Oberleitungsbus offenbach am main -wikipedia

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Oberleitungsbus offenbach am main ヘシアン都市オッペンバッハAMメインのオーバーヘッドラインでした。 1951年から1972年まで、彼はオッフェンバッハの地元の輸送の一部であり、1884年から1963年までオッフェンバッハアムメイントラムのルートの一部を置き換えました。責任ある輸送会社はからでした 公式トラムオッペンバッハ （ SSO ）） Stadtwerke Offenbach それは今日、Offenbacher Verkehrsbetriebe（OVB）として動作しています。 Offenbacher Oberleitungsbusは、廃止後にバスに置き換えられました。

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第二次世界大戦の数年後、オッフェンバッハ市は路面電車をオーバーヘッドラインバスに置き換えることにしました。最初のトレッドは長さ5.6キロメートルで、メイン駅、ビスマルクストレス、マーケットスクエア、シュロスストラセ、メインストレスを経由してノースエンドのゲーザーから直径線として導かれました。 1951年7月14日にオープンしました。 1行目の計画されたトラフィックは1日後に始まりました。 [初め] 路面電車または今日のオムニバスデポはデポとして使用されました。これは約500メートルの長さに接続されていました。

1953年10月4日、マーケットスクエアからの新しいラインが、ビーバーストラセとビーバーベルクのスタジアムを経由して、ビーバー地区のイースタンエンドプラッツまで開かれました。メイン駅から同じ日からの2番目の拡張が導かれました 市立病院 Starkenburgringで、今日のSana Clinic Offenbach。それ以降、1行目は市立病院から、GoetheringからBieberまでの新しいライン2であるBürgelまで走りました。 OBUSネットワークの長さは11キロメートルでした。 [2]

最後の拡張は、1955年10月30日に行われ、ビュルゲルからランペンハイムまでのセクションが行われ、南部では市立病院からラウターボーン地区のブッホレーンヴァイハーに運営されました。両方の新しい建設セクションには、新しいライン3のBuchrainweiher -Rumpenheimが提供されました。したがって、Obusnetzは14.7キロメートルの最大膨張に達しました。 Bieberによると、最終的に、Obusnetzは以前の鉄道網よりもはるかに広範囲でした。

1963年から、トロリーは、オッフェンバッハ市が運営していた唯一の輸送手段でした。当時、Offenbachの最後の路面電車27はTempelseeに閉鎖され、残りのTram Line 16の操作はFrankfurt車両だけで行われました。 [3] もともと、このルートは、Tempel湖にObusbetriebに切り替えることも計画されていました。 [4] ただし、このプロジェクトはもはや実現しませんでした。

1行目と3行目は、1967年8月25日にディーゼルバスの運用に切り替えられ、2行目は1972年9月26日に続きました。 [5] もともと、里親トラフィックの最終タスクは、1972年10月中旬にのみ計画されていました。しかし、カイザーストレスのオーバーヘッドラインをクレーンブームにブームするとき、彼女は好まなければなりませんでした。それにもかかわらず、1972年10月15日、ビーバーへの公式の別れ旅行。 [6]

車51（ii）との3行目、以前はNeuwied10
番号 数字 メーカー 電気の 建設の年 美術 備考
初め 51 uerdingen / henschel SSW 1951年 ソルヴァーゲン 関節車85への変換、+1967
初め 51（ii） uerdingen /büssing キーペ ？ ソルヴァーゲン 1963年のタイプ、Ex Neuwied 10、+1970
初め 52 uerdingen / henschel SSW 1951年 ソルヴァーゲン 明確な車86への変換、+1967
初め 52（ii） uerdingen /büssing キーペ ？ ソルヴァーゲン タイプ1963、ex neuwied 11、+1971
初め 53 uerdingen / henschel SSW 1951年 ソルヴァーゲン 明確な車83への変換、+1967
初め 54 uerdingen / henschel SSW 1951年 ソルヴァーゲン +1966
初め 55 uerdingen / henschel SSW 1951年 ソルヴァーゲン 1967年、アーティレートカー81への変換はバーデンベイデンへ
初め 55（ii） ヘンシェル /ケスブリー SSW ？ ソルヴァーゲン アクセス1959、Ex Cologne 295、+1963
初め 55（iii） Büssing / Ludewig キーペ 1963年 ソルヴァーゲン 1972年にカイザースラウターンに引き渡され、今日はフランクフルトAMメイントラフィック博物館
初め 56 uerdingen / henschel 1951年 ソルヴァーゲン 関節車84への変換、+1967
初め 56（ii） Büssing / Ludewig キーペ 1963年 ソルヴァーゲン タイプビューシング社長14R、1972年にカイザースラウターに引き渡されました
初め 57 uerdingen / henschel SSW 1952年 ソルヴァーゲン 1967年、アーティレートカー82への変換はバーデンベイデンへ
初め 57（ii） ヘンシェル /ケスブリー SSW ？ ソルヴァーゲン アクセス1959、Ex Cologne 296、+1963
初め 57（iii） Büssing / Ludewig キーペ 1963–1964 ソルヴァーゲン タイプビューシング社長14 r
8 58–65 メルセデスベンツ キーペ 1953–1955 ソルヴァーゲン タイプo 6600 t
初め 66 メルセデスベンツ SSW 1955年 ソルヴァーゲン タイプO 6600 T、デモ車、+1970
3 67–69 uerdingen /büssing キーペ 1958年 ソルヴァーゲン タイプ
2 81–82 uerdingen / henschel /kässbrie SSW 1959年 明確な車 Uerdingen / Henschel-SolowagenからのKässbrerでの変換
4 83–86 uerdingen / henschel / vetter SSW 1960年 明確な車 Uerdingen / Henschel-SolowagenからのVetterでの変換
4 87–90 Büssing / Cousin キーペ 1963年 明確な車 タイプビューシング社長

時々、ソロの賃金もファンを抱いていました。営業設定の後、3つのソロ賃金（55（iii）、56（ii）および68）と3つの明確な車（88、89、90）がカイザースルオーターンオーバーヘッドラインに販売されました。その中には、フランクフルトAMメインの交通博物館に展示されている車55（iii）があります。他の2つの単独賃金は、1967年にRheydt（59、60）のオーバーヘッドラインバスに行きました。

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  • ノースラインヴェストファーリア、ヘッセン 。 In：Ludger Kenning、Mattis Schindler（編）： ドイツでは策略 。 バンド 2 。 Kenning、Nordhorn 2011、ISBN 978-3-933613-31-8。
  1. ↑ Ludger Kenning、Mattis Schindler： ドイツでは策略 、第2巻：北ラインヴェストファリア、ヘッセ。 Nordhorn、2011; P. 277
  2. ↑ 20世紀 – 地元の輸送の発展の旅 。 Offenbach.de、アーカイブ オリジナル 午前 29. 2013年10月 ; 2017年4月10日に取得 。
  3. ↑ Maximilian Krafft：OffenbachのCity The City Tramのクロニクル。 In：Tram Magazin、Issue 19、Stuttgart 1976
  4. ↑ Offenbachの新しい明確なバス 。 都市交通、1963年、アーカイブ オリジナル 午前 2013年12月27日 ; 2017年4月9日に取得 。
  5. ↑ www.sufk-koeln.deのOffenbach am Main Oberleitungsbus
  6. ↑ Offenbach 。 Bahnen.de、アーカイブ オリジナル 午前 2006年7月18日 ; 2017年4月10日に取得 。

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