Quintinsshillからの鉄道事故 – ウィキペディア
Quintinsshill鉄道事故 スコットランドのダムフリースシャーでは、1915年5月22日に3つの列車の衝突で、約230人が死亡し、246人が負傷し、5列車が破壊されました。英国で最も深刻な鉄道事故です。すべての責任ある鉄道者が必要な安全規則を無視または回避したために引き起こされました。
Quintinshillは、1923年までカレドニア鉄道が運営する西海岸のメインラインにある会社局です。 2つのトラックルートには、2つの方向トラックのそれぞれに追い越されたトラックがあります。
カーライルからビートトックまでの地元の列車は、近くの鉄道駅であるグレトナグリーンから来たもので、ロンドンからグラスゴーに移動していた2つの高速列車でオーバーホールされていました。ラーバートからリバプールへの軍隊輸送列車は、反対方向に移動していました。この在庫 – 戦争による – 21の非常に古い木製の乗用車。
両方の追い越しの線路は、事故時に貨物列車で占められていました。したがって、地元の列車は、対応するスイッチを介してカウンタートラックの反対方向のトラックに押し戻されました。これは許容される引張運動であり、対応するバックアップがあり、すでに数回行われていました。
同時に、Quintinsshill Companyステーションのトラフィックを規制した信号ボックスの責任ある従業員の交換が夜から早期シフトの間に行われました。グレトナグリーンの歩道を信号ボックスに保存するために、Quintinsshillの信号ボックスの従業員は、午前6時にシフトの変化を変更しないことに同意しました。これを隠すために、従業員は午前6時から紙の紙の報告書を書いた。 [初め]
クラッシュにつながったイベントのアニメーション
地元の列車が到着した後、交換が仕事に到達した後、従業員は列車の登録簿で報告書を作成し始めました。彼は、第一次世界大戦の出来事について、待っている貨物列車からの2つのブレーキで議論しました。 [2] 彼は到着したばかりの地元の列車を忘れていましたが、それはまだ彼の信号箱の前にありました。彼は反対方向から来る可能性のある列車に対して彼を確保しなかったし、トラックがまだ占有されているグレトナ・グリーンの方向にある次のブロックに報告しなかった。そのため、そこの個人の義務は、トラックの次の列車を送るのに問題はありませんでした。列車の「忘れ」を防ぐために、「規則55」がありました。これは、列車のヒーターが列車を保護するために必要なセキュリティ対策が取られたことを信号箱に納得させるようにコミットしました。地元の列車のヒーターは信号ボックスに行きましたが、信号を防止していた処方された機械的ヒューズは適切ではないことを見落としていました。 2つのエクスプレス列車の最初の列車は午前6時38分にQuintinsshillに起こりました。
部隊輸送列車がすぐに報告されたとき、従業員は彼をクインティンシルで受け入れ、グレトナ・グリーンに向かって彼を続けました。彼は、地元の列車が対応するパッセージトラックでまだ待っていることを完全に忘れていました。 4分後、ロンドンからの2番目のエクスプレストレインが報告されました。これも適切に受け入れました。部隊の輸送が、その後すぐに地元の列車で線路上の列車の列車になったとき、2つの列車が衝突しました。軍の列車の機関車のスタッフはすぐに死んだ。 [3] 木製の車はほとんど抵抗を提供し、破壊されました。クラッチは6番目の車の前で壊れました。車はトラックに残っていたので、彼らは少し戻ってきました。それは、その後の火災の犠牲者ではなかった軍列車の唯一の車でした。午前6時49分でした。 2つの列車の破片は両方とも通路を塞いだ。
衝突後、シグナルワーカーは、ルートがブロックされたといっぱいの次のブロッキングスポットを両方向に送信しましたが、近づく2番目のロンドンエクスプレス列車の信号を「保持」するのを忘れていました。 [4] 近づいてくるエクスプレス列車は、1分後に瓦rubに駆け込まれました。部隊輸送列車から身を救うことができた多くの兵士も殺されました。ガス照明の放出ガスのため、破片も火をつけ、追い越しの線路を待っていた2つの列車を炎症させました。事故の範囲は、和解以外の会社ステーションの場所によって拡大され、消火の作業が困難で厳しく遅れました。火は非常に強かったので、死体の一部が完全に燃えていたため、正確な死亡数は決定できませんでした。機関車を含むほとんどの軍用列車車両に加えて、クイックトレインの2つの蒸気機関車、4台の乗用車、地元の列車の機関車は火によって破壊され、けん引船の石炭供給が完全に燃やされました。 [5] 消火活動は24時間以上続きました。
その結果、230人の死亡と246人の負傷がありました。公式報告書には227人の死者が名付けられています。 4つの死体が、盲人の乗客として軍隊の輸送を駆り立てたかもしれない未成年者として特定されました。報告書は事故後に非常に迅速に書かれたため、その後、死者の数は1人によって減少する可能性があります。死者の大半は、ガリポリの戦いに向かっていた兵士でした。
死体を回収できる限り、彼らはエジンバラのローズバンク墓地の大衆の墓に埋葬されました。 4人の若者は決して特定できませんでした – 親relativeは報告されておらず、対応する行方不明者の報告はありませんでした。彼らはグラスゴーの西ネクロポリスに埋葬されました。 1916年に殺害された兵士のために記念碑が建てられ、ローズバンク墓地で毎年追service式が行われます。
鉄道の調査は、鉄道検査官のパイオニア・オベルスト・E・ドリットによって行われました（ Ma下の鉄道検査官 ）貿易委員会に代わって実行されます。彼の報告はすでに1915年6月15日に行われました [6] そして主に、2人の信号ボックスの従業員に夜と早期シフトの従業員を与えました。 [7] 彼はさらに、電気ルートブロックが通過した場合、事故は発生しなかったと指摘しました。
事故はイングランドとスコットランドの国境で直接起こり、イギリスの事故の犠牲者の一部が死亡したため、法的状況は複雑でした。スコットランドの法律によると、検察官の財政による調査は、英国法に基づく検死官の前での手続きと同様に行われなければなりませんでした。両方の法制度は、手順に関する限り、および物質法の観点からは互いに異なります。イギリスに責任を負うカーライルの検死官は、それが多様であり、信号箱の2人の従業員と地元の列車のヒーターがそれに応じて非難されるべきであるという結論に達しました。スコットランドのプロセスは同じ結果になりました。 2人の責任ある司法当局は、スコットランドで刑事裁判を実施することに同意しました。これは、1915年9月24日と25日にエジンバラの高等裁判所の前で行われました。
信号箱の両方の従業員は、過失致死罪で有罪判決を受けました。事故中に信号箱に責任を負っていた従業員は、彼が置き換えた早期シフトの従業員である強制労働で3年を宣告されました。地元の列車のヒーターは無罪でした。
- E. Druitt： 試験報告書 （PDF; 3.9 MB;英語）
- J. A. B.ハミルトン： イギリスの最大の鉄道災害 – 1915年のクインティンシルの炎 。 George Allen＆Unwin、1969、ISBN 0-04-625003-4。
- オズワルドスティーブンスノック： 歴史的な鉄道災害。 第2版。ロンドン1980、ISBN 0-09-907720-5、pp。107–118。
- Lionel Thomas Caswell Rollt、G。M。Kirchenside： 危険のために赤。鉄道事故と鉄道の安全の歴史。 第4版。ニュートン・アボット1982、ISBN 0-7153-8362-0、pp。207–213。
- Ludwig Stockert： 鉄道事故（新しいエピソード） – 鉄道サービスの見習いへの別の貢献 。ベルリン1920、いいえ。 120。
- ジョン・トーマス： グレトナ：イギリスの最悪の鉄道災害（1915） 。ニュートン・アボット1969、ISBN 0-7153-4645-8
- ↑ O. S.ノック： 歴史的な鉄道災害。 S. 109; Rolt、1980、S。208。
- ↑ O. S.ノック： 歴史的な鉄道災害。 1980、S。112。
- ↑ J.トーマス： グレトナ：英国の最悪の鉄道災害。 1969、S。45。
- ↑ J.トーマス： グレトナ：英国の最悪の鉄道災害。 1969、S。51。
- ↑ E. Druitt、S。28。
- ↑ E. Druitt： 試験報告書 （PDF; 2.0 MB）。
- ↑ E. Druitt、S。26。
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