ダララBMS 189-ウィキペディア
BMS 189 イタリアのレーシングカーメーカーであるダララによって建設されたフォーミュラ1車両で、1989年のフォーミュラ1ワールドカップでチームBMS Scuderia Italiaが使用しました。チームが世界選手権に到達した最初の車でした。
ブレシアに拠点を置くBMSイタリアレーシングチームは、1988年にフォーミュラ1でデビューしました。 [初め] -BMSは、1988年以来、独立したレーシングカーメーカーのダララによって建設された車両を持っています。ダララとの同盟は1992年まで続きました。
BMS 189の責任あるデザイナーは、昨シーズン、イタリアのチームEurbrun Racingで働いていたGianpaolo DallaraとMarco Tolentinoでした。 BMS 189は、スリムでエレガントな車として説明されていました。 [2] いくつかの詳細では、Gianpaolo Dallaraは881年3月と881年3月に基づいたBenetton B188に基づいていました [3] 昨年、ベネトン39または3月に22のワールドカップポイントを獲得した人。
モノコックとホイールサスペンションの構造は、以前のモデルDallara F188の構造と類似していた。 [2] 車は前後に努力していました。 [4] 年間でわずかな変更が見つかりました。それらは、主に前後の翼の修正に限定されていました。 [5]
コスワースDFR 8-シリンダーエンジンの3.5リットル8シリンダーエンジン。これは、スイスでハイニマダーレーシングコンポーネントで準備されました。 [6]
前年とは異なり、Scuderia Italiaは20の登録チームのほぼそれぞれを設定しました [7] 1989 2台の車両。ドライバーは、デビューシーズンにイタリアのチームにすでに競っていたアレックス・カフィーと、1988年にRIAL ARC1を運転したアンドレア・デ・セザリスでした。デセサリスの車は事前資格から解放され、カフィは事前資格の前半に敗北し、そこで2回失敗しました。しかし、皮肉なことに、カフィは、フランスのグランプリでのシーズンの唯一の資格をデ・セサリスの唯一の資格を引き起こしました。
カフィはモナコのグランプリで4位に終わり、イタリアのチームの第一世界選手権ポイントに入りました。 De Cesarisは、カナダグランプリで3位に達しました。同じルートでカフィスで6位になったため、Scuderia Italiaの合計8つの世界選手権ポイントが生まれたため、デザイン分類で8位でセカンドシーズンを完了しました。この結果は、1991年に再び達成できました。しかし、チームは6年の歴史の中でより良いポジショニングを達成しませんでした。
| 伝説 | ||
|---|---|---|
| 色 | 略語 | 意味 |
| 金 | – | 勝利 |
| 銀 | – | 2位 |
| ブロンズ | – | 3位 |
| 緑 | – | ポイントへの配置 |
| 青 | – | ポイントの外側に分類します |
| バイオレット | DNF | レースが終了していない（終了しなかった） |
| NC | 分類されていない（分類されていない） | |
| 腐敗 | DNQ | 資格がない（資格がなかった） |
| dnpq | 予備資格に失敗しました（事前に資格を取得しませんでした） | |
| 黒 | DSQ | 失格（失格） |
| 白 | DNS | 最初はありません（開始しませんでした） |
| WD | 返された（撤回） | |
| ライトブルー | 後 | トレーニングにのみ参加しました（練習のみ） |
| TD | 金曜日のテストドライバー（テストドライバー） | |
| それなし | DNP | トレーニングに参加していません（練習しませんでした） |
| インジ | 負傷または病気（負傷） | |
| 元 | 除外（除外） | |
| DNA | 公開されていません（到着しませんでした） | |
| c | レースキャンセル（キャンセル） | |
| ワールドカップの参加はありません | ||
| 他の | p / 肥満 | ポールポジション |
| 1/2/3/4/5/6/7/8/8 | スプリント/資格レースのポイント配置 | |
| sr / 斜体 | 最速のレースラウンド | |
| * | 背面のためにフィニッシュラインではありません 距離が評価されます |
|
| （） | 文字列結果 | |
| 下線付き | ランキング全体のリーダー | |
- デビッド・ホッジス： 1945年以降、A -Zからのレーシングカー 、第1版Stuttgart（Motorbuch Verlag）1993
- デビッド・ホッジス： グランプリカーのa – z 1906–2001 、2001（Crowood Press）、ISBN 1-86126-339-2（英語）
- Adriano Cimarosti： レースの世紀 。第1版、シュトゥットガルト1997。
- マティアス・ブルナー： 独創的なものはシンプルです 。 Dallara BMS 189のプレゼンテーション：Motorsport Current、Issue 7/1989、p。3。
- ↑ 2番目の例外は、イギリスのLola Carsによって開発された彼のレーシングカーを持っていたフランスのLarrousseチームでした。
- ↑ a b ホッジス：1945年以降、A -Zからのレーシングカー、p。74。
- ↑ Motorsport Current、Issue 7/1989、S：3。
- ↑ Motorsport Current、Issue 7/1989、p。3。
- ↑ ホッジス：グランプリカーのa – z 1906-2001、S。70。
- ↑ FORIX.AUTOSPORT.COM WEBSITEのF1とチューニング会社で使用されているエンジンの概要Webサイト （2012年8月16日にアクセス）。
- ↑ 1つの例外は、ユーロブルンレースのみでした。
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