エストニア空軍 – ウィキペディア

エストニア空軍 （エストニアン エストニア空軍 ）エストニア軍の井戸の存在です。最も重要な基地はämari空港です。

1918年から1945年 [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

現在の組織のルーツは、1918年11月21日まで、技術大隊のヴォルデマービクター・リーバーグの司令官が8月のルースに飛行コンポーネントを形成するよう依頼したときまで範囲に及びます。エストニアの自由戦争は、若いエストニア空軍の発展に大きな衝動を与えました。

1917年2月のロシア革命の後、エストニア州はロシア内のある程度の自治を獲得しました。それで、多くのエストニア人がロシア軍に自宅にオープンしてエストニア軍に入ることができました。 1918年のエストニアの独立宣言は、ドイツによって認められておらず、年間の間に国に行進し、占領しました。エストニア軍は解散しました。ドイツは1918年11月11日の第一次世界大戦の終わりに生まれ、エストニアの暫定政府はすぐに軍事航空部隊の設立を開始しました。技術大隊の航空機会社は、タリンの近くに軍事飛行場を建設し始めました。 1919年1月19日、最初の操作航空機が勤務されました – 捕獲されたソビエトファーマンF.30が、ドイツとロシアのタイプを捕らえました。今年のさらに過程で、英国のAvro 504、短い185、およびAirco DH.9が追加されました。

それまでの間、ソビエト赤軍は1918年11月22日にエストニアを攻撃し、国の大部分を占領しました。新しく設立されたエストニア軍は、1919年1月に外国の支援を受けて反撃を開始し、2月下旬に国を解放し始めました。その後、陸軍はラトビアを解放しました。飛行会社は、陸軍を支援するために限られた数の任務を飛行しました。 2月にソビエトロシアとの平和条約に続いて、エストニア軍が実証されましたが、飛行会社は保存されました。より多くの航空機の配達により、それは飛行連隊でした（ 空軍連隊 ）陸上飛行隊、飛行機航空機飛行隊、飛行学校、ワークショップで構成される新しく組織されています。さらに基地と航空機の駅が建設されました。

連隊の一部のパイロットは、1924年12月1日にソビエトの攻撃の試みに関与していましたが、これは数時間以内に破壊されました。 1925年から、第一次世界大戦の時代の航空機は、より近代的なタイプに徐々に置き換えられ、空軍の再編成が3つの部門に分割され、ラクベレ、タルトゥ、ラスナマエのステーションがありました。 1928年、彼らは防空になりました （空気保護） 、航空機の銃もありました。 1930年代の最も重要な時期に、エストニア空軍には130機の航空機がありました。時代遅れのDH.9は、1933年からチェコのレトフš-228に置き換えられました。第二次世界大戦の勃発により、英国がすべての輸出命令をキャンセルすることを強制したとき、イギリスの12人のスピットファイアと8人のライサンダーの買収の計画が阻止されました。ポーランドPZL p.24の配信に関する交渉も失敗しました。ドイツからのみ、1940年5月にリサンダーの代わりに5つのヘンシェルHS 126を購入できました。 ^[3]

1940年6月17日、ソビエト軍は3つのバルト諸国に入りました。ソビエトの自然の選挙が組織され、結果として生じる共産主義議会はソビエト連邦内のメンバーシップにコミットされました。この要求は1940年8月6日に付与されました。 1940年6月の侵略中、防空は機能しなかったため、既存の戦闘機はブリストルブルドッグと、Hawker Hart、HS 126、š-228、Avro Anshernのタイプの爆撃および偵察航空機が格納庫で閉鎖されました。 1940年の夏、空軍は第22軍団パイロットリレー（KAE）に改宗し、ソビエト陸軍の第22領土ライフル隊に所属しました。彼女は残りのホーカーとHS 126で大変でした。他のすべてのエストニア飛行機はソビエト連邦に引き継がれました。

ソビエト連邦への攻撃と1941年にドイツのウェールマハトによるバルト諸国のその後の占領の後、KAEは航空機を後ろに撤退することになっていたが、ドイツの兵士を解放者と見なした多くのパイロットは指揮と砂漠を拒否した。ドイツ空軍の一環として、エストニアのボランティアは、フィンランド湾の上にあるさまざまな起源の残りの航空機で教育便を実施した特別なリレーブッシュマンを登場しました。これにより、1942年7月に偵察グループ127（湖）の第15シーズンが生まれました。さらに季節が設定され、1943年の春に録音で要約されました。その後、多くの乗組員が中立スウェーデンに座ったが、10月にエストニアのパイロット協会の解散は、リレーを狩ることを除いて、ウェールマハトの主要司令官をもたらした。

1991年以降の再建 [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

エストニア空軍は、ドイツとソビエトの占領中に存在しなかった後、1991年にエストニア共和国の独立が再確立された後、1991年12月15日に再編成されました。現在までに、彼らはトレーニングと輸送の航空車両のみを持っています – 州の空域の確保は、バルト諸国の航空警察の一部として他のNATOメンバーによって引き継がれています。

1994年以来 空軍 これは、ロシア軍によって残された破壊された軍事インフラを再建することです。ほとんどの資金は、ämari軍事飛行場に投資されました。この飛行門の目的は、他のパートナーシップからNATOや空軍と協力することと、ホストネーションサポートに必要な標準化されたサービスの供給です。

司令官 [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

いいえ。	ランクと名前	始まり	終わり
初め	大佐 Vello Loemaa	1994年2月7日	1996年1月1日
–	大佐 TeoKrüüner（暫定）	1996年1月1日	1997年2月17日
（初め）	大佐 Vello Loemaa	1997年2月17日	1998年2月20日
2	大佐 法のクルルナー	1998年2月20日	25. 1999年8月
–	大佐 ヴァレリ・サア（暫定）	25. 1999年8月	2000年2月5日
（2）	少将 法のクルルナー	2000年2月5日	2004年7月23日
–	キャプテン マート・ヴェンドラ（暫定）	2004年7月24日	2. 2005年5月
–	大佐 ヴァレリ・サア（暫定）	3. 2005年5月	20. 2006年8月
–	選考科目 ラウノ・シルク（暫定）	21. 2006年8月	2007年3月12日
3	准将 ヴァレリ島	2007年3月13日	15. 2012年8月
4	大佐 Jaak Tarien	15. 2012年8月	2018年7月20日
5	大佐 Riivo White	2018年7月20日	2019年7月16日
6	准将 ラウノ・シルク	2019年7月16日	2022年7月20日
7	准将 Toomas susi	2022年7月20日以来

タスク [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

空軍の主な目的の1つは、空域監視システムを設置することです。これは、航空交通と空域保護の安全性の基礎となります。 2番目の優先事項は、バルト諸国の航空警察の一部としてのNATO防空を支援するためのホスト国の支援の拡大です。重要なマイルストーンは、統合されたNATO防空システムとの緊密な協力を可能にする、空域監視システムのレベルへの拡張です。アマリ空軍基地の課題は、NATO空軍とそのパートナー諸国との協力と、標準化された飛行場と航空機サービスの供給の両方です。

組織構造 [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

空軍スタッフ [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

空軍本部 エストニア空軍の最高の指揮官であり、軍事指導者の構造を表しています。これは、許可された命令の下で運営できるように、軍事的に下位構造の運用準備を達成、維持、増加させることを目的としています。

空域監視 [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

空気監視 国家空間監視システムがレベルに拡大しているユニットであり、エストニア空域のすべての飛行オブジェクトの発見と識別を最大の確率と、その場所と運動に関する情報の送信を、24時間周りの正確さを備えています。 ämariとKellavereの既存の施設に加えて、近年、さらに2つの監視システム（MuhuとOtepää）が設置されています。 ^{[4] [5]}

huseideidivisjonの主なタスクは、情報の収集と準備で構成されています。これは、地域のレーダーエアドリーム監視システム、インターセプトハンターパトロール、その他の空域監視センサーによって得られます。

空軍基地と飛行場 [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

エストニア空軍は、1991年の独立の回復後、多くのソビエト飛行場を引き継ぎましたが、それらのほとんどは需要不足のために90年代前半に解散しました。陸軍は現在、ämariの基地のみを運営しています （空軍基地ämari） 。さらに、タリンの市民空港が時々使用されます。

空軍基地ämari

1994年に旧ロシア軍の飛行場を引き渡した後、エストニアはそれ自体の空軍にそれを使用し始めました。翌年、基地は徐々に改装されました。たとえば、2010年には、3年以内に飛行場が開設されました。ただし、NATOがサポートする改修と新しい建設措置はまだ完全ではありませんでした。基地の完全な運用能力は、2015年の初めに達成する必要があります。しかし、ウクライナの危機のため、エマリのデンマークの4つのマシンの条件が、バルト諸国の航空警察の一部として、2014年4月に初めて駐留し、24時間年中無休で意欲がありました。 ^[6]

さらに、次のエストニアユニットは長い間ämariに駐留されてきました。

• 万能ヘリコプター
• 軽い輸送航空機飛行隊

空港タリン

ランクバッジ [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

航空機 [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

現在の航空機 [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

1994年に最後のロシア陸軍部隊が撤退して以来、エストニア空軍は破壊された軍事インフラの建設に忙しかった。ほとんどの資金は、ämari飛行場を変換するために特別に使用されていました。近代的な軍事航空インフラがないため、エストニア空軍の拡大は続きます。これは彼らの機器にも見ることができます。たとえば、エアロL-39アルバトロスは、州のレセプションやパレードの代表的な目的にのみ使用されます（たとえば、ウェンデンの戦いでの勝利の記念日）。

次の航空機は、2021年末にエストニア空軍によって使用されました。 ^[7]

戦略的空輸機能プログラムの一環として、エストニアと他の参加者国家は、軍事戦略的航空輸送に使用できる3つのC-17 Globemaster IIIを運営しています。

エストニア軍とエストニア国境保護の航空隊との間には緊密な協力があります。特にAW 139のヘリコプターは、搭乗や速いロープなどのトレーニング目的でよく使用されます。

歴史的な航空機 [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

レーダー [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

陸上車両 [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

近代化 [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

による 長期防衛開発計画 ^[16] 空軍は2009年から2018年にかけてエストニア政府にさらされました。計画によれば、空軍は戦術的な空域監視とヘリコプターによる航空輸送のためのリソースを受け取るべきです。すべての拡張優先事項がまだ実現されているわけではありませんが、近年、とりわけです。 2つの新しいレーダーステーションを構築しました。

ボルトネット [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

ボルトネット （バルト航空監視ネットワーク） 2000年以来、エストニア、ラトビア、リトアニアの軍隊のレーダーベースの軍事空間監視システムです。バルト諸国のNATOメンバーシップ以来、それは北大西洋同盟の空域監視（空気警察）に統合されてきました。

ボルトネットの本部、 地域空域監視コーディネーションセンター （RASCC）、カウナスにあります。

バルト諸国の空気警察 [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

NATO、ラトビア、リトアニアは2004年にエストニア、ラトビア、リトアニアに入社して以来、空域の監視と保護は、バルト諸国の航空警察の一部として他のNATOメンバーによって引き継がれました。 NATOエアポリシングの理由は、リトアニア、ラトビア、エストニア軍は、バルト航空監視ネットワーク（Baltnet）で作業することで2006年以来空域モニタリングを実行できるためですが、飛行兵器システムの欠如により、視力識別を実行したり、空気の主権自体を施行することができません。

戦略的な空輸機能 [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

戦略的な空輸機能 （SAC）は、いくつかのNATO加盟国と2つのパートナーシップ、スウェーデンとフィンランドのイニシアチブであり、3つのC-17 Globemasters IIIを共同で購入および運用する意図の宣言に署名しました。これらは、多国籍の乗組員と多国籍の軍事管理構造を備えたNATOのAWACS航空機と同様の方法で動作します。

次の州に加えて、エストニアはこのイニシアチブの最初の参加者の1人でした：ブルガリア、チェコ共和国、デンマーク、イタリア、ラトビア、リトアニア、オランダ、ポーランド、ロマニア、スロバキア、スロベニア、米国。ハンガリー、フィンランド、ノルウェー、スウェーデンも後に意図の宣言に署名しました。しかし、デンマークは2007年にプログラムからの撤退について説明しました。

最終承認が2007年6月20日に行われ、最初の航空機は2009年7月14日に配達されました。 NATOには構造もあります NATO空輸管理組織 （ナモ）と NATO空輸管理代理店 （NAMA）飛行機を取得して維持することに同意しました。 C-17 Globemasterは、ハンガリーのPápa空軍基地に駐留しています。

• リチャード・ハンバーストーン： エストニアナイトメア – エストランドルフトワッフェ 。の： Aviation Revue Extra 。 いいえ。 6 。メラー、ベルリン2004、 S. 28–49 。
• フランク・ドレガート： 空軍。 1945年まで世界の国々。開発、機器、運用。 Rockstuhl、Bad Langensalza 2013、ISBN 978-3-86777-536-6。
• 世界空軍2021 、Flight Global、2020、S。18（PDF）

1. ↑ 国際戦略研究所（HRSG。）： 軍事バランス2022 。 122.エディション。 Taylor＆Francis、2022、ISBN 978-1-03-227900-8、 S. 100–101 。
2. ↑ news.err.eeのメッセージ コマンドを変更するには、2022年7月20日にアクセスしました（英語）
3. ↑ カール・シュワルツ： ヘンシェルHS126。陸軍の目。 の： 航空の古典 nr。 05/2021、モータープレスシュトゥットガルト、 ISSN 1860-0654 、S。22。
4. ↑ ^{a b} news.err.eeのメッセージ 2013年3月27日のMuhu Radar Postのオープニングで、2014年7月11日にアクセス（英語）
5. ↑ Postimees.eに関するメッセージ 2015年1月28日に開催されたOtepääRadar投稿のオープニング、2015年5月7日にアクセス（英語）
6. ↑ デンマークの戦闘機はämarで奉仕を始めました 2014年4月30日からMil.eeのオンラインメッセージ、2019年3月13日アクセス（エストニア）
7. ↑ 世界空軍2022。 （PDF）フライトインターナショナル、 2022年3月6日にアクセス 。
8. ↑ 今年は寄付されたC-145ASを受け取るエストニア 、2019年2月4日からJanes.comでのオンラインメッセージ、2019年2月9日にアクセス（英語）
9. ↑ 空軍は米国から入手したM-28輸送機を使用しました 、2019年3月12日からMil.eeに関するオンラインメッセージ、2020年6月27日アクセス（エストニア）
10. ↑ 来年からロビンソン44ヘリコプターの使用をやめる空軍 、2020年6月3日から2020年6月3日にアクセスされた（英語）のオンラインメッセージnew.err.ee
11. ↑ プレスリリース （ 記念 2014年9月17日から インターネットアーカイブ ）Thalsraytheonシステムから最初のユニットの配信まで（英語）
12. ↑ エクセリスはエストニアにレーダーを提供するために800万ドルの契約を獲得します 2020年12月6日にアクセスされた2013年12月27日のGeospatialWorld.netに関するオンラインレポート（英語）
13. ↑ Exel “GCA / PAR-2020は優れています 2020年12月6日にアクセスされた2014年2月5日からChainhomehigh.comでのオンラインメッセージ（英語）
14. ↑ airforce-technology.comのメッセージ 2013年3月27日、2015年1月9日アクセス（英語）
15. ↑ airforce-technology.comのメッセージ 2012年11月12日、2015年1月9日アクセス（英語）
16. ↑ 防衛開発計画 。 国防省、アーカイブ オリジナル 午前 4. 2015年4月 ; 2017年6月8日にアクセス （英語）。