3-7688-3248-9。

1. ↑ ハーバートシュニークルース： 船の設計のためのハイドロメカニクス 。 Koehler、Herford 1988、ISBN 3-7822-0416-6
2. ↑ ^{a b} トランクライド 。 In：ヨアヒム・シュルト： セーリングレキシコン 。 13.、更新版。 Delius Klasing、Bielefeld 2008、ISBN 978-3-7688-1041-8。
3. ↑ セーリングチーム。 Yachtsportのハンドブック。 第30版。 Delius Klasing Verlag、Bielefeld 2013、ISBN 978-3-7688-3248-9、p。148f。
4. ↑ Sailrocket 2のFabel World Records 2。 の： Yacht.de。 19. 2012年11月、 2014年5月10日にアクセス 。