ロスラグバナン – ウィキペディア

ロスラグバナン
新しいstocksundbrückeでのロスラグスバンの列車
after-content-x4 都市と郊外のトラックの一般的なロゴ
ルートの長さ：	41,5 km
貿易距離：	891 mm （スウェーデンの3フィートトラック）
電気システム：	1500 V =
最高速度：	80 km/h
2つのトラック：	ストックホルムズÖSTRA-Kårsta
56 リンボ 50 rö スパー 42 カウル ekskogen フレスンダ リンドホルメン Molnby Railway Depot Molnby orm 23 Vallentuna ベルスタ パワーステータス 19 TäbyChurchVillage VISINGE ensta ティブル 29 ÖSTERSKär マグロ農場 27 Åkersberga ÅkersRunö 唯一 20 rydbo アニング ヘゲルナス viggbyholm ギャロップフィールド（Åkerby） 12番目 TäbyCentrum（Grindtorp） 十 roslagsnäsby enebyberg Djursholm’s Ekeby bråvallavägen 12番目 Näsbypark NäsbyAllé 寄託 8 Altorp Östberga Vendevägen 12.1 eddavägen 10.6 バイキングロード 道路門 10.9 DjursholmFramnäsviken 9.5 ドイツ slottsvägen 8.7 Djursholm Torg 8.5 auravägen 8.1 Sveavägen 7.5 Bragevägen 7 DjursholmはÖsbyです 6 メルビー 4.6 HP。 stocksund （AB 1996） 4.5 ehem。 bf。 Stocksund（1885–1996） Sikrenotunnel（AB 1996） stocksundsbron Frescati （2009年6月14日まで） 大学 （2010年1月7日から） 大学 （実験的、2009年6月14日まで） Bahnstrecke Karlberg/Tomteboda-ホスト 1996年まで転送（標準ゲージ） 0 ストックホルムÖstra

狭いゲージの鉄道線 ロスラグバナン 891 mmのトラック幅で、ストックホルムの北東郊外がスウェーデンの首都と組み合わされています。名前は、いくつかのステーションがあるロスラゲン地域を指します。それは鉄道会社のネットワークの残りです ストックホルム-Roslagens Railway AB （SRJ）。もともと、この社会のネットワーク全体が口語的にロスラグ・バナンと呼ばれていました。

1972年までの歴史は、ストックホルムの記事であるロスラゲンズ・ジェルンヴァーガーで扱われています。右側のルートは、後の変更でSLに引き渡す時点で、ストックホルムとリンボの間のルートネットワークを示しています。

SLによる買収 [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

1972年5月1日、州スウェーデンの鉄道会社StatensJärnvägar（SJ）が残りの電化されたルートを引き渡しました ストックホルム – ロスラゲンの鉄道 Rimboの南は、Storstockholmのローカルトランス（SL）への車両とともに。 SLは、これらのルートの名前で地域のトラフィックを操作します ロスラグバナン 、以前の全体的なネットワークの口語名。 ^[初め] KårstaとRimboの最北端のセクションは、1981年1月にSLによって完全に閉鎖され、その後解体されました。それ以来、以前のRimbo Railwayノードにはトラック接続がありません。

Djursholmsbahnの上に立っています [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

1973年8月27日から、SLはdjursholmsbahn djursholmsÖsbyのトラフィックを減らしました。 1976年1月1日に、ルートのこのセクションは閉鎖され、その後解体されました。 ^[2]

Stocksundで中立 [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

2つのトラック拡張の過程で、ルートは在庫と1996年に変更されました。以前のシングルトラックは、スティックの上にターニングブリッジを旋回し、西に数百メートルの固定された2つのトラックブリッジに置き換えられました。古いルートに迂回されていたSikrenobergは、床のすぐ北にトンネルされていました。新しい停止ポイントは、北トンネルポータルに直接構築されました。古いルートは、部分的には徒歩と自転車の道で部分的に街を介して建てられました。以前のStocksund駅には、それ以来、トラック接続がありませんでした。1904年のレセプションビルは住宅として使用されています。 ^[3]

今日のロスラグスバナの主要なルートは、ストックホルムのÖSTRA -KårstaのSRJのKårstaのセクションです。これから、Djursholm’sÖsbyで、SRJ支店によっても元々Näsbyparkに建てられたルートもあります。 RoslagsNäsebyでは、元SödraRoslags Kustbanaがオーカーベルガに枝を支えています。これらのルートはすべて、1500ボルトの直接電流で継続的に電化されており、TrauchenFluseシステムATCを装備しています。同社は、Storstockholmの地元の変圧器の会社です。 Roslagsbahnは、2010年以来、2つのトラックで多数のセクションで拡張、近代化、拡張されています。 2014年秋以降、Teby Kyrkby、Kragstalund -Vallentuna、Rydbo -Aldbo -Ardbo -runöが2つのトラックで操作されているセクションVisingeは、2017年以来、サブラインRoslagsNäsby-Visingeで動作しています。 ^[4]

最も重要な追加として、VallentunaからArlanda空港までの新しい茎の建設が議論されています。これにより、公共交通機関による旅行期間が大幅に短くなり、温室効果ガスの排出量が削減されます。 ^[5] しかし、ルートの経済は疑問視されており、具体的な決定はまだ行われていません。 ^[6]

議論されている他のプロジェクトは、セクションKårsta -RimboとRimbo -Norrtäljeの再構築です。両方の都市は現在、ストックホルムへのバス接続が非常に頻繁にあります。ノルタルエからリンボを経由してストックホルムまでの鉄道線は、現在のバスの交通と比較して時間を節約する時間がほとんどないため、E18高速道路と並行して新しいラインについても議論されています。 ^[7]

最後に、現在のエンドステーションストックホルムのエストラを放棄し、代わりに列車をオデンプランに導き、さらにトンネルのメイン駅に導く具体的な計画があります。 ^[8] 作業は2020年に始まります。 ^[9]

今日の車両 [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

x10p [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

鉄道車両の種類 x10p 最高速度80km/hで承認され、1988年から1995年の間に建設されました。列車は2012年から2016年の間に近代化されました。とりわけ、中央の車には、バリアのないアクセスを可能にするために、低床コンポーネントが装備されていました。列車の期間は、2025年以降まで延長する必要があります。 ^[十]

x15p [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

2016年、Stadler Railから22の新しい列車が注文されました。シリーズ名x15pを受け取ります。最初の車両は2020年10月にスウェーデンに届けられましたが、操業は2022年まで開始されません。 ^{[時代遅れ]} 列車は120km/hの速度で設計されており、300人の乗客を吸収できます。 ^{[11] [12番目] [13]}

以前の車両 [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

x2p [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

X2Pシリーズの鉄道車両は、1918年から1919年までSRJのためにASEAによって構築されました。 3台の車が建設されました。彼らは、280kWのドライブパワーであるBo’bo ’の軸シーケンスを持っていて、最高速度60km/hで、旅行者に56席を提供しました。彼らの木製の外観のクラッディングのために、彼らはニックネームを受け取りました 木製の缶 （ 木箱 ）。彼らはもはやSLに引き渡されず、1975年に引退しました。 RailCar 33は、非運用博物館の車両として保存されており、残りは廃棄されました。 ^[14]

x3p [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

1934年には、SL X3Pシリーズによって2つの鉄道車両のみが構築されました。それらは1918年から1919年に建てられたX2Pとほぼ同じであり、彼らからのニックネームも引き継ぎました 木製の缶 。どちらの鉄道車両も1972年にSLに引き渡され、1993年までそこで運転しました。その後、車36は廃棄され、車35は運用博物館の車両として保存され、特別な旅行で鉄道鉄道で使用されます。 ^[15]

x4p [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

このシリーズの1938年から1940年の間に合計9台の車両が建設されました。彼らは当初、Djursholmsbahnで規制番号121から129の下で運転しました。その後、それらは規制番号37〜45でロスラグスバーンのライセンススキームに挿入されました。古いシリーズとは対照的に、鋼鉄製の車の箱には、もはや木材で覆われていませんでした。車37は博物館の車両として維持されています。 ^[16]

x7p [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

1946年から1949年の間に、X7PシリーズのASEAによって合計11の鉄道車両も建設されました。そのうちの6人は、1984年から1985年の間にコントロールカーを使用して再建されました。 1990年から、鉄道車両は徐々に交換され、退職し、新しいX10Pシリーズのユニットに廃棄されました。車54は無能な状態で保存されており、今日はストックホルムトラム博物館にあります ストックホルム路面電車博物館 。 ^[17]

x9p [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

X9Pシリーズの鉄道車両は、ASEAによって鋼板で再び構築されました。彼らは1962年に配達されました。 SL X7Pシリーズの車と同様に、これらは1984年から1985年の間にコントロールカーを運営するためにも装備されていましたが、1990年から引退しました。 X9Pシリーズから車両は保存されていません。 ^[18]

の ストックホルムÖstra ストックホルム地下鉄（Tekiskahögskolan駅）の赤い線と多数のバス路線を含む直接的な変更です。 VaxholmとNorrtäljeが可能です。 2013年から2022年にかけて、同社は対応する入札を獲得したArriva Sverigeと一緒でした。 ^[19] Arrivaは2013年夏に国際的に見出しにヒットしました。これは、男性のスタッフが列車の高温にもかかわらず雇用主がショートパンツを許可しなかったため、スカートで奉仕を部分的に開始したためです。 ^[20]

TransDevのルートは2022年以来運用されています。 ^[21]

一般に、列車は15分ごとに走り、緊急の列車がラッシュアワーに使用されます。平均38,000人が1日にロスラグバナンと一緒に走っています。輸送パフォーマンスは、年間250万キロメートルです。