イタリアのmaut-ウィキペディア
の イタリア ルート依存になります 死 （Ital。： 通行料金 ）ほとんどの高速道路用に収集。 2つ以上の軸を持つすべての車両は、通行料の影響を受けます。これは、オートバイ、車、キャンピングカー、トラックに影響します。 [初め] 色の違いのある高速道路の標識は、粗い方向と見なすことができます。青い背景に標識があり、ドイツの高速道路の標識に似た標識（サイン330）に似たオートバーンのような道路は、一般的に無料です。
総ネットワークの長さは6600 kmで、そのうち5695 kmは、24の免許を持つ運営会社と南の南部の900 kmを通じて、州道路運営会社ANAS自体によって運営されています。最大の運営会社は、ASPI（2007年まで：S.P.A. Autostrade S.P.A.）です。他の大企業は、北西部のASTMとATP、北東部のセレニシマ、およびイタリア中部の塩とオートシサです。
1950年に、イタリアでの交通ルートの建設のための最初の民間部門の組織化された運営会社が設立されました 譲歩と構造の自動攻撃s.p.a. 、イタリアの輸送インフラストラクチャへの戦争損害を他の企業と一緒に修正することを目的として。イタリアで最初の主要な建設プロジェクトは、1956年から建設されたA1ミラノのネープルでした（また 太陽のような高速道路 呼び出された）。 1997年に州インフラカンパニーのアナスとその時 Autostrade Company コンセッション拡張は2018年から2038年まで同意しました。 [2] イタリアの州は、1999年に民営化まで会社の株主でした。同社は1987年以来上場されています。
グループの母親が操作しています アトランティアS.P.A. （2007年5月まで：S.P.A.をAutostrade）。 L’Italia S.P.A。関係していますが、それはとりわけです。イタリアの8つの認可された高速道路事業協会、交通管理のための企業、およびイタリアおよび海外のさまざまな他の企業に直接かつ間接的に関与しています。最大の運営会社です。
全体として、イタリアの高速道路ネットワークは、24のライセンス企業によって構築、維持、運営されています。監督当局は州が所有しているが、株主であるイタリアの道路建設会社ANASを持つ株式企業の法的形式では。
クローズドシステム [ 編集 | ソーステキストを編集します ]
ほとんどのルートは、「閉じたシステム」、つまりH.通行料の量は、距離が覆われた後、使用済みの道路と車両のクラス（車やオートバイの場合は1、バス、トラック、3つの車の場合は3つの車、3つの軸を備えたトラックなど）の後に決定されます。多くのトンネル（A10など）がある山の高速道路など、高い建設およびメンテナンスの取り組みを備えたルートは、建設やエンターテイメントの努力が低いルートよりも高く日焼けされています。ミラノからローマまでの車での約615 kmの旅は33.90ユーロです [3] ;完全な乗り心地 太陽のような高速道路 （A1）ナポリからA30へのバイパスをサレルノまで、47.10ユーロコスト [3] 。
閉じたシステム – フリーフロー [ 編集 | ソーステキストを編集します ]
いわゆるフリーフローシステムは、ミラノ北部の新しいA36高速道路で使用されています。高速道路にはこれ以上有料機関はありません。すべての入り口と降下は、代わりにビデオ監視です。その結果、カバーされている旅行ルートは、各車両またはナンバープレートに割り当てることができます。支払いは2週間以内に行う必要があります。ユーザーアカウントを持っていないカジュアルなユーザーの場合、支払いは詳細です。レンタカーの使用にも問題が発生します。オンラインで支払う場合、過去15日間のすべての旅行は常に一緒に支払われるためです。この場合、自分の旅行とその後のテナントの旅行を区別することはできません。
ストレッチします システマフリーフロー ：
- Vedano OlonaとA8との高速道路の接合部の間のVareseのA60
- ComoのA59、AcquanegraとVilla Guardiaの間（A9との高速道路ジャンクション経由）
- ミラノ近くのA36、レンタテスルセベソとA8との高速道路接合部の間（A9との高速道路ジャンクション経由）
オープンシステム [ 編集 | ソーステキストを編集します ]
「オープンシステム」でいくつかのルートが操作されています。いくつかのジャンクションまたは高速道路全体のルートのセクションでは、覆われた距離に関係なく、一時sumのみが請求されます。 「オープンシステム」は、大都市圏とZにあります。 B. A8/A9 VARESE -MILAN、またはCOMO MAILANDについて。一時金は、有料ポイント間のこのルートにあります como-grandate （a9）および料金ポイント 北ミラノ （A4への移行）、または料金ポイント ミラノ・テラザノ （A50への移行（ミラノ西部バイパス））3.00ユーロ。 [3]
フリーストレッチ [ 編集 | ソーステキストを編集します ]
たとえば、SalernoからReggio CalabriaまでのA2の長さ443 kmのセクションは、ANA自体によって運用および楽しまれており、それに応じて無料です。同じことが、シチリアのA19、A29、A29DIR高速道路にも当てはまります。しかし、などのさまざまな高速道路の枝でもB. A14DIRまたは高速道路のサプライヤーz。 B. RA3はセットアップされません。また、通行料が請求されない都市の高速道路（接線）もあります。
計算 [ 編集 | ソーステキストを編集します ]
「閉じたシステム」では、機械の入り口ステーションに通行料カードを引いてください。これは、そこの機械の出口ステーションに導入され、計算された通行料を支払います。 「クローズドシステム」での旅行で入場カードが紛失した場合、ユーザーが別の高速道路に入ったことを（ホテルの請求書など）証明できない場合、旅行は最も遠い入り口から計算されます。
「オープンシステム」では、同じように、または出入り時のみ、またはルートのセクションの中央に収集されます。
フレーバー [ 編集 | ソーステキストを編集します ]
通行料の量は、それぞれの車両の最初の軸の上の軸の数と高さに基づいています。 [4]
| mautカテゴリ | 基準 |
|---|---|
| 2軸 – クラスA | フロントアクスルで最大1.3 mの2つの軸を持つ車両 |
| 2軸 – クラスb | フロントアクスルの高さ1.3 mを超える2軸の車両 |
| 3軸 | 3車軸を備えた車両とチーム |
| 4軸 | 4軸を備えた車両とチーム |
| 5つ以上の軸 | 5つ以上の軸を持つ車両とチーム |
軸を計算するとき、二重軸は2つの軸としてカウントされます。
現金またはカードの支払い [ 編集 | ソーステキストを編集します ]
両方のシステムで、通行料はバー、イタリアのアカウントカード、イタリア語または外国のクレジットカード、またはプリペイドカードを備えています（いわゆる Viacard ）、イタリア以外でも利用できます。すべての運営会社の請求システムは1988年以来完全に相互運用可能であるため、「閉じたシステム」で異なるオペレーターの高速道路を使用する場合、最後の出口でのみ旅行中にのみ支払わなければなりません。 1988年まで、両方の高速道路が同じ事業会社の一部ではなかった場合、高速道路が別のものに移行したときに、通行料を切断して支払わなければなりませんでした。
テレパス [ 編集 | ソーステキストを編集します ]
言及された支払い方法のいずれかで支払いたくないユーザーは、オンボードユニット（OBU）になることができます テレパス 車やパワーバイクに取り付けられます。これは、すべての入り口を報告し、高速道路に出口を通行ポイントに向けます。ほとんどの料金ポイントで完全に自動処理するための特別な痕跡は、これを目的としています。ただし、通行料のレジ係の痕跡（イタリア語： 債権コレクター ）およびViacard/クレジットカードのトレースは、テレパスのロゴでマークされている場合に使用されます。通常、期日は当座預金口座またはユーザークレジットカードから徴収されます。
テレパスファミリー [ 編集 | ソーステキストを編集します ]
テレパスファミリー イタリアに当座預金口座または承認されたクレジットカードを持っているすべてのユーザーが開放されています。 3つのナンバープレートを同時に同時に登録できます。ユーザーは、Webインターフェイスを介して自分で変更を加えることができます。の基本料金 テレパスファミリー IS 3.10は、暦四半期ごとにイタリアのVATに加えて、四半期の258.23ユーロを超えていない限りです。 [5] 月の料金は四半期から同じ金額になります。基本製品を使用する場合の通行料の割引は テレパスファミリー 提供されていない。
充電式テレパス [ 編集 | ソーステキストを編集します ]
充電式テレパス クレジットベースでテレパスバリアントです。 2006年3月以来の通行料で、A3のセクション、ナポリの都市の接線にあるカンパニアとシチリアにありました カセルタ・サド A1と ポミリアーノダルコ A16は、SICILIAN MOTORWAYS A18およびA20で利用可能です。当座預金口座やクレジットカードがないため、外国人旅行者にも適しています。ユーザーは49.90ユーロの料金でOBUを受け取ります。 青い点 ）、多数のバーやストアチェーン、ウェブサイト、電話で。希望する通行料のクレジット（25、50、または75ユーロ）に加えて、1ユーロあたり1ユーロの料金は、負荷に対して24ユーロのメイクアップクレジットが請求されます。ここでも、価格削減は通行料を意図していません。
有料ポイントの前にリセットまたは転換することは、最大6000ユーロの罰金で処罰され、最大2年間禁止を促進し、最大3か月間使用される車両を廃止します。 [5] これは、選択したトラックのパッセージが不可能な場合にも適用されます。たとえば、Viacardまたはクレジットカードが受け入れられていないか、テレパストラックが選択されているためです。この場合、ユーザーはボタンを押すことで持っています 支援 ヘルプを呼び出すために。通行料のレジ係が表示されます（イタリア語： 負債コレクター ）または、ユーザーは、通行料を持っている領収書を受け取ります。車両が撮影されています。
ユーザーは、すぐに支払うことができないものに関係なく、15日以内に送信する必要があります。そうしないと、処理が行われます。後の方向はみんなと一緒です 青い点 転送によって可能な限り。イタリアのオペレーター企業の需要は、ドイツの管理手続きでは実行されませんが、通行料の対象となるイタリアの高速道路の次の使用の1つで回復することができます。
例：
ミラノとボローニャでは、都市の都市に請求されます。 [6]
- ↑ maut1.de | Mautbox Italy▶Maut1 Gmbhからの車の通行料を備えた旅。 2021年3月8日にアクセス （ドイツ人）。
- ↑ 歴史 、autostrade.it（2018年8月21日にアクセス、英語）
- ↑ a b c 2009年3月の「2つの軸とフロントアクスルで1.30 mを超える高さの車」の税額（出典：ADAC）
- ↑ イタリアの通行料：通行料を計算するだけです| ADAC。 2021年3月8日にアクセス 。
- ↑ a b スタンド：2007年8月
- ↑ https://www.allianz-autowelt.de/unterwegs/maut-italien/
Recent Comments