Oyashirazuの鉄道事故 – ウィキペディア

事故が起こったコシラズ海岸の空中吸収。 ^[初め] 左側には日本海。

オヤシラズの鉄道事故 （ジャップ。 北陸線列車雪崩直撃事故 、 Hokuriku-sen ressha nadare chokugeki jiko 、dt。「Hokuriku LineのLawin事故」）1922年2月3日、itoigawa近くの雪崩の大惨事が日本のNiigataの県にあり、そこでは90人が死亡し、さらに42人が負傷しました。

1912年10月15日、日本の州鉄道の北部のメインラインは、トマリ鉄道駅（玄関県）から大omi駅まで延長されました。オヤシラズとコシラズを介してリードしていた鉄道線は、単一のトラックに建設され、トラックブロックが装備されていました。約23 kmの長さのセクションでは、鉄道は日本の北アルプス（Hida山）に沿って走り、日本の海に崖で突然落ちるため、地形のために必要ないくつかのトンネルを通り抜けます。

1922年1月27日、近隣の山田川の町で約3メートル、大都とoyashirazuの約2.7 mの雪。 1日後、ルート上の列車が雪の住居で立ち往生していました。機関車は、人や財産に損害を与えずに雪の中に立ち往生しました。

1922年2月3日の事故当日、雪の数日後に天気が雨天に囲まれました。雨は午後1時30分頃に急な斜面にスノーボードを導き、一辺と大島と大島の鉄道駅の間の北野沿いの境界線がブロックされました。この種のアバリューは山岳地域では珍しいことではありませんでしたが、それは海岸のためでした。それは軍事的重要性も高い主なルートであったため、鉄道省 – 当時同時に鉄道の総局と同時に、陸軍省は労働者にルートを費やすよう求めました。これらは、近くの町の地元の青少年組織や予備兵から募集されました。彼らはイトイガワにいました（ 糸魚川町 、 Itoigawa-machi ）一緒に描画します。

事故の同様の乗用車、ここでは郵便、荷物、商品、旅客輸送のモデル8255（略語：Hohayuni）

緊急サービスは、追加の仮設列車で使用されました。これは、蒸気機関車2296（JNRシリーズ2260）と6つの沼地ランク、タイプ8777（Hohayuni）車、タイプ7142（HOHA）の1つ、3番目のクラスの4つの普通の車：タイプ3432、1772、4518で構成されています。 ^[ノート1] 。その場しのぎの列車は約200人で占有されており、そのうち150人は雪のスペースに使用する必要があります。その当時の装備は困難な清算作業のためにまばらであり、寒さに対する不十分な保護を提供しました：労働者は minokasa （ 蓑笠 、 わらで作られた雨のマントと帽子 ）装備して、履物は防水ではありませんでした。暗闇の中で、クリアランス作業が中断され、雇われた補助労働者はその場しのぎの列車第65号に登りました。

列車は、豪雨で午後7時50分頃に20分遅れに目的地駅に近づきました。彼が福下屋のトンネルを出て、次の核山トンネル（T.P. 328 mを超える高さ）に入ると、別の雪崩が緩み、3台の乗用車に会いました。雪崩の追加料金は機関車と最初の車をトンネルに押し込み、2番目の車を大幅に損傷し、3番目と4番目の車の木製の建物を完全に破壊しました。 5番目の車は4番目の乗客車で走り、車が挟まれていたため、最後の車はわずかに損傷していました。約6000立方メートルの雪が推定された列車に衝突しました。

鉄道職員を含む90人が死亡し（そのうち88人が事故現場で、2人が負傷した結果で被害を受けた）、さらに42人が負傷した。 ^[ノート2]

3人の生存者がIttoigawaに戻り、事故のニュースをもたらしました。地元の消防隊は、救助列車を助けるために事故を起こすために出発しました。トシオ・アンド博士も救助者の一人でした。救助列車は、翌日の朝に死亡と負傷者とitoigawaに戻りました。死者は、周辺の村のゼンドウとsh石の寺院にレイアウトされました。その後、救助隊は2つのグループに分けられました。負傷者と死者と死者の世話をしたグループと、救助措置のために事故現場に戻ったグループです。 Katsuyamaトンネルの埋もれた西の生産物に関する救助活動は、夜まで炭化物ランプとランタンを使用して継続されました。救助活動の過程で、ヘルパーが突然鼻血を手に入れ、その後すぐに崩壊して死亡したと報告されています。崩壊した別のヘルパーは、その隣の雪から突き出ている手を発見しました。そのため、救助者の死は事故の命を救ったと言われています。

当時、約40の家族がイトイガワのレンダイテラ地区に住んでいました。この地区の青少年組織には16人の若者が含まれ、そのうち15人は事故の乗客でした。これらの15人の若者のうち、事故で死亡。

唯一の亡くなった通常の乗客の起源については何も知られていません。彼は神殿の後に火事埋葬を受けました。鉄道省は1592年のヘルパーに送られました。これは、周辺の村からほぼ同じ数のヘルパーによって補足されました。しかし、鉄道省が提供する補助労働者の主な課題は、ルートの運用能力を回復することでした。 1922年2月5日にはすでにクリアされ、まずみがかかりました。

これまで、これは日本で最も深刻な鉄道事故であり、雪崩によって引き起こされ、日本で最も深刻な鉄道事故の1つでした。

事故の後、イトイガワ市と鉄道省との間に補償支払いのために議論がありました。 ラフ （ 弔慰金 、 チョイキン ）。同省は当初、州鉄道と雇用関係にないのは独立した労働者であると考えていたため、鉄道は補償の支払いについても責任を負いませんでした。しかし、故人の葬儀のお祝いの直後、鉄道省はSumma 200円で補償を提案しました。当時、一時的な労働者の毎日の賃金は、1年あたり約1円でした。通常、雇用されている労働者の慰めのお金は200日間の賃金であり、補助労働者の賃金は100日の賃金でした。被害者の代表者の代表者は、この最初の申し出を拒否しました。長本が2500円を要求した名古屋と呼ばれていた鉄道当局の高官との交渉は失敗した。日本国会議事堂の会議の過程で、中村は鉄道大臣のハジメ・モトダに直接会談を求めた。ニガタスの知事であるマサヒロオダの調停について、最終的に2200円の支払いに合意されました。

メモリアルストーンを最初に建設したのは、トシオ博士（トシオ博士）でした（ 安藤 俊夫 、 Andō Toshio ）、彼はまた、救助活動の過程で怪我をし、死体を担当しました。彼は、ナショナルロード8の事故の量に碑文を記念した石を入れました： 2月3日Taishō11の大規模な雪の議論事故の事故 。 ^[ノート3] 記念石は、路上での修理中に1963年に排除され、その居場所は明らかにできませんでした。 1968年に彼の死まで、トシオスの願いは復元する記念碑のままでした。 Andouの息子はこの願いを受け入れたので、1974年5月4日に2番目の記念碑が発足しました。彼の妻と息子のトシオ・アンデオの名前は、記念碑の裏に刻まれています。

1. ↑ 日本の鉄道車両は通常、どの車の荷物、意図した使用、車の種類、ボギーの種類、シリーズが見ることができるかに基づいてコードを搭載しています。ここに与えられたもの 略語 目的を示します。 Hohayuni 郵便、荷物、商品、乗客輸送を目的とした車です。 噛む 乗客と荷物輸送用の車を設計しました。 4つの乗用車の略語はです 半分 、したがって、それは3番目のクラスの旅客車で、列車の端にブレーキカーがあります（ だった ）、導体のコンパートメントも含まれていました。
2. ↑ Yomiuri Shimbun （ 記念 の オリジナル 2012年12月4日から インターネットアーカイブ ）） 情報： アーカイブリンクは自動的に使用されており、まだチェックされていません。指示に従ってオリジナルとアーカイブのリンクを確認してから、このメモを削除してください。 @初め @2 テンプレート：webachiv/iabot/www.yomiuri.co.jp 85で死亡者数を渡します。
3. ↑ オリジナル： 「大正十一年二月三日大雪崩遭難現場」

1. ↑ 写真は以下に基づいています 国立土地の画像情報（色の空中写真） （ 記念 の オリジナル 2014年3月27日から インターネットアーカイブ ）） 情報： アーカイブリンクは自動的に使用されており、まだチェックされていません。指示に従ってオリジナルとアーカイブのリンクを確認してから、このメモを削除してください。 @初め @2 テンプレート：webachiv/iabot/w3land.mlit.go.jp 、日本の土地省、インフラストラクチャ、輸送、観光。

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