リスボントラム – ウィキペディア

リスボントラム （ ポルトガル語 リスボン電気自動車 またはより一般的です リスボンエレクトリック ^[初め] ）1873年以来存在していました。当初はポルトガル語の馬ドラウムルートでした。 アメリカの車、 1901年以来、オープンして電気的に運営されています。 900ミリメートルのトラックが装備されている路面電車は、特に歴史的な車両公園と魅力的なルートのために、特に観光客の間で、リスボン旧市街の狭い通りを通る急なセクションや狭い曲線で人気があります。 1990年代の12行の廃止措置後、現在6行は33.6キロメートルの長さでまだ稼働しています。ルートネットワークは、今日でも25キロメートルの長さです。 ^[2]

交通会社 リスボンアイアンキャリスカンパニー 、略してキャリスはポルトガルの首都の路面電車を走らせます。同社は、1974年の登山革命以来市が所有しており、市営オムニバスネットワーク、エレベーターエレベーターデサンタジャスタ、3つのスタンドロープの大部分を運営しています。

騎手 [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

今日の路面電車の先駆けとして、1873年11月17日に標準ゲージの馬車が稼働しました。しかし、ラバはほとんどふりをしていました。 ^[3] 最初のルートは、1865年にオープンしたLisbon SantaApolóniaとSantosの間に設置されました。車の起源のため、馬の鉄道はポルトガル語でした アメリカの車 専用。 1872年に会社がポルトにオープンした後、これは国の2番目の路面電車でした。オペレーターは1872年にリオデジャネイロで設立されたものでした リスボンアイアンキャリスカンパニー 、短いフォームが今日でもすぐに使用されている キャリス 帰化。 ^[4]

同社はルートネットワークを急速に拡大しました。サントスへのルートは、1874年にテジョーファーに沿ってベレムまで延長され、1878年にベレムの長いセクションがさらにアルジェスの郊外に続きました。同じ年に、ロッシオは市内中心部に到着しました。 1879年、ルートは続きました マウスワイド 1881年にアンジョスに。数年の休憩の後、1880年代の終わりから郊外でさらなるルートが稼働し、ポソー・ド・ビスポへのルートは1888年に最初のルートでした。 1890年には、長いルートが市の北に続き、ルミアールまで、1891年にはベンフィカとアレイロへの2つのルートが続きました。 ^[5] これらのルートにより、馬の路面電車はすでに街の大部分を開きました。しかし、旧市街の丘陵地、特にアルファマとラパは閉鎖されたままでした。

最初のデポは、1873年に会社のオープンのためにサントアマロに設置されました。そこでは、最後の残りの路面電車がまだあります。 1882年、Arco Do Cegoで2番目のデポが続きました。車両に加えて、操作には最大1200のラバが必要でした。 ^[6]

1889年から1892年までのCAIS doSodréとBelémの間の蒸気道路の実験 ^[5] 恒久的な成功はありませんでした。以前は、Carrisは1887/1888からAcumulator Carですでにテストを行っていましたが、このシステムの恒久的な導入にはつながりませんでした。 ^[6]

台 [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

都市の急な部分を開くために、3つのスタンドロープの建設が始まりました。これらの行、 鉱業、 栄光 と BICA 、1884年、1885年、1892年に稼働し、今日も走り続けました。 ^[7] リスボンで初めて、900ミリメートルのまれなトラック幅が使用されました。 2つの古いレーンはからでした 機械的asceの会社 操作されている、BICAスタンドケーブルカー リスボンの機械リフトの新しい会社 、省略 ncaml 。両方のオペレーターは、1897年に若い社会の名前で合併しました。 ^[8]

ケーブル道路 [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

ここではケーブルロード鉄道が代替手段を提供していたため、性性は長い距離では不適切でした。彼女の中では、いくつかの車両が表面の下を連続的に走るスチールケーブルに握られています。すでにBICAスタンドのケーブルカーを運営しているNCAMLは、必要な譲歩を申請し、受け取った ^[7] 1890年から監督 ^[9] すでにリスボンケーブルカーを計画していたポルトガルのエンジニアラウルメスニエデュポンサードによる計画に基づく最初の2つのルート。

星 [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

1890年8月14日にすでに稼働していた最初の行は1.7キロメートルで、PraçaLuísDeCamõから走った スターラーゴ 。ルートは、エスリンゲン機械工場によって建設されました ^[8] 、900ミリメートルのトラック幅のあるすでに構築されたスタンドロープトラックによると。 ^[7] 同社は、エストレラエンドポイントに小さなデポを設置しました。エストレラルートでは家具の車両が使用されていたため、ターンテーブルとターニングプレートがプラサルイスデカムエスにありました。 ^[8]

グレースエレベーター [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

また、900ミリメートルのトラックを備えた2番目のケーブル鉄道は、 ルア・ダ・パルマ 730メートルの長さのルート ラルゴダグラサ 75メートルの高さの差を克服しました。 1893年2月27日にオープンし、Esslingen Machine Factoryによって建設されました。デポはグラサのエンドポイントにセットアップされました。グラサルートは、双方向車両で操作されていました。 ^[8]

サン・セバスチャンのエレベーター [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

1899年から、3番目のケーブルロードラインが走りました サンセバスチャン と ロッシオ しかし、1903年に電気路面電車に置き換えられました。この約400メートルのルートについては、具体的な具体はほとんど知られていません。 ^[8]

馬 – ドラウンドトラムの電化 [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

リスボン市が1年前に対応する計画を承認した後、 ^[6] 1898年、同社は馬の幹を電化することを決めました。市との契約では、リスボンの丘陵地帯の追加のルートが合意され、その発展は以前は不可能でした。 ^[3] キャリスは、ネットワーク全体とともに、1899年に調達されることになっていた Lisbon Electric Tramways Ltd. の子会社であるイギリスから Wernher、Beit＆Co。 、 ^[十] 99年間賃貸。同社は、サントス地区のテジューファーに独自の発電所を建設し、1951年まで路面電車の電力供給を引き継ぎました。 ^[3]

キャリスは1894年からの電化のランナップで始まりました ^[6] すべてのルートの償還により、特に狭い旧市街の道路の開発の前提条件としてより狭い半径の可能性があるため、今日に使用される900ミリメートルのトラック幅への償還により。この措置は1900年5月に完了しました。さらに、舗装されていない通りを考慮して、馬の路面電車のトラックはしばしば馬のバスで使用されていました。キャリスは、この競争を防ぐことに成功し、それに関連するトラックの摩耗が増加しました。 ^{[3] [5]}

1901年8月31日、最初の電気路面電車は、リスボンCAISソドレ駅とアルジェス駅の間のルートで事業を開始しました。馬のトランクの最初のルートは、最初の電動操作ルートでもありました。ポルトガルの2番目の都市として、リスボンは1895年にポルト路面電車が国内で最初の電気路面電車になった後、電気路面電車を受け取りました。 1年後、すべてのルートが電化され、1902年8月10日に最後のラバが彼のサービスを終了しました。 ^[3] ネットワークは1907年まで急速に拡張され、1906年以降、鉄道はアルファマの急な通りも開設しました。

ケーブル鉄道の電化 [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

1912年、キャリスはNCAML、したがってすべてのケーブルとスタンドロープも引き継ぎました。のケーブルロード ラルゴダグラサ 1909年にすでに廃止されていた最後のケーブルロード鉄道は、1913年7月3日にリスボンで走っていました。 ルイス・ド・カムエス広場 そしてその 星 。 ^[8] 1913年から1915年までの数年間で、両方のルートが通常の電気路面電車操作に切り替えられ、エンドステーションはグラサラインに向かっています。 聖トーマス 寝ていた。 ^[8] しかし、1928年まで、NCAMLは名目上独立したままであり、エストレラケーブルロードの以前のルートのライン28はカリスに正式に認可されていませんでした。 ^[8]

3つのスタンドロープは、1914年に蒸気エンジンによって電気駆動に変換されました。 ^[7] それ以来、それらには600ボルトの直接電流が与えられた路面電車のラインが提供されています。

1915年から1957年の間のネットワーク拡張 [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

1915年頃以降、1930年頃まで郊外へのルートエクステンションがありました。たとえば、1927年にアルトデサンジョアン、1927年にアジュダへ、1930年にカーニドに。 1925年にグラサからアベニダ・アルミランテ・レイスへの接続と1928年の28行目のギャップなど、市内中心部には小さなネットワークサプリメントもありました。 LuísDeCamıesスクエア そしてその RuaConceição それ以来、ルートネットワークの最も急なセクションであったBaixa Pombalinaで。

1936年、Carrisは2つの重要なネットワーク拡張機能を構築し、一方でPrazeres Cemeteryへのルートを構築しました。 サンセバスチャン 。 ^[11] 1941年のバイロアルコドゥセゴへのルートなど、第二次世界大戦中に小さなネットワークサプリメントも実施されました。すでに馬の家の間に建てられていたアルジェとクルス・ケブラダへの長い外側のルートを除いて、すべてのルートは都市部にありました。 Lisbon Tramネットワークには、都市とその郊外の閉鎖開発の外に陸路の道路がありませんでした。

21行目と27行目が提供するダウンタウンからの接線ルートの最後のセクションの開設により、市内中心部の周辺の大きな半円で提供されます アルト・デ・サン・ジョアン 後 神の母 1957年9月18日、リスボントラムのネットワークは最大の拡大に達しました。 ^[11] 当時、ルートネットワークの長さは76キロメートルでした。合計145キロメートルのトラックがネットに敷設され、3つのデポにさらに15キロメートルが敷設されました。 ^[5] 合計27本のラインが提供されました。そのうち5つは5つのリングラインで、それぞれが移動方向あたり異なるライン数（一緒に10本のライン番号）があり、さらに補強ラインがありました。

ほとんどのラインは、ロシオが元々中央結びとして使用されていた後、1920年代にすでに過負荷になった後、市内中心部で異なるエンドポイントを提供しました。 ^[12番目] 北西部郊外へのアベニダダの自由を経由して、プラサドスのレストランドアでの出発点がありました。プラサ・マルティム・モニズの終わりから、線は北に曲がった。 Tejoに直接位置するPraçaDoComércioは、Tejouferに平行なほとんどのラインの出発点でした。 9行目などの数行のみが、市内中心部の端のない直径線でした。バイクサの西と東のルートの緊密に絡み合ったネットワーク上の丘陵ルートは、主にリングラインによって操作されていました。 ^[13]

ラインネットワーク1958 ^[14]

ライン	ルート	備考
0 初め	レストランドア – アベニダ・ダ・リバードデ – マルケス・デ・ポンバル広場 – サン・セバスチャン – セテ・リオス – 動物園 – ベンフィカ	Verstärkerlinie1stBis Zoo Garden
0 2	レストランドア – アベニダ・ダ・リバードデ – マルケス・デ・ポンバル広場 – サルダンハ – アベニダ・ダ・レプブリカ – カンポ・ペケノ – カンポ・グランデ – ルミアー	アンプライン2Aからカンポグランデへ
0 3	アイアンパス – サンタアポロニア – 税関 – フィギュエラスクエア – マルティムモニズ – アベニダアルミランテレイズ – アロイオス – エステフーニア – アルコドシゴ – アベニダダレプスブリカ – カンポペケノ – バイロドブラインドブラインド	アンプライン3Aは、リトルドールからカンポペケノまで
0 4/5	レストランドア – アベニダ・ダ・リバードデ – マルケス・デ・ポンバル広場 – サン・セバスチャン – アヴェナイダ・デュケ・ダビラ – サルダンハ – アヴェヴェニダ・ダ・フォンテス・ペレイラ・デ・メロ – マルケス・デ・ポンバル広場	リングライン、4時点で4 5反対方向に
0 6	レストランドア – アベニダ・ダ・リバードデ – ゴメス・フレイレ – サン・ラザロ – マルティム・モニズ – プラサ・ダ・フィゲラ
0 8	ロッシオ – プラサダフィギュエラ – マルティムモニズ – アルミランテレイスアベニュー – チリの広場 – アレイロ
0 9	PoçoDoBishop -Xabregas -Iron Paths -SantaApolónia -Alfândega-商業の広場-Cais dosodré-サントス
11/10	プラサ・ダ・フィゲイラ – マルティム・モニズ – アベニダ・アルミランテ・レイス – アンジェリーナ・ヴィダル – 恵み – ゼネラル・スクール – サン・トメ – セントルジア – セニ – coneição-プラサ・ダ・フィグエイラ	リングライン、11時ごとに、 反対方向に10
12番目	Martim Moniz -CalçadadeSantoAndré -Sao Tome
13	レストランドア – アベニダダリバードデ – マルケスデポンバルスクエア – サンセバスチャン – セテリオス – ラルゴダルズ – カルニド
14/14a	レストランドア – アベニダ・ダ・リバードデ – マルケス・デ・ポンバル広場 – サン・セバスチャン – カンポリド – マウス – アレクサンドル・ヘルクラノ – アベニダ・ダ・リバード – レストラン	リングライン、時計回りに14 反対方向の14a
15	Praçadocomércio -cais dosodré -santos -santo amaro -belém -algés -cruz queberada
16	Xabregas -Iron Paths -SantaApolónia -Customs -Praçadocomércio-カウントBarão -Santos -Santo Amaro -Belém
17	アルト・デ・サン・ジョアン – チリアン・スクエア – アルミランテ・レイス・アベニュー – マルティム・モニズ – フィギュエイラ広場 – コマーススクエア – カウント・バー – サントス – サント・アマロ – ベレム	Verstärkerlinie17th bis Square doComércio
18	praçadocomércio-cais dosodré-santos -alcântara -boa hora-ヘルプ	Amplifier Line 18bからBoa Horaへ
18a	praçadocomércio-cais dosodré-santos -calvary -boa hora-ヘルプ
19	arco do blind -estefânia -arroios -almirante reis avenue -martim moniz -figueira square -countbarão -santos -alcântara -santo amaro
20	cais dosodré -largoluísdecamāes-プリンスリアル – アレクサンドルヘルクラノ – アベニダダリバード – レストランドア – ロッシオ
21	サン・セバスチャン – アルコ・ド・セゴ – チリの広場 – アルト・デ・サン・ジョアン – アイアン・パス – サンタ・アポロニア – アルファンデガ
22/23	ロッシオ – コメルシオスクエア – カウントバーブ – サンベント – ラト – アレクサンドルヘルクラノ – アベニダダリバード – レストランドア – ロシオ	リングライン、22時計回り、 23反対方向
24	カルモ – プリンスリアル – カンポリド – サンセバスチャン – アルコドシゴ – チリエンスクエア
25/26	Rossio -Praçadocomércio-カウントBarão -santos -lapa -estrela -Amoreiras Street -Rato -Alexandre Herculano -Avenida Da Liberdade -Rossio	リングライン、25時点で、 反対方向に26
27	サン・セバスチャン – アルコ・ド・セゴ – チリの広場 – アルト・デ・サン・ジョアン – Xabregas -poçodobispo
28	Rossio -Conceição-サンフランシスコ – Vitor Cordon -LargoluísdeCamõ -estrela-喜び

1951年から、同社は徐々に電源をポルトガルの国立電力網に切り替えました。 1958年、サントスの発電所は閉鎖され、流通所に変換されました。 ^[3]

1960年代および1970年代のネットワークの削減 [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

1944年まで、リスボンの公共交通機関は、ポルトガル州鉄道のコンボオイオと郊外、およびプライベートリンハデカスカイスからのみ構成されていました。今年、キャリスは4月9日に4月9日にリスボンポルテラ空港に通常の交通のために最初のバスを置きました ^[15] 、4年前の1940年のポルトガル世界の展示のために特別な交通のためにいくつかのバスを手に入れた後。 ^{[3] [16]} キャリスは、1912年にすでにモーターバスで最初の実験を行っていました。 ^[13]

1959年の終わりにメトロリスボンが開設されたことで、ネットワークの最初の解体段階が最後の新しいラインの就任後1年後に始まりました。 1960年、ワイドアベニダダリバードデのセクションとその後のアベニダは、ペレイラデメロにフォンテであり、サンセバスティア地下鉄駅とサルダナ地下鉄駅への最初のルートでした。一方、これらの地下鉄駅のこれらの地下鉄駅のキャリスは、最初に路面電車の長い郊外にベンフィカ、カーニド、ルミアーへの追加の接続と補強ラインを設置しました。 ^[17] 1965年、レールでのシティツアーもレールで提供され、2つのレールカーが元の状態に変換されました。 ^[18]

1970年までに、ラインの数は5つのリングラインを含む22のメインラインに減少しました。 ^[19] さらに、まだいくつかの補強ラインがありました。 ^[17] Ponte 25 de Abrilの建設作業により1966年に設定されたAlcântaraの2つの短いセクションとは別に、トラックネットワークはほとんど変化していませんでした。 ^[13] 1970年に廃止措置の第2波が始まりました。当初、キャリスは一時的にアレイロへのルートを停止し、今年のアルバレードへの地下鉄の延長の建設を支持していましたが、1972年にルートはついに消えていました。今年、キャリスは今後5年間でそのincreatibilityのために路面電車を完全に停止するという目標を発表しました。リスボン市は同意しませんでしたが、傘下会社LETの株式を引き継ぐように申し出ました。 ^[13] 1971年、ステッチルートを含むルミアーへの長い外側のルートが続きました rua arcoは盲目をします、 1973年には、ルートはカーニドとベンフィカに停止され、バスに置き換えられました。同じ年に、路面電車は最終的にリスボンの中央広場であるロッシオから姿を消しました。 ^[11]

1974年の登山革命の年でさえ、それは都市とキャリスの宣言された目標でした。 ^[20] 長期的に路面電車を設定する。 ^[18] しかし、ネルケン革命は、アンゴラとモザンビークのアフリカの植民地のその後の課題とリスボンの帰還ハイカーの電気により、かなりの人口増加をもたらしました。 ^[13] これはまた、現地輸送の需要に影響を与え、今後数年間に新たに調達されたバスは、主にラインネットワークと既存のバスラインの圧縮を拡大するために必要でした。したがって、約10年後、ネットワークには、これらの意図にもかかわらず、97.5キロメートルのトラックの長さと約50キロメートルのネットワーク長が含まれていました。 15行があり、そのうち4本の線がありました。 ^[20]

1976年、リスボン市は、エコールポリテクニックフェデラレデローザンヌとチューリッヒトランスポートカンパニーの専門家に、路面電車の将来に関する研究を依頼しました。 1978年に公開された彼らの報告書で、彼らは鉄道を保存して拡大するべきであるという結論に達しました。 ^[20] その後、輸送会社は、最初は1人の操作の導入から、初期の近代化措置から始まりました。 1980年から、最初の路面電車は導体なしで走りました。 1981年に行われたAmoreira Depotの閉鎖も、合理化に貢献するはずです。ただし、特にテジョーファーと並行​​してラインの場合、より大きな容量で避けられた新しい車両の調達は実装されていません。自動ドアの設置など、既存の車両のみが部分的に近代化されました。

1990年代のネットワークの削減 [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

1974年までデケイが行われた後、トラックネットワークは当初、ほとんど変化していませんでした。登山革命とサラザール独裁の崩壊に対する需要の増加は、さらなる廃止措置を許可していませんでした。 ^[11] また、ラインネットワークは、1984年のように、アルファマのリングライン10/11を拡張ライン28を介して置き換えたように、彼らにのみ適合しました。その後、3分の1の広範なシャットダウンの波が、1990年から1997年までの12ラインの設定につながりました。

ラインネットワーク1988

ライン	ルート	態度
0 3	ブラインドアーチ-Praçadafigueira -poçodobispo	18. 1991年11月
十	cais dosodré -largo do rato	18. 1991年11月
12番目	Martim Moniz -SaoTomé
15	Praçadocomércio-アルジェス-Cruz Queberda
16	Belém -Praçadocomércio -poçodobispo	18. 1991年11月
17	アルジェス-Praçadocomércio -Praçadafigueira -alto desãoJoão	0 5. 1997年5月
18	コマーススクエア – サントス – アジュダ
19	ブラインドアーチ-Figueira Square -Alcântara	18. 1991年11月
20	Martim Moniz -Gomes Freire -Cais doSodré	1991年1月18日
24	カルモ – カンポリド – アルト・デ・サン・ジョアン – ルア・ダ・アルファンデガ	27. 1995年8月
25/26	エストレラ-Martim Moniz -Gomes Freire -Estrela	1991年1月18日
27	カンポリド – ブラインドアーチ-Poçodobispo	20. 1990年8月
28	Martim Moniz-グラサ – エストレラ – 喜び
29/30	エストレラ-RARGODORATO -CAIS DOSODRé -Estrela	1991年1月18日

廃止措置の大幅な引き金は、急速に成長した個々のトラフィックからの障害であり、リングライン25/26と29/30が20〜30分間車を運転しなかったことが多いという事実につながりました。 ^[11] さらに、数十年前に多くのルートが不十分でした。リスボントラムのトラック状態は1964年に明示的に賞賛されました ^[3] 、貿易訪問者は、1980年代の終わりに彼を「多くの場所で疑わしい」と説明しました。 ^[18]

ライン3、16、24行目の雇用により、リスボンの当時最も重要な駅であるサンタアポロン駅も路面電車の接続を失いました。 ^[21] 鉄道駅は、2007年以来、リスボンの地下鉄にのみ接続されており、メイン駅に拡張された新しい駅のリスボンオリエンテです。それまでは、ほとんどのセットルートと同様に、バスのみを交換していました。

乗客の数も、輸送の質が低く、並行したバス路線の結果として落ちた後、廃止措置とともに減少しました。 1980年には、路面電車にはまだ8960万人の乗客がいました ^[22] 昇進すると、1989年には6350万しかありませんでした。 ^[23] 1990年からの設定の波により、1995年の数は約2100万人に減少しました。 ^[24] 2006年には、リスボントラムには​​まだ1650万人の乗客がいました。 ^[25]

トラムラインの設定の過程で、デポの数は3から1に減少しました。残りのデポサントアマロ ルア・デ・マイオ メインのワークショップとカリス博物館には、15Eラインのアルジェへのルートにもあります。

設定にもかかわらず、Carrisは残りのネットワークに再び投資しました。旧市街を通る線の線路とテホ銀行に沿った非常に求められている線が改装され、トラックネットワークは駐車場に適合しました。これは現在、家具に完全に変換されています。以前はわずか600メートルの長さであった同社は、時計回りに動作する円形のラインに会社を変換し、これもトラックネットワークに適合していました。 ^[18] 近代化の意図にもかかわらず、1997年に別のラインが中止されました。それ以来、TRAMネットワークには今日主にありました。ただし、使用されていないルートのトラックは、路上の多くの場所にまだあります。オーバーヘッドラインも引き続き利用可能です。この理由の1つは、オーバーヘッドラインが3つのスタンドロープの供給ラインとしても機能することです。もともと一時的にのみ設定されたライン24のルートは、ほぼ完全に完全に操作の準備ができていました。 ^[26]

現在の開発 [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

リスボントラムは、残りのラインで日常のトラフィックの通常のタスクを実行していても、主に観光名所として認識されています。残りのルートはほぼ排他的に道路で実行されるため – 15Eと18Eのみが独自の鉄道体を持ついくつかの長いセクションを持っているため、信頼性は電動民間輸送の障害から大きく苦しんでいます。 ^[18] したがって、現在存在している近代的な低床鉄道が古い形であるにもかかわらず、それはしばしば一般に判断されます。メトロドポルトやテホの南岸のリスボンエリアに建設されたメトロドゥルドゥルドテジョなど、近年ポルトガルに新しく建設された都市鉄道システム 電気の リスボンに加えてポルトで見つけることができる古いスタイル。

1970年代のように、ネットワーク全体の小さな意図はもはや追求されていません。ただし、ネットワークの更新された拡張の計画は、特にリスボン郊外からリスボン駅までの新しいラインからリスボン駅までの新しいラインが議論されたため、長い間紙に存在していました。 ^[26] 2008年のCarrisによると、Tram Networkの変更は、通知まで計画されていません。 ^[18] また、数年間計画されていた24e Carmo Campolideラインの再開もあり、そのトラックとオーバーヘッドラインはまだ利用可能で、2003年に再加工されました ^[27] 、遅延。 2005年12月、これのためにテストドライブが実行されました ^{[27] [28]} 。 2014年秋、グループの活動家 LX Citizenship Forum 24eラインの開設のために再び呼び出されました。 ^[29] 2015年、前のライン24の一部は、チアドトラムツアーの形で観光客の路面電車によって使用されました。 ^[30] さらに低いfloor車の新しい調達の計画は、当初は追求されていませんでした。

2007年の金融危機を考慮して、ポルトガル国家は当初、リスボン – マドリードエクスプレストラックやリスボン港のリスボン港など、鉄道部門のいくつかの建設プロジェクトを停止しました。したがって、2008年には、リスボントラムの拡大またはさらなる近代化のために、今後数年間で注目すべき資金が利用可能になるとは想定されませんでした。 2011年11月に、2011年12月2日に18EがAjudaからAjudaに示されたことが発表されました。 ^{[最初に30]} または、2011年末に停止する必要があります。すでに1999年の終わりには、このルートをシャットダウンする計画がありましたが、それは公共の抵抗のために実装されていませんでした。 ^[32] 大規模な抗議のため ^[33] ライン18Eが継続されているが、その都市側のエンドポイントは、ルアダアルファンデガからCAIS doSodréに撤回された場合。 ^[34]

長い間、2016年に路面電車が再インストールされました。CAISOSODRéエリアで短い新しいラインが作成されました。これは、アベニダリバイラでさらに南に走り、コーポサントエリアの既存のルートに落ちました。新しいターニングループと24eラインのRUA do alecrimの再接続もセットアップされました。

2016年の終わりに、市政権はリスボンを発表しました ^[35] Rua Da Alfandegaを介したライン15eは、サンタアポロニア駅に拡張する必要があります。建設は2017年5月に開始されました。また、2017年に、主に改装されたライン24を稼働させることも発表されました。この目的のために、新しい2つの軸レールカーを購入します。低床のジョイントレールカーの購入は、15Eラインの延長のために計画されています – 合計30の新しい鉄道車両を購入します。 ^{[36] [37]}

2018年春に、使用されていないライン24Eを再び操作できるようになりました。ラルゴ・カイズ・ド・ソドレの間のセクションはまだ使用されていません。なぜなら、ラルゴ・カムエスの投票率はまだ回復しておらず、このための建設作業は観光客のハイシーズンでは行われないからです。ラルゴ・カムエスとカンポリドの間のセクションは、2018年4月25日に稼働に戻されました。 ^[38] 2018年、RuaSãoToméの12行目と28行目の操作上の狭い点も、グラサに向かう28行目の2番目のトラックをセットアップすることで排除されました。したがって、非常にフォトジェニックであるが会社が複製した狭い点は使用できなくなりました。

さらに、2022年にサントス地域で、15Eと25Eの間の短い接続を復元し始めました。

既存の6ラインの通常のライントラフィックに加えて、Carrisはトラックネットワークでさまざまな通常の観光客の都市ツアーも提供しています。ライントラフィックは主に通常の公共交通機関にサービスを提供していますが、同時に観光客の魅力を表しています。ライン28Eとリングライン12Eは、旧市街の狭い通りで特に人気があります。後者は時計回りにのみ実行されます。 2010年には、1740万人の乗客が5行を使用しました。 ^[39]

ラインネットワーク [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

残りの行の数は、1994年に遠い継承線の設定の過程で追加の手紙「E」を受け取りました 車 そうです リトリック 派生した、一般的に使用される電気路面電車のポルトガルの名前 電気の 短縮されます。以前のスペルも広まっており、まだキャリスによって使用されています 電気の 。追加の手紙はバス路線を区別するのに役立ちます。バス路線は同じ数字をリードしているが、他のルートを駆動します。ただし、追加の文字は車のローラーテープから表示されません。短期コースの以前は通常の塗装ライン信号は、今日は使用されなくなりました。

6行には現在、次のルートと時計が提供されています。

ライン	ルート	数分の移動時間	Takt Mon -Fri [40]	SA/SOを取る [40]	最大車両要件 [18]
12e	Praçadafigueira -Martim Moniz -Sao Tome -Praçadafigueira	19	13分サイクル	13分サイクル	0 2
15e	Pracha da figueira-square-cais dosodrésantos-alcântara-mar-santo amaro-belém-algés（庭）	40	10分サイクル	11分サイクル	0 9
18e	CAIS DOSODRéSantos-Alcântara-Mar-Good Hour-Aid Cemetery	最初に30	22分サイクル	30分サイクル（土曜日のみ）	0 5
24この	LuísDeCamıesスクエア – プリンスリアルガーデン – マウス – アモレイラス – カンポリド	21	16/17分サイクル	16/17分の時計	0 3
25e	カンポ・デ・オウリック（喜び） – スター – ラパ – サントス – カウント・バー – コマース広場 – プラサ・ダ・フィゲイラ	25	14〜17分サイクル	トラフィックはありません	0 8
28e	Martim Moniz -Graça -Sao Tome -Rua daConceição-サンベント-Estrela -Campo Ourique（喜び）	40/37	8分サイクル	9/10分サイクル	15

15Eと28Eの行を除いて、午前1時頃から午後11時まで提供されていたため、Tram Networkは午後8時30分頃まで夕方にしか提供されません。会社は午前5時から午前9時までの間、曜日に応じて午前中に始まります。 ^[26]

毎年約1900万人の乗客が5行で昇進しています。 15Eラインのシェアは最大のシェアで、約80％です。 ^[18] 運転価格が比較的低いため、運用コストは約25％にしかカバーされておらず、残りは都市を補償します。 ^[18]

リスボン路面電車、特に残りのルートの特別な特徴は、場所で最大13.5％の強力な勾配であり、最大14.5％の情報によると。また、12％を超える行12E、18E、および25Eの登山者には、今日のネットワークのさらなるルートがあります。 ^[12番目] 最も急なセクションがあります ニューカルサダデサンフランシスコ 28e行。 ^[21] リスボントラムは、世界で最も急な接着トラックの1つです。 ^[41] 路面電車の鉛の多くのセクションは、最小9メートルの小さな半径、シングルトラックセクション、トラッククラッディングを使用して、狭い古い建物の通り以外の輸送手段を使用できない狭い通りを通って使用します。 ^[26] 一部の場所では、ロッド電流バイヤーの（まだ必要な）使用も引き起こします（以下のセクションを参照してください。 ライディングシステムとパントグラフ ）：このすべてが、ラインがアルファマや他の旧市街によって保存された理由を説明しています。

観光オファー [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

市と輸送会社は、現在、路面電車の観光客の重要性を認識しています。夏のシーズンに1965年以来提供されてきたシティツアーは大幅に拡大されており、現在は一年中続いています。 ^[18] 1901年の塗装済み鉄道車両の元の赤のライントラフィックの黄色の車両から既存の2つの車両から逸脱しているのは、さらに適応された車両によって補完されました。 10台の赤/白い塗装車両が現在道路にあります。 1965年以来使用されてきた2台の車を除き、1930年代から標準的な車の箱を備えた車両があります。内部にオーディオシステムが装備されています。 1965年に準備された鉄道車両はもはや使用されていませんが、そのうちの1つは、サントアマロの大規模なデポサイトにある路面電車博物館への訪問者を車両ホールに促進します。 ^[18]

最初は、シティツアーのオファーは非常に控えめでした。たとえば、1970年の午後3時に1回の旅行のみが提供されました。 ^[17] 何十年もの間、夏の半年には1日約5回の旅行がありました。 ^[18] レッドレールカーは、2001年以来一年中実行されています。 Journeysは、Praçadocomércioで始まるいくつかのルートで提供され、Carrisバスと路面電車の通常の運転カードは適用されません。 コリナスツアー 6月から9月までの夏のシーズンの20分ごと、20分ごと、冬の半分、冬半分 – 年。 1つは1日3回でした 発見ツアー ベレムのヒエロニムス修道院は、世界遺産に駆け込みました。 ^[18] それまでの間、ベレムはもはや観光客の路面電車から近づかれていません、今 キャッスルトランカーツアー ライン25eのルートを越えて、プラサドコメルシオからエストレラまで、さらには28eラインのルートを走り、プラサルーレスデカムエス、チアド、バイカド、アルファマ、グラサ、マルティムモニッツまで、トラムが路面電車が並んでいるルートを経由します。営業時間は大幅に拡張されたため、6月から6月から9月の間に午前9時30分から午後7時まで、冬は午後5時30分までの間に駆動されました。ツアーの期間は1.5時間として与えられます。

2015年に路面電車の観光オファーが拡大されました。 チアドトラムツアー それ以来、24行目の使用されていないルートも数百メートルで駆動されています。このために鉄道車両は特別に塗装されていました。旅行は毎日午前11時から午後4時までに行われ、約20分かかりました。それは、プラサ・ド・プリンシペ・リアルの投票率を引き渡されました。 ^[42] それまでの間、Chiado Tramツアーが拡大され、 Hills Tramcarツアー 改名。現在、グラサのコース – アルファマ – バイクサ – プラサルイスデカムエス – プラサはプリンシペリアルです。 Carrisのパンフレットでは、Pracha da figueiraはまだ出発とエンドポイントとして指定されています。ツアーは、冬の午前10時から午前7時から午後6時までの午前10時から午後7時までの間に行われ、約15分かかります。

シティツアーのオファーは、乗客が個々の光景に出ることができるように、ホップオンホップオフツアーとして設計されています。個々のツアー用に販売されている24時間のチケットのみが販売されています。すべてのトラムツアーの合計チケットは、48時間のチケットの形でのみ利用できます。これには、バスでの他の3つの観光ツアーも含まれます。

観光客のオファーに加えて、キャリスは1999年以来、デポサンタアマロに交通博物館を維持しています。ここでは、ここでは、メトロと同社の歴史的車両公園に3つの異なる空間的に分離されたセクションで紹介されています。これは、さまざまなタイプとバスの路面電車ワゴンで構成されており、その一部は運用可能です。古いドライビングカード印刷、ギャラリー、博物館ショップがオファーを完了します。比較的遠いホールに簡単に到達し、スケジュールされた操作にまだ使用されているデポ内の訪問者の流れに対処するために、通勤中の個々の展示部品間でトラムトロリーが購入されます。

リスボン路面電車は、歴史的な車両公園で知られています。これは、第二次世界大戦前の期間から主に、低床技術の一連の近代的な明確な車を除いてです。ポルトガルの他の公共交通機関と同様に、リスボン路面電車の近代的な車両の開発と獲得も、1930年代初頭の「新しい国」（エスタドノボ）の経済状況の下でも優先されませんでした。したがって、首都の路面電車は、1970年代初頭にすでに「クラシックカーメイト」と呼ばれていました。 ^[17] 電気路面電車の最初の数年間で、車は赤/白に塗装されていましたが、数十年にわたって、1965年以来シティツアーのために赤と白で塗られた車とは別に、車は伝統的に黄色の白で塗られてきました。しかし、1980年代の初めから、多くの車両が完全なシグネンを受け取りました。

騎手 [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

馬車には当初、米国からオープン車があり、大半はニューヨークのジョン・スティーブンソン社から来ました。この起源のために、彼らは名前を受け取りました アメリカの車 。 ^[5] 車線の機会に、彼らは閉じた車に置き換えられ、彼らも米国から来ました。後者は、電気路面電車のサイドカーよりも数十年にわたってまだ使用されていました。

ケーブルカー [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

エストレラからチアドまでのケーブル鉄道線に合計6台の車両セットが使用されました。一方では、ケーブルと閉じたサイドカーのクランプを備えた、1、3、4、および8の数字1、3、4、および8の4つの小さな家具車を備えた4つの小さな家具車を使用しました。サイドカーは5と6の数字を受け取り、夏の車の数は不明です。 ^[8] 双方向の駐車車で使用されるグラサルートには、合計4台の車両があり、それぞれ2つの異なるタイプのコピーがありました。 ^[8] サンセバスチアンの3番目の列車公園には正確な情報は知られていません。 ^[8] すべてのケーブルカーワゴンは、ルートが設定された後に引退しました。

電気路面電車 [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

トラム駐車場は、4つの重要な調達期間に分けることができます。 1914年までに、同社は米国からすべての車両を調達しました。第一次世界大戦後、So -Caledの標準的な車の期間が続き、Carrisは1940年まで独自のワークショップに建設しました。 1947年から1964年にかけて、独自のワークショップで、SO -Called ライト 部分的には古い車両として構築されています。 ^[3] 1995年以来、車両公園は新しい低床のジョイント車で構成されており、広範囲に近代化された標準車で構成されています。

アメリカ人 （1901年から1914年） [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

メーカーは1914年以前にほぼすべてで、馬の鉄道車両が好きです アメリカの車 またはシンプル アメリカ人 記述された車両はJ.G.ブリルカンパニーで、1910年から独占的なサプライヤーでした。 ^[17] 電気機器はゼネラルエレクトリックから来ました。 ^[20] 1906年から1907年には、テジョーフ沿いの平らなルートと、新しい低燃費の共同車が1996年に調達されるまで使用した最後の標本などの大きな故障通りで、2つのシリーズの4軸の最大鉄道車両が取得されました。それらは最後に15行目、17行目、および19行で使用されました。 ^[21] 4つの軸と80の2つの軸の約半分は夏の車でしたが、1955年まで引退するか、閉鎖車に変換されました。 ^{[17] [43]} 他のすべてのルートは2軸ドライブとサイドカーを受け取りましたが、後者は強力な勾配のあるルートで使用することは許可されていませんでした。彼らはすでに馬のドラウンドファミリーの終わりに向かって配達されており、夏の車として完全に設計されていました。他の車両のほとんどは、ブリルからの「セミコンバーチブル」タイプに対応しており、その下部の5分の3を開いて押し上げ、車内でロックできる窓で。 ^[43] これにより、夏季には車両の十分な換気が可能になります。

標準車（1925年から1947年） [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

第一次世界大戦後、キャリスは1924年からすべての車両を建設し、近代化し、米国とイギリスからの供給部品を独自のワークショップであるサントアマロで使用していました。当初、Brillの戦前シリーズの古い車の箱が再建されました。 1928年から、彼らは均一な標準車ボックスを受け取りました。これは、低床車を除き、現在まだ稼働中のすべての鉄道車両を受け取りました。 ^[21] 古い戦前車両には、1931年から新しい車の箱が部分的に提供されました。 ^[45] 1940年まで、2つの軸車すべてが、元々米国から調達されたモデルに従って主に作成されました。第二次世界大戦まで調達された車両の多くは、その後のランタンの改ざんや変換により、第二次世界大戦が数回変換され、近代化されました。 ^[20] ただし、一部は主に動作していました。

それ以外の場合は2つのアクスルレールカーの排他的な調達を除いて、1939年の5つの4つの軸方向の鉄道車両のシリーズがやや変更されたデザインで、閉じたプラットフォームを初めて受け取りました。 1943年、この種の別の5台の車両が古いシャーシに建設されました。 ^[21]

ライト また。 木枠 （1947年から1964年） [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

1947年以降、新しいユニットタイプの変換が作成されました（ポルトガル語： ライト ）新しい「角度設計」で、 ^[20] 「あまりエレガントではない」という観察者の一部 ^[17] 指定されました。したがって、彼らはニックネームも受け取りました 木枠 （ポルトガル語 箱 また 箱 ）。 ^[5] このデザインの合計10の4つの軸と130の2つの軸レールカーが、1947年から100の2つの軸サイドカーに加えて作成されました。戦前の標準的な車と同様に、英国から供給された部品、特にシャーシが最初に使用されました。 ^[3] Vier車軸と最初の10の2つの軸とは別に、Carrisは他の車両にシャーシシャーシを使用しました。これは、主に1914年以前の数年以降の車両生成の車両です。 ^{[45] [46]} 車の多くは家具として作られました。連続した廃止措置により、ネットワークのさらなる部分が廃止されたため、このタイプの車両は1980年代の終わりから徐々に駐車されました。最後の車は1992年に引退しました。 ^[21]

一方、1970年には約400個の鉄道車両と100個のサイドカーがまだ使用されていました ^[17] この数は、1983年までに272本の本能と34個のサイドカーに減少しました。 ^[20] 1914年までの建設年の2つの軸がすべて司会または近代化されていないすべての軸は、1980年まで会社を獲得しました。 ^[21] 1988年には、キャリスにはまだ約200の鉄道車両があり、そのうち約130台の車両がすべてのラインに必要でした。毎日使用されている車両の長老たちはすでに80年以上前のものでした アメリカ人 。 1980年代半ばから、同社は2軸と4軸の鉄道車両を部分的に近代化しました。彼らは自動折りたたみ式ドアを受け取り、部分的に家具に変換され、導体のない操作のために変換されました。新しい角度の2つの軸形状の一部は、1930年代の古い標準車の車の箱が比較的新しいシャーシに置かれた電気機器を含む比較的新しいシャーシも変換されました。当時、これらは会社の初期の時代から古いシャーシの上に構築されていました。 ^[21]

1990年代初頭の多くのラインの廃止措置とネットワークの関連する削減により、路面電車はほとんどの古い車両も駐車しました。早くも1989年、19行目でまだ使用されていた最後のサイドカーは引退しました。 ^[21] 1996年以来、SO -Calledのみ 改造 、1932年から1937年の建設年の変換および近代化された鉄道車両 ^[21] 1995年に調達した低床のジョイントワゴンと同様に。キャリスにはさまざまな博物館の車があります。 a アメリカ人 シティツアーの出発点であるプラサドコメルシオのチケットカウンターとして機能します。

キャリスは、退職した車両の一部を、ほとんどすべての大陸のさまざまな企業に販売しており、博物館の道路として使用しています。早くも1976年、最初の車両はデトロイトのノスタルジアロードトラックに行きましたが、これは2003年に再び投稿されました。 ^[47] ヨーロッパでは、古いリスボン車は隣接するシントラトラムだけでなく、マヨルカのソラー路線やコルーニャの観光路でも使用されています。販売された車両のほとんどは2つの車両ですが、ウェールズのグレートオームトラムウェイには車の古いものがあります305 アメリカ人 獲得。 ^[5] カナダのホワイトホースでは、1925年に建てられた車は531がユーコン川に沿って短いルートを駆動します ホワイトホーストロリー 。電源は発電機を介して行われます。 ^[48] 他の車両はアルゼンチンとニュージーランドに来ました。 ^[5] 4軸 クレート 、鉄道車両910は、日本語の高島にあるトーサデンキテツドにあるさまざまなヨーロッパの都市の古い車と一緒に使用されています。

今日の車両株 [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

現在、合計63個の鉄道車両が在庫に属しています。近代化された古い建設車両と低床車に加えて、8つの非近代化されていましたが、1980年代半ばには、標準的な車の箱で2枚の箱が開催されました。 ^{[45] [18]} 2011年11月、これらの車両は2つを除いて駐車されました。 ^[49] の導入のため チアドトラムツアー 、必要な3つのコース、駐車した鉄道車両のうち2つが2016年に稼働に戻されました。

近代化された古い建設エンジン（ 改造 ）） [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

12e、18e、24e、25e、および28eの行の場合、45本の近代化された2つの軸鉄カーを木製の構造物のある2つの軸路が現在利用できます。 ^[50] これはまさにコールされています 改造 、1935年から1940年の間に建設され、1995/1996年に解決され、新しいシャーシと電気機器で技術的に近代化されました。 ^[18] 同時に、パフォーマンスは33から50キロワットに増加しました。 ^[51] 新しい電気機器はKiepeから来ています ^[52] 、男のシャーシ。 ^[45] 長さ8.38メートル、幅2.38メートル、2+1席の座席が2席、38席のスタンディングルームがあります。フロントエリアでは、左右に2つの座席が、人が制限されているモビリティのために利用できます。座席の残りの部分とは対照的に、これらは移動方向に沿って取り付けられています。 6つの鉄道車両は、シティツアートロリーとして使用され、それに応じて赤/白を塗装しています。 ^[45] 残りには、伝統的な色の黄色/白があります。 1928年から1930年の間に建設されたミラネーゼの冒険によると、改造はヨーロッパで2番目に古い路面電車ワゴンです。

それらが変換される前に、鉄道車両は2回の車両でした。ただし、改修の過程で、家具会社でのみ使用できるように、運転席が取り外されました。ただし、後方にランク付けできるように、エイドスイッチが設置されました。変化のため、前から後ろへの乗客の流れがあります。鉄道車両には、回復ブレーキ、圧縮空気操作の折りたたみ式ドア、電子チケットを備えた駆動エンジンがあります。左側のエントリは引き続き利用可能ですが、永久に閉じられています。特徴は、2つの異なる電力顧客の存在です。特徴的なポールパワーバイヤーに加えて、近代化の過程で単一の-1つの現在のバイヤーが屋根の中央に設置されました。

日中、鉄道車両は12e、18e、24e、25e、および28eで使用されます。

低床のジョイントレールカー（ 明確な ）） [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

BelémとAlgésへの15Eラインでは、1995年にCarrisは、メトロバレンシアの4行目向けに設計されたメトロバレンシア低地に基づいたシーメンスのライセンスに従って、家具建設において、10の3部、6枚の軸、および低florの明確な車を獲得しました。それぞれ5台の車両は、スペインのメーカーCAFとポルトガルの会社の痛みから来ました。 ^[53] これは1964年以来の最初の新しい調達でした。長さ24.02メートル、2+2席があり、210人の乗客にスペースを提供しています。会社番号501から510を携帯しています。 ^[49] 調達の既存のオプションは、このタイプの他の20台の車が引き換えられていません。 ^{[最初に30]} それ以来、さらに低いfloor車の調達が何度も議論されてきましたが、これまでのところ、主に経済的な理由で実行されてきました。 ^[18]

EUの長と政府長は2007年12月に集まり、リスボン契約に署名して、ベレマー・モストロ・ドス・ジェロニモス（ヒエロニムス修道院）の会議ポイントから契約に署名した後、低床車を使用しました。 ^[54]

CAF Urbos [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

15行目では、Carris 2021はCAFで15回の5部構成のUrbos下層車を注文しました。家具車の長さは28.5メートルで、優れた運転のためにバッテリーを改造できます。 2023年と2024年に9か月以内に配信され、Articuladosを補完します。 CAFは5年間車両のメンテナンスを引き継ぐ必要があります。全体として、注文は4300万ユーロを超える量を含みます。 ^{[55] [2]}

トラムモデル [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

リスボンでは、古典的なリスボントラムワゴンと見なされることが多い標準車は、名目サイズのH0のモデルとして提供されます。お土産店、公式観光情報、路面電車博物館で利用できるモデルは、金属製であり、モーター化されておらず、おもちゃやお土産として意図されています。

さまざまなメーカーがすでにリスボントラムワゴンからモデルを開発しています。たとえば、ウィーンの製造業者のハリは、しばらくの間、リスボン鉄道車両の非常に詳細なモデルを提供しました。 ^[56] Hallingは、車軸スタンドのLisbon Souvenirモデルに適したドライブブロックも提供しています。

もともと、リスボントラムは、コンタクトロールを備えたポールパワーバイヤーのみを使用していました。エアスイッチは枝で使用され、トラッククラッディングと短いシングルトラックセクションがあり、両方とも数センチと並行して隣接して走行します。このシステムを使用すると、駆動ワイヤはトラック車軸からほとんど逸脱しません。駆動ワイヤーの高さは6メートルです。 ^[3]

1995年から、新しいニーダーフルバネンの配信後、交通会社は、15E、18E、および25のルートにオーバーヘッドラインを建設しました。 ^[18] 狭い通りを考慮すると、「極」のみが、アルファマとカンポリドの24eによって行12eと28eでまだ使用できます。それ以外の場合、家の壁、開いた窓、自転車、バルコニー、街灯は、アインホルムのパワーバイヤーの光空間プロファイルに到達します。

スケジュールされた操作にまだ使用されているすべての古い建設車両には、両方のシステムの1つのパンタグラフが装備されています。これにより、それらを柔軟に使用できます。デポへの往復での会社では、特定の移行ポイントでの行12Eと28Eのラインがパントグラフを変化させます。

ロッドでのみ駆動される可能性のあるルートは、特別な信号（運転ラインの交差点のパネル）でそのようにマークされています。この時点から、1つの-To -Holmコンバーターを減らす必要があり、ポールパワーバイヤーでのみ駆動される場合があります。そのような場所は、たとえば、ライン25eの接合後のエストレラです。これらのポイントは、エストレラへの都市ツアーがライン25eを走るため、主に赤い観光トロリーに関連します。

合計で、Lisbon Tramネットワークには3つの大規模な運用掲示板があり、ポルトガル人よりも 駅 専用： サント・アマロ 、 桑 と ブラインドアーチ 。最古のサントアマロは、馬のトラックの構築によりすでに作成されています。路面電車の主なワークショップは彼に収容されており、ポンテ25 de Abrilの下のテジューファーに直接位置しています。彼女はまた、艦隊の重要な部分の建設または回心を担当しました。キャリスが運営するリスボン路面電車博物館も1999年からサイトに登場しています。 ^[6]

路面電車のネットワークの拡張により、1882年にArco Do Cegoが続きました。 ^[16] 市内中心部の北西にある市内中心部にあるアモレイラのデポは、1937年にのみ建てられました。彼はまた、数年間バスを始めた後、1981年に最初のデポとして閉鎖されました。 Arcoによって運営されているキャリスは、1990年代半ばまで市内中心部の北にCegoを行いました。時には、サントアマロが1995年から新しい低床車の導入でのみ使用されるまで、残りのすべての車両がそこに立っていました。 （以前の）Arco do Cego Depotはまだ建物として利用できますが、現在は駐車場として機能しています。

隔離されたケーブル道路の小さな操作ケーブルは、ルートが設置または切り替えられた後、電気動作に放棄されました。

• リスボンと彼の路面電車ネットワークの残り。 の： Railway Revue International。 Heft 3/2000、S。140–142。
• クリストフ・グロネック： ポルトガルのメトロ。リスボンとポルトの周辺の鉄道交通。 Robert Schwandl Verlag、Berlin 2008、ISBN 978-3-936573-20-6。
• ヴォルフガングカイザー： 古い、古いリスボン。 1988年のリスボンの路面電車。 の： Tram Magazine。 Heft 1/2009、S。68–71。
• ヴォルフガングカイザー： 機会としての観光。リスボンの路面電車の場所。 の： Tram Magazine。 Heft 9/2008、S。14–21。
• Guido Korff： ヨーロッパ最大の路面電車博物館、オレゴン州：今日のポルトガルの路面電車会社。 の： Tram Magazine。 第50号、1983年11月、フランクのVerlagsbuchhandlung、Stuttgart、pp。297–311。
• J. H.プライス： ポルトガルの路面電車。訪問者ガイド。 1964年、The Light Railway Transport Leagueによって発行された、W。J。Fowler＆Son、Ltd。、ロンドンによる印刷
• Ulrich Theurer： オールドティマーはまだポルトガルで走っています。ポルトガルの路面電車に関する状況報告。 の： Tram Magazine。 第3号、1971年5月、フランクのVerlagsbuchhandlung、シュトゥットガルト、pp。46–59。