ハウロビンソンコンテナインデックス-Wikipedia
ハウロビンソンコンテナインデックス （HRCI）は、船のMacler Howe Robinson＆Co。Ltdです。ロンドンのコンテナ船のチャーター市場の世界的な価格開発を公開および描写しています。
Howe Robinson Container Index（HRCI）は、チャーターレートのコンテナ市場（1日あたり1隻の船のレンタル価格）を表しており、船長Howe Robinson＆Co。Ltd.によって作成されています。ロンドンで公開。同社は1883年に設立され、コンテナ船と大量貨物船の世界最大の独立したブローカーハウスの1つと考えられています。 Howe Robinson＆Co。Ltd.ロンドンのバルト交換のメンバーです。
Panamaxクラス（4,300 TEU）までのフィーダー船（510 TEU）の地域に合計14の船舶クラスが考慮されています。個々のインデックスに基づいて、全体的なインデックスが作成されます。速度の基準と、計算への最小および最大用語の流れ。 1週間以内に作られたすべての学位は、1週間以内に考慮されます。船舶の数とコスト補償チャーターレートの数の重み付けは、毎年行われます。船舶市場で利用可能なトン数のみがインデックス計算に含まれています。
チャーターレートは、船舶ブローカー、輸送、チャーターからの情報からのみ決定されます。コンテナ船の本当の需要と実際の供給のみが価格に流れ込みます。経済データとは対照的に、HRCIのデータはその後の変更の対象ではありません。インデックスを決定する方法では、操作は不可能です。 [初め]
HRCI-VersamDexは、14の個別のインデックスで構成されています。この表には、船の種類とTEUの充電能力が示されています。TEUの荷重容量（DWT）、結び目（kN）の速度、およびその重量パーセントの速度があります。 [2]
| 索引 | 充電容量 いいえ |
負荷容量 dwt |
料理を充電します | スピード kn |
重み付け の ％ |
|---|---|---|---|---|---|
| クラス1 | 510 | 6,500 | いいえ | 15.0 | 2.5 |
| クラス2 | 520 | 5,500 | と | 15.5 | 2.5 |
| クラス3 | 650 | 9,500 | と | 15.0 | 5.0 |
| クラス4 | 1,000 | 12,000 | と | 17.5 | 2.5 |
| クラス5 | 1.100 | 13,750 | いいえ | 19.0 | 7.5 |
| クラス6 | 1.100 | 18,500 | と | 19.0 | 7.5 |
| クラス7 | 1,200 | 17,000 | いいえ | 19.0 | 10.0 |
| クラス8 | 1.600 | 25,000 | いいえ | 18.0 | 12.5 |
| クラス9 | 1.700 | 24,000 | と | 19.5 | 12.5 |
| クラス10 | 2.080 | 30,000 | いいえ | 21.5 | 7.5 |
| クラス11 | 2,500 | 34,000 | と | 22.0 | 10.0 |
| クラス12 | 2.800 | 35,000 | いいえ | 22.0 | 10.0 |
| クラス13 | 3,500 | 45,000 | いいえ | 22.5 | 5.0 |
| クラス14 | 4,300 | 55,000 | いいえ | 24.0 | 5.0 |
Howe Robinson Container Index（HRCI）は、コンテナ船のチャーターレート（船舶賃料）を決定するため、コンテナ輸送の需要、したがって世界貿易の量を正確に測定します。バルト海の乾燥指数（BDI）は、生産の予備段階である原材料の貨物率を記録しますが、その後、HRCIは、原材料が半定義または完成品で出現したかどうかを経済発展の後のレベルを描写します。バルト海の乾燥指数は経済発展の初期の指標ですが、一方、HRCIは世界貿易と世界経済の現状の指標です。
BDIは、中国の原材料の輸入の影響を強く受けており、貨物事業の1つの側面のみを反映しています。一方、HRCIは、より広い市場セグメントであるコンテナ輸送のトン数を測定します。石炭や鉄鉱石などの商品を収集するのではなく、消費と工業製品を集めています。 HRCIは消費に近く、BDIのように早期に循環的ではありません。 [3] [4]
出荷する容器の数が大きいほど、容器船の需要が大きくなり、チャーター価格が高くなります。 HRCIの上向きの動きは、世界貿易の増加を示しています。 HRCIは株式市場でわずかに肯定的であり、年金市場とわずかに否定的に相関しています。
世界貿易の90％以上、欧州連合の外国貿易のほぼ95％、およびドイツのIMおよび輸出のほぼ70％が海路で処理されています。 [5] HRCIが記録したコンテナ船は、船舶市場で14％のシェアを持っています。 [6]
Howe Robinson Container Index（HRCI）の計算では、世界中の時間憲章市場で行われたすべての学位が含まれています。セールリースバックトランザクションまたはオプションの練習により、新しい造船に関連する憲章の学位については考慮されていません。
時間憲章の場合、船の所有者（所有者）は、定義された期間、運転、充電、有人船をチャーターに提供します。チャーターレート（家賃）が合意され、1日あたり1日あたり米ドルで国際的に計算されます。所有者は船の技術的状態に責任を負い、期間中は船を維持しなければなりません。彼は自分で削減を実行したり、サードパーティ、SOがコールした契約船の所有者を転送することができます。
たとえば、ドッキングや技術的な欠陥のために使用期間中に船を使用できない場合、船は「オフハイ」になります。つまり、チャーターはこの期間に憲章を支払いません。このタイプの憲章では、チャーターの側面での遅延のリスクがあります。
歴史的な概要 [ 編集 | ソーステキストを編集します ]
Howe Robinson Container Index（HRCI）は、1997年1月1日に1,000ポイントの基本価値で始まりました。 1997年から1999年までのいくつかの経済危機（アジア危機、ロシア危機、ブラジル危機）の間に、インデックスは価値を失いました。 1999年2月、HRCIは595.3ポイントで、1997年1月より40.5％低くなりました。2000年9月20日、インデックスは953.1ポイントで終了しました。 HRCIは2001/2002年の景気後退の間に再び落ちました。 2002年1月16日、彼は451.4ポイントで閉鎖しました。これは、2000年9月と比較して52.6％の減少に対応しています。
アジアからの輸送サービスの需要の増加と、中華人民共和国とインドの継続的な経済成長により、次の3年間でインデックスが急激に増加しました。 2005年6月8日に、2,092.6ポイントのすべての時間最高値が達成されました。これは、2000年9月以降の363.6％の増加に対応しています。
2007年からの国際金融危機により、コンテナ輸送の需要が世界的に減少しました。 2009年12月、使用されていないコンテナ船の割合は11.7％であり、したがって最高レベルでした。ASXアルファリン産業サービスによると、世界のコンテナ艦隊の約10％が歴史的に高いと見なされています。 [7]
HRCIは、金融危機の開始のわずか2年前に落ち始めました。 2008年10月1日、彼は1,000ポイントの制限を961.5ポイント下回りました。 2009年1月7日、500ポイントが487.4ポイントでマークされました。 2009年11月25日、インデックスは329.4ポイントのすべての時間に低下しました。この損失は、2005年6月のすべての時間以来84.3％でした。これは、ハウロビンソンコンテナインデックスの歴史の中で最大の低下です。
2010年には、州の経済プログラムとアジアの強力な成長に支えられた世界的な経済的上向きがありました。経済的枠組みの条件の改善により、コンテナ輸送の憲章率が増加しました。 2011年3月30日、HRCIは916.1ポイントで年間最高値をマークしました。利益は2009年11月以来178.1％でした。
世界経済の弱体化、中華人民共和国の消極的な経済活動、ユーロ危機の引き締めにより、容器輸送が引き起こされました。 2012年2月3日、Howe Robinson Container Indexは456.2ポイントで、2011年3月より50.2％低くなりました。 [8]
比較して船のインデックス [ 編集 | ソーステキストを編集します ]
次の表は、2007年以降、Howe Robinson Container Index（HRCI）の開発を他の4つのコンテナ配送インデックスと比較します。最初のインデックスはHarpex（Harper Petersen Charterratenインデックス）です。ハンブルクのシフスマクラーハーパーピーターセン＆Coが発行し、コンテナ船のチャーター市場での世界的な価格発展を描写しています。 2番目のインデックスは、コンテナシップタイムチャーターアセスメントインデックス（Contex）です。これは、ハンバーガーとブレマーシフスマクラーの協会eです。 V.（VHSS）は、2007年から週に2回計算されました。
3番目のインデックスは、中国のコンテナ化された貨物指数（CCFI）です。彼は1998年以来上海輸送交換によって計算されており、世界中の標準ルートで輸出世界チャンピオン中国によって出荷されるコンテナ輸送の運賃（輸出）を示しています。 CCFIは、世界最大のコンテナ港である上海港からなど、10の中国の港から出現するコンテナ輸送の価格の開発を描写しています。 [9]
金融危機により、2008/2009年の世界的な商品問題は崩壊しました。コンテナ船の市場は、貨物貨物の下落とチャーター料金のために、ほとんど停止しました。自由な負荷容量と、もはや収益をもたらさない廃止船がありました。 -78.1％のHarpex、-76.8％のContex、-76.6％のHowe Robinson Container Index（HRCI）には強いデカンがありました。中国の指数の損失はやや低かった。中国のコンテナ化された貨物指数（CCFI）は39.2％減少しました。
2010年半ばまでに、価格は世界的な経済危機の間にローステッドから回収されました。経済発展の弱体化により、すべての指標は2009年/2010年初頭から2011年末まで減少しました。2012年には、中国の貨物料金のみが価格上昇を記録しました。 2012年5月18日、CCFIは1,335.86ポイントでAll -Time Highをマークしました。 HRCI、Harpex、およびContexの開発は弱いままでした。 [十]
この表は、2007年からの金融危機におけるCCFIのHRCI、Harpex、Contexの憲章率の発展と、CCFIの貨物率を示しています。 [8] [11] [12番目] [13]
| データム | ハウ・ロビンソン コンテナインデックス |
harpex | コンテクスト | 中国のコンテナ化 貨物貨物指数 |
|---|---|---|---|---|
| 31. 12月2007年 | 1.342.5 | 1.340.54 | 979 | 1.155,01 |
| 2008年3月31日 | 1.383.0 | 1,372.98 | 1.006 | 1.136.75 |
| 30. 2008年6月 | 1.217.5 | 1,167,60 | 887 | 1,137,22 |
| 30. 2008年9月 | 1.003.7 | 1,016,41 | 692 | 1,129,66 |
| 31. 12月2008年 | 501.7 | 572.21 | 367 | 946.55 |
| 2009年3月31日 | 379.5 | 390.00 | 273 | 827.87 |
| 30. 2009年6月 | 346.2 | 343.89 | 250 | 763,31 |
| 30. 2009年9月 | 339.0 | 385.68 | 245 | 958.87 |
| 31. 12月2009年 | 334.0 | 317.44 | 239 | 995.94 |
| 2010年3月31日 | 372.5 | 391.98 | 283 | 1,120.12 |
| 30. 2010年6月 | 628.9 | 636.46 | 540 | 1.171.54 |
| 30. 2010年9月 | 735.0 | 718.88 | 599 | 1,197.69 |
| 31. 12月2010年 | 676.2 | 679.37 | 555 | 1.053.93 |
| 2011年3月31日 | 916.1 | 900.99 | 716 | 1018.25 |
| 30. 2011年6月 | 883.0 | 831.40 | 679 | 981.65 |
| 30. 2011年9月 | 659.5 | 555.10 | 508 | 975,61 |
| 31. 12月2011年 | 485.1 | 388.57 | 409 | 881.15 |
| 2012年3月31日 | 469.9 | 394.78 | 390 | 1.135.11 |
| 30. 2012年6月 | 502.7 | 434.96 | 407 | 1,307,31 |
| 30. 2012年9月 | 475.8 | 377.80 | 375 | 1.214.62 |
| 31. 12月2012年 | 457.1 | 351.70 | 353 | 1.113.58 |
年次開発 [ 編集 | ソーステキストを編集します ]
以下は、1997年以来のHowe Robinson Container Indexの年間最大、深部、最終スタンド、および最終スタンドと最終スタンドです。 [8]
| 年 | 最大 | 低い | 結論 | 変化 の ％ |
|---|---|---|---|---|
| 1996年 | 1,000.0 | |||
| 1997年 | 1,000.0 | 856.1 | 856.1 | -16,8 |
| 1998年 | 830.9 | 629.8 | 629.8 | -26,4 |
| 1999年 | 757.0 | 595.3 | 696.8 | 10.6 |
| 2000 | 953.1 | 709.0 | 790.4 | 13.4 |
| 2001年 | 830.2 | 465.3 | 465.3 | -41,1 |
| 2002年 | 669.4 | 451.4 | 633.0 | 36.0 |
| 2003年 | 1.143.3 | 621.7 | 1,080.6 | 70.7 |
| 2004年 | 1,883,7 | 1,096,8 | 1,883,7 | 74.3 |
| 2005年 | 2.092.6 | 1,884,4 | 1.292.0 | -31,4 |
| 2006年 | 1.358.0 | 1.022.1 | 1.022.1 | -20,9 |
| 2007年 | 1,406.2 | 1.010.9 | 1.342.5 | 31.3 |
| 2008年 | 1.383.0 | 501.7 | 501.7 | -62,6 |
| 2009年 | 487.4 | 329.4 | 334.0 | -33,4 |
| 2010年 | 735.0 | 334.6 | 676.2 | 102.5 |
| 2011年 | 916.1 | 485.1 | 485.1 | -28.3 |
| 2012年 | 514.1 | 456.2 |
¹2012年12月31日
- ↑ オーシャンパートナーの配送： ハウロビンソングループ （ 記念 の オリジナル 2010年7月3日から インターネットアーカイブ ）） 情報： アーカイブリンクは自動的に使用されており、まだチェックされていません。指示に従ってオリジナルとアーカイブのリンクを確認してから、このメモを削除してください。
- ↑ Carsten Rehder： ハウロビンソンコンテナインデックス （ 記念 の オリジナル 2013年2月15日から インターネットアーカイブ ）） 情報： アーカイブリンクは自動的に使用されており、まだチェックされていません。指示に従ってオリジナルとアーカイブのリンクを確認してから、このメモを削除してください。
- ↑ 金融と経済： 世界は海についてです。 2009年4月1日からのプレゼンテーション。
- ↑ フランクフルターAllgemeine Zeitung： 船舶ファンドプロバイダーは、新しい概念を試します 、18。2009年11月。
- ↑ 北部商工会議所および産業： 世界に接続されている – ドイツの港の国家的重要性 、2009年2月25日。
- ↑ GuntherDütsch： 前方貨物契約（FFA）。 プレゼンテーション、Vattenfall Trading Services、2007年6月。
- ↑ メディアGMBHを投資： バルト貨物貨物指数は間違ったトラックにつながります。 2009年12月21日のプレゼンテーション。
- ↑ a b c 韓国海事研究所： ハウロビンソンコンテナインデックス （ 記念 の オリジナル 2012年5月22日から インターネットアーカイブ ）） 情報： アーカイブリンクは自動的に使用されており、まだチェックされていません。指示に従ってオリジナルとアーカイブのリンクを確認してから、このメモを削除してください。
- ↑ アジアクーリエ： 中国の港は世界の頂点を征服します （ ページは使用できなくなりました。検索してください Webarchiven ）） 情報： リンクは、欠陥として自動的にマークされました。指示に従ってリンクを確認してから、このメモを削除してください。 、2011年2月1日から。
- ↑ panlv.net： 中国と上海のコンテナ化された貨物指数 （ 記念 の オリジナル 2016年1月20日から インターネットアーカイブ ）） 情報： アーカイブリンクは自動的に使用されており、まだチェックされていません。指示に従ってオリジナルとアーカイブのリンクを確認してから、このメモを削除してください。 （MS Excel; 12,1 MB）
- ↑ ハーパーピーターセン： harpex （ 記念 の オリジナル 2012年10月15日から インターネットアーカイブ ）） 情報： アーカイブリンクは自動的に使用されており、まだチェックされていません。指示に従ってオリジナルとアーカイブのリンクを確認してから、このメモを削除してください。
- ↑ ハンブルク船のブローカーと海運エージェントの協会： コンテクスト
- ↑ 上海輸送交換： 中国のコンテナ化された貨物指数
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