インランドバーン – ウィキペディア

Gällivare -ÖSTERSUND -KRISTINEHAMN
Sorseleで2つの鉄道車両が集まります
ルート番号：	Kristinehamn -Persberg： 69 Persberg – Vika： それなし Vika -Mora： 54 Mora -ÖSTERSUND-Gällivare： 99
コースブックルート：	Kristinehamn -Nykroppa： 78 Mora -östersund： 37 ÖSTERSUND-Gällivare： 38
ルートの長さ：	1288 km
貿易距離：	1435 mm （NormalSpur）
ルートクラス：	Mora -östersund -arvidsjaur： d arvidsjaur-gällivare： c [初め]
電気システム：	Kristinehamn -Nykroppa、 モラ – モラストランドと Brunflo -ÖSTERSUNDV： 15 kV 16,7 Hz〜
最大傾向：	17‰
最高速度：	頑固な361： Vika-（詳細）： 40 km/h [2] フルタートレーニング： 70 km/h [3] 、 Triebagen： 105 km/h
操作とルート
LuleåのErzbahn 349,172 Gällivare 395 m ö.h. エルツバーンからナルビクへ 348,429 スウェーデン輸送管理 /内陸部AB 341.2 00 アタバラ 336,050 Kasajokk 422 m ö.h. 332.2 00 Hippasrova 325,381 Ödemarksvägen 323,484 kuosakåbbå 469 m ö.h. 319.0 00 avvakajjo 310,550 Jutsajaure 422 m ö.h. 接続Båtbryggan 303,978 Luspebryggan 376 m ö.h. 298,395 王冠の鋸 296,202 Porjus 371 m ö.h. anschluss porjus製錬 294,800 ポールライト Anschluss Porjus発電所 290,695 harspenstssellet （BIS 1951Harsprånget） 329 m ö.h. 接続水力発電所Harsprånget 289,750 ルールリバーブリッジ 289,737 Luleälvsbron、StoraLuläleven（以前のKomb。Schiene-Straße、185 m） 285,975 ハーリング （1951年までharsprångstigen） 313 m ö.h. 279,640 持つ必要があります 270,796 Landgavägen 313 m ö.h. 267,378 嘘 292 m ö.h. 253,800 vajkijour 264 m ö.h. 252,080 リラ・ルラ 249,791 Anschluss Jokkmokkの産業トラック 248,969 Jokkmokk 242 m ö.h. Nyborgトンネル（50 m） 241,323 地理的北極圏 ポーラーサークル 238,776 ピアティス 231,023 ウォーターマット 228,137 Sasnekap 227.3 00 VaimatのGrusgropのつながり 224,894 Apukätno 365 m ö.h. 222,447 歯 217,160 maitum （元鉄道駅） 375 m ö.h. 207,468 Kekejaure 203.023 Rahanåive 189,795 キタジャウル 342 m ö.h. 185,813 Kåbdalis 349 m ö.h. 184,583 Kåbdalisvägen 177,327 Kvänberget 167,456 テラー 161,927 に 147,514 varjisträsk （元鉄道駅） 306 m ö.h. 138,981 Iggejaur 329 m ö.h. 136,350 パイトリバーブリッジ 136,223 Pitealven（Komb。Schiene-Straße） 134,013 Trollforsen 123,633 モスコセル 339 m ö.h. 114,682 厚い 108,075 Brännliden 104,980 追加 （旧駅） 405 m ö.h. 99,971 完全 91,848 ラベンジャウル 85,561 akkavare 389 m ö.h. ビスケ川 81,758 ノルウェーのキッケジュール långträsälven ソードリバー after-content-x4 75.558 327,639 arvidsjaur ヨルンに 386 m ö.h. 324,532 時計 314,889 junträsk [5] 312.7 00 ソードリバー 310,461 ダンリデン [5] 302,265 開ける （元鉄道駅） 428 m ö.h. Avavikens grusgrop 294,766 レンヴィケン （元鉄道駅） [5] 424 m ö.h. 293.9 00 入札 286,990 金の給与 [5] 283,194 järvtandberget [5] Skellefte River 274,308 slagnäs 421 m ö.h. 270,280 Bocktjärn [5] 259,641 Buresjön （元鉄道駅） [5] 250,652 Svergoträsk [5] 242,608 Anschluss Sorsele Industrial Track 239,145 ソルセル 350 m ö.h. 233,510 基本ルーター （Krutträsk） 229,484 アンタスガン [5] 224,157 ミルバーン [5] 216,685 Blattnicksele （元鉄道駅） [5] 339 m ö.h. 211.5 00 ヴィンデル川 210.588 サンドハーネス [5] 203,899 サンドジョナス 200,520 このセデンク （以前は個人的な停留所） [5] 342 m ö.h. juktån juktån 191,752 Gubberget [5] 186,998 ボカリティ 178,054 黒いくま [5] 169,980 Böriksberget 169.0 00 Storuman’s IndustrialRack（BIS 1989） 167,181 312,445 ストルマン 356 m ö.h. Hällnäsの後 309,750 storumant端子へのgleisdreieck 309.2 00 ウム川 302,241 Vinlidsberg （以前の鉄道駅）、木材荷重システム Storbäcken 293.9 00 ビジネス 289,226 北欧 281.8 00 Frostberget 483 m ö.h. 278,643 fiandberg 270,924 Vojmån 407 m ö.h. Vojmån 263,264 ファローアップ 258,645 aronsjölid 6,881 ホルムセール港 343 m ö.h. 4.5 00 ホルムセレ 351 m ö.h. 3.8 00 リルン 248,778 Lövliden （元Keilbahnhof） 0.000 248,463 holmselteväggeln 348 m ö.h. Nästansjöån 248,205 接続Vilhelmina Timmer 247,820 Vilhelmina North 244,374 ヴィルヘルミナ 345 m ö.h. Anschluss Vilhelmina工業地域 Vojmån 234,648 Volgsjöfors 225.5 00 メセルバーグ 222,070 関連性 220.7 00 Ångermanälven（1972年までkomb。schiene-straße） 220,520 燃えた 220,500 Meselefors Campsite 209,235 Granberget 197,538 はさみの水 190,257 StorbergetsIndustspårの接続 190.2 00 Storberget 188.024 ドロテア 295 m ö.h. 187,020 ドロテアのキャンプ場 Bergvattenån 182.0 00 ラッパーラ 179.0 00 および45 178,854 レース 湖レルストローム FlusselLångön 湖レルストローム 174,563 Rörström Von Forsmo 166,903 ホット 164,700 ホットキャンプ場 Tågslöven Tågslöven flåsjöån 152,439 Stortnäset 287 m ö.h. 143.0 00 トナカイヒル 141,074 flåsjön 135.065 Lövberga （元鉄道駅） 270 m ö.h. 126,454 Österkälen 4,828 ストロムスンド港 4,339 Strömsund （元鉄道駅） 291 m ö.h. anschlussströmsundcementvarufabrik 0.741 Connection UlrikforsIndustriområde 0.000 115,341 ulrikfors 289 m ö.h. ファックス川 ファックス川 ファックス川 ファックス川 110,590 Tännviken StrömsVattudal 106,475 Mullnäset 98,290 Hallviken （元鉄道駅） 91,785 人質 シコムーン 80.9 00 シコビン 79,941 0.000 after-content-x4 jämtlandssikås 321 m ö.h. 1.1 00 SikåsTräのつながり（追跡） 9,409 Hammerdal 10,000 Hammerdal Harbor 68,298 Björvallen （raftsjön） 61,169 Munkflohögen （元鉄道駅） 52,773 黄色い星 45,202 Norderåsen 40,062 Grötom 38,122 Häggenås （元鉄道駅） 35.4 00 採石場 30.3 00 手紙 髪 28,387 点灯 255 m ö.h. 27.7 00 ビール 25,578 クレスタ 長さ Indalsälven 20,550 リトナ 15,202 グランブロ 12,618 職業 （元鉄道駅） 9,420 酔っ払い 5.3 00 ÖSTERSEM 4.1 00 Lugnviksノルウェー 3.5 00 lugnvikssödra 2.823 lottgatan 1.925 Jamtli 1,350 内陸部AB /輸送管理 トロンハイム（ノルウェー）から 1.009 ÖSTERSUNDWEST 0.000 585,946 ÖSTERSUNDc 296 m ö.h. 579,000 遠征 （以前は個人的な停留所） 576.0 00 選択 574.0 00 シチュー 571,061 527,145 Brunflo 327 m ö.h. Nach Sundsvall 525,951 スウェーデン輸送管理 /内陸部AB 524,267 haxäng 521,470 蒸気 519,231 ラスビン 515,038 タンズビン （元鉄道駅） 510,425 カード 507.6 00 石のフェンス 504,491 霧 346 m ö.h. 501,370 カーテン 496,203 ハッカーズ （元鉄道駅） 車のスタンド 494,950 東 490,792 Vikbäcken 481,538 Industrial Connection Skuckuviken 478,648 スカンダーゼン 475,030 スベンスタビック 475 m ö.h. 474,440 Svenstavik Centrum 470,869 湖rörsö 465,175 火 （元鉄道駅） 360 m ö.h. 459,680 尾根 （auchÅsarnaCentral） 357 m ö.h. 458,980 RidgesSödra 458.3 00 Furubo ljungan 450,250 Kvarnsjö （新しいHP） 449,476 Kvarnsjö 440,200 クリーニング 401 m ö.h. 国内鉄道の中で最長、約9 km 431,706 Nederhögen （BIS 1931Bryngelhögen、Ehem。BF） 369 m ö.h. 428,245 Bryngelhögen 418,668 sörtjärn 301 m ö.h. 412.8 00 喜び 410,304 アライメント 407,005 オーバーホグダル 405,693 オーバーホグダル 294 m ö.h. 401,440 ÖverhogdalGrusgropの接続 397,010 Ytterhogdal 302 m ö.h. 386,322 均等に 380,851 andåsvallen 370,135 älvros 351 m ö.h. 366,224 ytterbergsbyn von hede 357,397 全部の 358 m ö.h. 356,631 ljusnan; Mankellbron（Schiene-Straße） 355,445 ベッケダル 352,767 都市 344,703 湖のボディー 369 m ö.h. 239,294 dogsjövallen 335.045 ボディアイロン 323,195 バードレイク 408 m ö.h. 315,809 サイドアイアン 310,389 Tandsjöborg 303,744 リルハムラ 295,058 Vassjön 459 m ö.h. 289,500 KnoppensVattag（ウォーターポイント） 285,862 älvho （1911年まで：オレホ） 395 m ö.h. 鉱石川 273,720 泣いている小川 270,300 クマ 524 m ö.h. 262,658 エマダレン 427 m ö.h. 男 245,700 背の高い （旧駅） 214 m ö.h. 238,221 ハンジェ 鉱石川 Bollnäsからのルート 234,393 orsa 166 m ö.h. 231,306 フェッチ 229,602 リッセルヘッド 226,359 Vatnäs 222,481 モーラレーザー 221,572 内陸部AB /輸送管理 vonrättvik オーストリア（折りたたみ橋） 220,667 しなければならない 167 m ö.h. 219,594 Morastrand [6] älvdalsbahnnachmärbäck 219,023 saxviken 218,450 モーラ工業地域 216,895 ヴィベ 216,200 ロムミーレン 211.7 00 北ヴィカ 210,228 障害 187 m ö.h. 203,650 リサス 200.9 00 Siljansfors 193,729 vimo Vimo Grosgrup 191,139 Vimosågen （Kättbo） 181,652 Gävunda 268 m ö.h. 172,859 ブリントストール 251 m ö.h. 絵画後（1934年まで） 167.6 00 Björkbäcken 165.3 00 ランプ 163,315 に 160.3 00 erikfors 151,382 ダラソー （vansbroの使用） vanån VästerdalbahnvonBorlänge 149,983 バンズブロ 239 m ö.h. 絵画後のヴェスターダルバーン（1934年から） Eldforsen Industrial Railway（最初は狭いゲージ、約3 km） 141,515 3つの鉄 ヴェスターダル川 135.2 00 アンダースフォー 東の目覚め 130,845 航跡 127.8 00 バッカーの森 319 m ö.h. 125,542 Skällsjön 118,841 のこぎり 115.5 00 長い地面 108,363 おそらく Hällefors -Fredriksberg Railways Nach Fredriksberg 103.7 00 Klosstjärn 100,017 オオーセン 257 m ö.h. 92,689 ぼろきれ 87.0 00 Axelmossen 85,965 レショーフォー 約1 kmの産業接続 84.4 00 Lesjöbruk 81.7 00 スペルボ 80.0 00 フランス語 75,170 長い線の終わり 70,428 ルアンガン （långbanshyttan） 215 m ö.h. 66.0 00 Horrsjönby 64,164 Horrsjön 58.089 59,127 Persberg Mine （接続鉄道、旧鉄道駅） 57,927 201.0 00 Persberg （元鉄道駅） 207 m ö.h. 1964年以来、Filipstad（Västra）への新しいライン 55,367 GåsMine fnbjからNordmark（狭いゲージ） 60,327 フィンのキャビン Neubaustreke Persberg -Filipstad（西） 58,102 フィリップスタッドÖstra 157 m ö.h. 56.0 00 stensta 55.1 00 ヘニックハマリアン 53,181 乳首 191 m ö.h. 51.0 00 3つのコーナー von Old -Body Upper（Anschlussbahn、約1 km） 47,038 古い体 Bergslagbahn vonställdalen 43,248 herrhult [7] （1877–1972） キルからフィリップスタッド（ヴァストラ）へのベルグラグバーン 176,870 40,550 うなずき 150 m ö.h. 37.2 00 警報 32.9 00 土のローラーの砂利 30,010 入浴 29,350 ソルビク 27,890 Storfors 24.4 00 ängvägen 22.7 00 Släbråten 19,430 stockviken Bergslagskanalen 16,365 Nässundet 114 m ö.h. 13,890 ウールベティア （1936–1970、以前 バーグジョー ）） 12,000 グレンヴィケン （1938–1970） 10,153 レイクエンド （元馬のエンドポイント – ドラウンドトラム） 9.4 00 Hedekullen 2.244 槍の骨盤 VärmlandbahnvonLaxå 0.000 Kristinehamn 57 m ö.h. VärmlandbahnNachKarlstad
persberg -filipstad（–nykroppa） 1964年以来の新しいライン
ルート番号：	Kristinehamn -Persberg： 69
ルートの長さ：	24 km
貿易距離：	1435 mm （NormalSpur）
最高速度：	90 km/h

内陸部 ^[8] （ドイツ人 インテリア 、文字通り翻訳されています 内陸鉄道 ）スウェーデンの鉄道線で、主に内陸のバナン鉄道会社が運営しています。南のクリスティンハムンから北のゲルヴァレまで1288 km以上長い間続きます。

長い間、旅客輸送の鉄道線はそれほど重要ではありませんでした。旅客輸送は夏の数ヶ月に限定されていました – ここでは主な観光客が昇進します。変化はゆっくりと再び始まります。さらに、鉄道には、木製、土壌、商品の輸送の意味がまだあります。ゲルヴァレでは、国内のバナンがオレバーン、キルナ、北のノルウェーのナルヴィクと、ルーレオと南のスウェーデンのバルト海沿岸と出会います。

国内鉄道の歴史は、レセプションの建物とソルセル駅の貨物尺度にある2つの博物館で議論されています（ソルセレ（ソルセル） 内陸コース博物館 – 「国内鉄道の鉄道博物館」 ^[9] ）そしてモスコセル（ ララー博物館 – 「鉄道労働者博物館」 ^[十] ） 状態。

匂い [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

ドイツの鉄道線を越えてスウェーデンの北を開くための最初の考慮事項は、1897年に戻ります。 ^[11] 北との最初のつながりは、スウェーデンの東海岸と平行に走るスタンバナンのゲノムÖvreNorrlandでした。したがって、このルートは海岸からの攻撃に対して脆弱すぎたため、ドイツのルートによって補給されていたため、軍の側に懸念がありました。 ^[11] このようなルートは、スウェーデン北部であまり発達していない国内地域の経済発展も約束しました。 ^[11] 建設の努力は、スウェーデンの王冠1905との人事組合からのノルウェーへの解決策によってさらに強化されました（こちらを参照）。以前はノルウェーと大西洋沿岸に向けられていたハルジェダレンとヤムトランドのスウェーデン州は、これらの接続からの新しい境界によって遮断されています。国内鉄道は「国家プロジェクト」になりました。 ^[12番目]

• 

  BahnhofJämtlandsSikås（UM 1915）

• 
• 

  ステーショントロルフォーセン（1965）

• 
• 

1907年、建物は、オースターンズからウリクスファーズへの鉄道線の建設のための国会議事堂の承認後に開始されました。 ^[13] 建物は、statensjärnvägar（SJ）を通じて行われました。 2つの北部セクション（Mora -ÖstersundとAustriaGällivare）は、主に新しい建設セクションでした。 MoraとOrsaの間のルートの2つの短い既存のセクション（Orsa -Falun Railwayの13.5 km）と、BrunfloからSundsvall -Storlien Railwayラインの一部であるOstersund Vまでの約16 kmのセクションが北部に含まれていました。中央のセクションでは、Orsa -HärjeådalensJärnvägsaktiebolagの鉄道線Sveg -Orsa（–Mora）が含まれ、1919年に国有化されました。 ^[14] 南部のセクションは、1916年に国有化された個人鉄道としても建てられたÖstraVärmlandsJärnvägのMora -Kristinehamnルートでした。 ^[14]

国内鉄道は、約30年にわたってセクションに建設され、徐々に稼働しました。 ^[12番目] 原則として、個々のセクションは両側から同時に取り組まれました。 Kåbdalisでは、SJの当時のゼネラルディレクターであるAxel Granholmが、1936年に最後のレールの爪をしきい値に押し上げました。 ^[15] そして1937年8月6日、当時の皇太子グスタフアドルフは、アルビジャウルスとジョックモックの間の列車の最後のセクションを開始しました。 ^[15] しかし、彼のオープニングスピーチでは、列車の未来について特定の懐疑論がありました。 「私たちが現在完了している建設は、私たちの国の実際の鉄道建設の終わりを意味します。 …今日、私たちは私たちの国の道路網を拡大し、改善することに関する新しい時間の真っin中にいます。」 ^[16] メモリアルストーンはイベントを連想させます。この時点から、内陸鉄道は全長でした。スウェーデンの次の大規模な鉄道は、実際には皇太子に演説してから60年後のボトニアウェイでした。

1964年、フィリップスタッド地域では、より大きな運用変更が行われました。彼らは、NykroppaとPersbergの間の古いルートの廃止措置に関連していました。その後、列車はホーンクルからダゴール、ベルクスラガーナス・ジェルンヴァーガーの旧ルートでフィリップスタッドまで運転しました。 8キロメートルのルートがフィリップスタッドとペルバーグの間で再建されました。 新しいバナナ 。 ^[17]

1963年以来、スウェーデン国家は、「不採算のない」鉄道線を閉鎖するために政治を追求してきました。 ^[11] 国内鉄道は、旅客輸送にとって重要なことしかありませんでした。 1988年、スウェーデンの鉄道網はコアネットワークといくつかの地域ネットワークに分割されました。 ^[18] 国内鉄道は、特別な性格のために特別な職を受けました。 1990/1991の時刻表により、乗客の交通は依然としてバスの交通に完全に移行する必要があり、住民による強い抗議につながりました。旅客輸送の課題は、1991年に政府が変化し、国会議員選挙によって防止されました。その結果、国内鉄道委員会が設立され、ルートを地域のスポンサーシップに移し、そこで住民とスウェーデン国家が費用を一緒に支払いました。 （南部のセクションは、部分的なルートの廃止措置を通過しなくなり、含まれていませんでした。）15人の住民のコミュニティは、ルートの保存のために株式企業を設立しました。そのタスクは、最終的にルートを運営し、時刻表を維持し、投資手段を管理することでした。しかし、州は鉄道インフラストラクチャの経済的責任のままでした。 ^[18] この鉄道会社は、1993年4月1日にリース様比でSJから鉄道線を引き継ぎました。

SJの解散後にスウェーデンの鉄道網を担当する州当局は、ホウ素長に変換された – は、「私的鉄道」というカテゴリの下に国内鉄道をリストしていますが、ルート番号99を割り当てました。国内のバナンは責任ある鉄道インフラ会社であり、同時に、線路に列車を持っている鉄道交通会社の1つです。

オープニングデータ [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

nordteil（gällivare -ÖSTERSUND）：

• Gällivare -Luspebrygan 46 km、1910年12月1日（暫定貨物輸送）
• Luspebryggan -Porjus 7 km、1911年7月8日（暫定貨物輸送）
• Lugnvik -Häggenås35.3km、1911年10月1日
• ÖSTERSUND -LUGNVIK 2.8 km、1912年11月13日
• Häggenås -Ulriksfors 77.2 km、1912年12月1日
• JämtlandsSikås -Hammerdal 9.4 km、1912年1月1日
• Strömsund -Ulriksfors 4.3 km、1912年1月
• ULRIKSFORS -Hoting 51.6 km、1914年11月1日
• ホット – ドロテア21.1 km、1915年11月1日
• Gällivare -Porjus 53.0 km、1917年1月
• Dorotea -Vilhelmina 56.4 km、16。1918年2月
• ヴィルヘルミナ – ストルマン68.0 km、1923年11月15日
• Lövliden -Holksele Harbor 6.9 km、1924年6月1日（Provisorisch Schon 1921）
• Jokkmokk -Porjus 47.3 km、1927年11月21日
• Storuman -SORSEL 72.0 km、1。1929年12月
• Sorsele -Arvidsjaur 87.5 km、1933年1月1日
• Arvidsjaur -Jokkmokk 173.4 km、7。1937年8月

中央部（ÖSTERSUND -MORA）：

• Brunflo -Hackås30.3km、15。Dezember1916
• Hackås -Svenstavik 21.3 km、15。Dezember1917
• Svenstavik -Åsarna15.3 km、1918年7月1日
• Åsarna -sveg 102.3 km、1922年9月21日 ^[19]
• モーラノーレット-ORSA 13.5 km、1892年8月1日
• Orsa-Bäckedal121 km、1908年11月30日
• Bäckedal -Sveg 2 km、9。1909年2月

Südteil（Mora -Kristinehamn）：

• Kristinehamn -Storfors、1873年6月3日
• Storfors -Gammalka、11。Dezember1875
• Old Body -Persberg/Finnshyttan、1。1876年1月
• PERSBERG -OPERSEN、1。1889年11月
• フォーソン – ヴァンズブロ、1890年11月1日
• Vansbro -Mora、1891年11月1日 ^[20]

• 
• 
• 
• 
• 

手術 [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

渋滞 [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

鉄道の建設は、道路の交通が主要な役割を引き起こし始めたときに完了しました。そのため、1932年5月28日から1937年5月21日まで、1939年9月1日から1943年11月30日まで、ルートが完了する前の旅客交通の最初の削除がありました。

ルート上の会社のハイライトは、第二次世界大戦の時期でした。スウェーデンの正式に中立的な王国は、ドイツ帝国がノルウェー、フィンランド、ソビエト連邦北部に領土を介して軍隊と材料を輸送することを依然として許可していました。約200万人のドイツ兵が国内鉄道で昇進しました。

事故 [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

何度も野生動物との衝突があります。最も危険なのは、1972年にアルビジャウル近くの貨物列車が群れに運転したときに起こりました。近年、衝突が何度も報告されています。2013年6月30日、Kåbdalis近くの北翼の鉄道車両は52のトナカイの群れにぶつかりました。
1972年に1950年代の鉄道車両であるSvenstavikでムースと衝突しました。 ^[21]

• Gällivare1929 ：1929年2月4日、Gällivareの南9キロメートルのZug 3792は、密集した雪の中で木製のトラックと衝突しました。列車は脱線しました。 ^[22]
• Trollforsen 1935 ：1935年6月27日、ジョドデジャウルはモスコセルの北12 kmにあるトロルフォーセン駅の近くにある恐怖の馬のグループを運転しました。列車が脱線し、機関車が倒れました。 8人が死亡し、少なくとも13人が負傷しました。事故現場の近くのアブメルベンの銀行の石碑は、事故を連想させます。 ^[23]
• Vikbäcken1943 ：1943年4月10日、旅客輸送が​​脱線した地元の貨物列車が脱線しました。トラック本体の長さは100 mで破壊されました。 ^[24]
• älvho1950 ：1950年6月2日、地元の貨物列車8416の22台の車がälvhoの南で脱線しました。 ^[25]
• Akkavare 1956 ：1956年3月28日、鉄道バス、Zug 1041は、地元の貨物列車8524と衝突しました。 16人が死亡し、さらに10人が負傷しました。

• Storuman 1974 ：9月11日、71063の列車との仕事旅行が衝突しました。 2人の鉄道が死亡しました。原因は過度の速度でした。 ^[26]
• Emådalen1991 ： Y1 1366 12月6日に、木製のトラックとの無制限のレベルの交差点で崩壊しました。レールカーはトラックを横切って停止しました。 ^[27]
• Porjus 2013 ：2013年9月27日、ポルジュスの貨物列車の一部は、カルホルスフォース（オルサ – ボルナス鉄道線）からキルナに脱線し、LKABにライムを招待しました。 ^[26]
• älvho2013 ：2013年11月29日に機関車であるSVEGの泥炭列車 TMZ 1421 オープンルートにとどまりました。要求された補助機関車 TD 401 スタンディングトレインと衝突しました。 1950年の事故とほぼ同じ場所でした。
• Rörström2014 ：2014年7月4日、ホットとドロテアの間の石灰岩の列車は脱線し、トラックは200メートルで破壊され、ルートは3日間中断されました。 ^[28]

操作設定 [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

1950年以降、鉄道はすぐに重要性を失いました。自動車とEuropastraße45と同じ程度まで（当時、他の数字、例えばLänsväg242、296、343）。特に1960年代には、ルートの大部分が閉鎖されました。

nordteil（gällivare -ÖSTERSUND）：

• Lövliden-Holmsele Hamn、乗客輸送（PV）1928年10月5日、
• Holmsele -Holmsele Hamn、Gesamt 1931
• Lövliden -Holmele、Gesamt 1933
• JämtlandsSikås -Hammerdal、PV 28. Mai 1932 Bis 21. Mai 1937 Sowie 1939年9月1日Bis 30. 1943年11月
• JämtlandsSikås -Hammerdal、pv 1. 1957年11月
• Jokkmokk -Kåbdalis、貨物交通（GV）1961年5月22日
• Kåbdalis-Moskosel、GV 31. Mai 1964
• Ulriksfors-Strömsund、pv 23. Mai 1982（2013 Wieder Sommerverkehr）
• JämtlandsSikås -Hammerdal、GV 1983年7月1日
• Moscosel -Nordre Kikkejaur、GV 1986年1月1日
• Gällivare -Jokkmokk、GV 25. Mai 1989

中央部（ÖSTERSUND -MORA）：

• SVEG -Hedee、Gesamt 1966年2月1日

Südteil（Mora -Kristinehamn）：

• PERSBERG -PERSBERG’S MINE、1 km。 PV 1. 1917年1月
• PERSBERG -PERSWEGS GRUVA、GV 1922年10月1日 – コネクティングトラック
• FilipstadÖstra-フィンシャイタン、2 km。 PV 1954年9月1日
• FilipstadÖstra-フィンシャイタン、2 km。 GV 31. MAI 1964
• Nyhyttan -FilipstadÖstra、8 km。 GESAMT 31. MAI 1964
• nykroppa-gåsgruvan、16 km。 GESAMT 31. MAI 1964
• Gåsgruvan-Persberg、2 km。 PV 31. MAI 1964
• Mora -Vika、11 km。 PV 1. 1969年9月
• Vika-Dalasigrish、59 km。合計9月24日1969年
• Dalasågen -Vansbro、2 km。合計1969年9月1日 – コネクティングトラック
• Vansbro -Saw、31 km。 Gesamt 1969年9月1日（NachTretjärnBis1974？） ^[29]
• のこぎり-Lesjöfors、33 km。 PV 1969年9月1日
• のこぎり-Inforsen、19 km。 GV 1974年6月17日
• Gåsgruvan -Persberg、2 km。 GV 1. 1975年6月
• オポーセン-Lesjöfors、14 km。 GV 1. 1979年1月 ^[30]
• Lesjöfors -Persberg、pv2。1985年9月
• Lesjöfors -Persberg、GV 1986年12月1日（正式：1989年10月1日） ^{[最初に30]}
• Persberg -Filipstad、PV 26. 2000年6月
• Filipstad -Nykroppa、PV 2003年6月15日 ^[32]
• Lomsmyren -Vika： “Underhlol har upphisten” – トラフィックなしですが、公式の廃止措置はありません
• PERSBERG -FILIPSTAD：2012年以来トラフィックなしですが、法的影響はありません

ルートの保持（中央および北セクション） [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

乗客交通 [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

2016年12月のスケジュールの変更から、人々は実行中に提供され、中央部のセクションで財政的支援が提供されました – 毎日および一年中計画されています。これは、オーサルナとオースターンドの間の通勤者向けの列車とオルサとモラの間の列車のペアで構成されています。 2つのパートPESAリンクタイプのレールカーを使用する必要があります。 ^[33] しかし、旅行は、PESAリンクが見られずに、2017年の夏の時刻表の初めに停止しました。タイプのAlstom Lint 41のInlandstågは、2019年2月にMoraとÖstersundの間で使用するために5つのAlstom Lintを購入しました。 ^[34] 鉄道車両には134席の座席があり、郊外の交通版であるORSAに最適です。ただし、長距離モーラ – エスターンドの改修が計画されています。

冬のスケジュールでは、オースターズンドからの毎日の鉄道車両がモーラとバックに走ります。モーラには、ストックホルムからの都市と都市とのつながりがあります。旅行は、4月末のスキーシーズンの終わりに終了します。さらに、オーストリアを経由して南スウェーデンからの連続したDトレインと日曜日に戻って、ロジャンに戻りました。 2019年3月、この列車は2つの週末にオースターンドに分かれ、その後ドロテアとヴィルヘルミナに立ち寄ってストルマンで終了しました。

乗客輸送は当初、夏の数ヶ月に限定されており、完全に観光客向けです。まだ保存されているルート全体の継続的な旅客交通は、6月から8月までのみ行われます。夏のトラフィック2020は、Covid-19に関連して完全に中止されました。 ^[35]

Arvidsjaurs鉄道協会 [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

ArvidsjaussJärnvägsförning（eisenbahnverein arvidsjaur）には、多くの歴史的な鉄道車両があります。蒸気機関車に導かれたArvidsjaurとSlaggenäsの間の特性、およびJokkmokkの冬市場へのY7シリー​​ズの歴史的な鉄道車両での旅行を定期的に提供しています。 ^{[36] [37]} 選択された任命については、旅行代理店のために継続します 内陸部AB （以前 グランドノルディックAB ）北セクションの特別列車。

貨物交通 [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

植物の貨物貨物交通は、オースターンドとストルマンの間のルートで行われます。ルートにとって最も重要なことは、アルビジャウルスとモーラの間の木材の除去です。 ^[38] 鉄道会社のグリーン貨物とfor 内陸部AB 貨物輸送会社に属します インランドスタットAB 。さらに、ライムは時折、全体的なルートで輸送されています。商品の交通と観光は現在、経済的にルートの保存を保証しています。 ^[15]

2021年にルートクラスをAに削減したLänsvägAC1067上の損傷した橋は、Vilhelmina Lahmの北の貨物輸送全体を実質的にトリミングしました。新しい建物が見通しに計画されています。 ^[39] 2021年12月8日、国内のバナンは、10月以来実行されている改修と航行可能な橋が再び利用できると報告しました。 ^[40]

インフラストラクチャの改善 [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

極北では、ルートは時々非常に単純で、負荷容量が低かった（ルートクラスA）。 2012年、JokkmokkとKåbdalisの間のトラック上部構造が強化されました。州はこのために4,000万人のスウェーデンの王冠を提供しました。 ^{[41] [42]}

2009年2月、国内のバナンは開発計画を決定しました。 ^[43] これにより、ルートのさまざまな拡張機能が提供されました。最初のポイントとして、Arvidsjaur -Jokkkkk鉄道線が16 tから20 tの車軸荷重までの拡張が完了しました – ルート全体にわたるTMZシリーズの使用が可能になりました。 SVEG -Brunfloセクションは22.5トンに拡張されます。さらにステップでは、オースターンドとストルマンの間の最高速度は100 km/hに増加することです。 2015年から2025年にかけて、国内鉄道には、インフラストラクチャのために18億スウェーデンの王冠（1億900万ユーロ）が提供されます。これはエンターテインメントコストをカバーすることが期待されていますが、大規模な改善の範囲を有効にしません。 ^[44] Infriordはルートメンテナンスにアクティブです。

• 
• 
• 
• 
• 

  冬のKåbdalisステーション

南セクション [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

トラフィックはここで大部分で設定されています。 KristinehamnとPersbergの間、およびMoraとVikaの間のセクションのみがまだ稼働中です。それらはトランスの投与に従属しており、現在、TågåkerietIBergslagen（Tåbab）と緑の貨物によって運営されています。

トラックシステムは通常、使用されていないルートでまだ利用可能であるため、PersbergとLomsmyrenの間には自転車トレイで部分的に動作しています。 ^[45] 旅客交通はここで陸路バスを引き継いでいます。

KristinehamnとFilipstadの間にはまだ貨物交通があります。火曜日と土曜日を除く平日には、フィリップスタッド駅が提供されます。 ^[46] Persbergへのさらなるルートは2012年以来使用されていません。次のセクションはVansbroからVikaへのセクションが閉鎖されました。 2011年10月19日、Dala Democrat Newspaperは、Persberg-Moraセクションの将来に関する記事を発表しました。ここでは、貨物輸送の再開は、最大速度40 km/hと見なされます。 ^[47]

数年間、モーラ – ヴィカセクションの南西部に列車の交通はありませんでした。したがって、2013年10月に、Transformer Verketはこのルートのメンテナンスを停止することを提案しました。調査した当局が同意した場合、ルートはメンテナンスなしで3年間続きます。この期間の後、必要がなくなるとルートのセクションが最終的に閉じられます。 ^[48] 現在の情報 – 国内のバナンによる南部セクション全体の買収の申請のためにも、2020年には利用できません。

ルートの主な方向は北から南へと走りますが、川は列車の西の山からバルト海までの東方向まで流れています。したがって、ルートの過程に多数の橋を建設する必要があり、川の谷を分離する尾根は、バイパスされるルートで多くの曲線を引き起こし、ルートが谷に導かれます。 ^[49] ただし、全体としては、地形は比較的平坦であるため、ルートにはトンネルのみがあります。これはわずか50 mの長さです。

ライン上のいくつかの都市を除いて、それはほとんどの村で触れ、主にホリデーの家からなる場所にはいくつかの停留所も存在します。この景観を通るこの景観の発達の程度が少ないため、ルートは通常、北の光になる森林を横切ります。谷では、列車が沼地に沿ってリードし続けています。

ゲルヴァレには、国内鉄道と北のキルナ、北のノルウェーのナルビクと南のスウェーデンのバルト海沿岸とのつながりがあります。ジョックモックの町の南に数キロ南にある列車は北極圏の輪を横切ります。これは、ルートの両側に、白い塗装された石、白い棒、ルートの東にある大きな標識が付いています。暑さとドロテアの間で、このルートは、鉄道線がある最大のスウェーデンの内陸島である川島の島の島を横切ってキロメートルをリードしています。

VikaとGällivareの間にまだ存在している鉄道線では、国内の鉄道はEuropastraße45レベル（レベル交差）に加えて、いくつかの橋と地下道を横断します。

• 

  fågelsjöステーションでの「リクエストに応じて停止する」のシグナル」

• 

  älvho近くのルート上の水の記録ポイント

組み合わせたレールストリートブリッジ [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

国内鉄道は、鉄道と道路の交通が道路を共有する2つの鉄道橋を組み合わせた2つの鉄道橋を使用しています。これは マンケルブロン （Mankell Bridge）Sveg and the パイトリバーブリッジ （ピタルベンに架かる橋）モスコセル近く。過去には、Bränna近くのOngermanälvenやPorjusのStora Luleafのような他の橋がありました。

そのような橋は、電車の旅で道路交通を続ける警備員によって占められていました。それまでの間、両方の橋には半自動バックアップシステムがあり、列車が近づくとすぐに、道路交通のために赤い閃光のライトを切り替えます。列車が保持され、鉄道船が橋が自由であると確信した後にのみ、ボタンを押すとバリアシステムを閉じ、鉄道信号が緑に切り替えることができます。

形状信号 [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

ルート上の列車の駅は、モスコセル、ブレジョン、キタジャウルなどの形状信号をまだ持っています。彼らはモスコセルでのみ運用上の重要性を持っています。これには、フォーム信号がスウェーデンの信号帳に含まれなくなったため、操作パッド（「Linjebok」）に特別なシステムが必要です。 2010年には、モスコセルでローカル信号ボックスメカニズム全体が追い越されました。

スウェーデンで最小の駅 [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

Buddnakk駅は、さまざまな旅行ガイドに照会され、国内鉄道自体がスウェーデンで最小の駅と呼ばれています。待合室は便利よりもはるかに大きくなく、短い木製のプラットフォームがあります。 Buddnakkは、国内鉄道の時刻表に含まれていました。 BuddnakkはArvidsjaur -LagnäsSteamTrainから来ました Arvidsjaurs鉄道協会 提供。

ルート保護 [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

ルート保護は、国内のバナンのルート全体で、ゲーブルに拠点を置くTrafikverketの北によって行われます。ルートブロックはありません。入り口、および部分的には、列車の駅の出口は、同じレベルのレベルの交差点と同様に、挿入と出口の信号によって固定されています。ドライバーは、研修生と電話で連絡を取り合っています。

過去に過去に事故が発生した後（たとえば、トップ：1956年のAkkavareを参照）、手動列車保護システム（「システムM」）の引張交差は、旅行サービスマネージャーが占有している鉄道駅でのみ許可されています。原則として、列車の駅を永久に占有するために交通量が少ないため、旅行局は列車が交差したときに対応する鉄道駅に派遣されます。北のルートでは、これはたとえば、KåbdalisおよびMoscoselの鉄道駅に影響します。

近年、リモートコントロールの重要な鉄道駅の改修が始まりました。これは、多くの鉄道駅が、SVEG、Hoting、Storumanの3つの常に占有されている鉄道駅の1つによって運営できることを意味します。この目的のために、追加の中間および出口信号を備えた新しいエントリ信号がセットアップされました。 2019年の初めに、これはOrsa、Fågelsjö、Röjan、Svenstavik、Sorsele、Arvidsjaur、Jokkmokkに影響します。 ^[50]

リクエストに応じて停止します [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

スウェーデン北部のまばらになっている北スウェーデンでは、ホールディングポイントと小さな（空いている）鉄道駅には、ディスクがアプローチの方向に表示されるように旅行者が回すことができます。これは、彼が保持すべきドライバーに参加したい人を示しています。列車が停止し、信号を手元に置く必要があります。このテーブルはニックネームです 板金 「シートメタルワードインスペクター」とはどういう意味ですか。

ルートはスウェーデンのルートです。「ほとんどの物語、神話、希望、夢が上昇したことについて」 ^[15] 彼女は歌われ、多くの物語や逸話が彼女から語られています。 20世紀前半の多くの植物が主に保存されているため、スウェーデンの記念碑保護は今日の鉄道線によって高度に分類されています。 ^[15] レセプションの建物と貨物スケールは、通常、ホームスタイルの木製の建物です。 ^[51]

• Bengt Sandhammar： 内陸部。 ÖSTERSUND2014、ISBN 978-91-637-6788-3。
• ChristinaFalkengård： 内陸部。旅行マニュアル。 ÖSTERSUND1984。
• 内陸鉄道博物館（編）： Das Inlandsbahnmuseum Sorsele。 [フライヤー]、o。 J. <2014>。
• カタリーナ・サンドバーグ、ハラルド・サンドリン： 内陸部。スウェーデンの歴史を通る鉄道 – スウェーデンを通る未来の道。 ストックホルム2003年の国立古代局。
• ピーター・セリン： 内陸部。アイデアと歴史。 ÖSTERSUND1996。
• 中央ヨーロッパ鉄道管理協会（編）： ヨーロッパの鉄道のステーションディレクトリ 。 52.エディション。 Barthol＆Co。、Berlin-Wilmersdorf 1939（以前はKoch博士のステーションディレクトリ）。