プロイセンS 3-ウィキペディア
| プロイセンS 3 DRシリーズ13.0 |
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|---|---|
 1895年のベルリン – チャーロッテンバーグの録音 |
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| 番号： | DR 13 002–028 |
| 番号： | 1027 |
| メーカー： | ハノマグ シチャウ バルカン |
| 建設年（E）： | 1893–1904 |
| 検査： | 1927年 |
| デザインタイプ： | 2’b n2v |
| 属： | S 24.16 |
| 貿易距離： | 1435 mm（Normalspur） |
| バッファー上の長さ： | 17.561 mm [初め] |
| 質量： | 50,5 t |
| 摩擦塊： | 20,9 t |
| rad set ride： | 15,6 t |
| 最高速度： | 100 km/h |
| フリーブラードの直径： | 1.980 mm |
| 前の直径の普及： | 1.000 mm |
| コントロールタイプ： | Heusinger |
| シリンダー番号： | 2 |
| シリンダーの直径： | 460/680 mm |
| HDシリンダーの直径： | 460 mm |
| ndシリンダーの直径： | 680 mm |
| ピストンハブ： | 600 mm |
| セッサーの過圧： | 12バー |
| 加熱パイプ長： | 3.900 mm |
| さびエリア： | 2,32m² |
| 放射線暖房エリア： | 8,9m² |
| パイプ暖房エリア： | 108,8m² |
| 蒸発加熱エリア： | 117,70m² |
| 入札： | PR 3 T 15 PR 2’2 ‘t 16/20/21,5 |
| 水供給： | 15,0/16,0/20,0/21,5m³ |
| 燃料供給： | 5 t |
属の蒸気機関車 S 3 Hanomagが開発し、1893年から製造されたプロイセン州鉄道のウェアデベロープウェット蒸気機関車。
S 3は、タイプ2’B N2Vの高圧と低圧シリンダーを備えた湿った蒸気複合機関車でした。これはS 2のさらなる開発であり、そこからボイラーも引き継がれました。建設時に16 mのより大きなターンテーブルが利用可能であったため、軸スタンドはS 2と比較して拡張でき、より良い実行プロパティにつながりました。
機関車には、PR 3 T 15、PR 2’2 ’T 16、PR 2’2′ T 20およびPR 2’2 ‘T 21.5の入札が装備されていました。
属S 3の機械は、75 km/hのレベルで10台の車（320 tの列車重量に対応）で作られたスピードトレインを運ぶことができました。 1000あたり10個の勾配では、50 km/hの150トンの勾配が習得されました。
1900年から、4気筒複合機関車のさまざまなバージョンが、2型N4Vの属S 5として構築されました。これにより、以前に作成されたS3およびS4よりも大きなサービスが可能になります。しかし、これらは期待を満たしていませんでした。ニーズをカバーするために、実証済みのS 3は、Stettiner Maschinenbau Ag Vulcanによって増加したバージョンで構築され、より大きなボイラーとより大きな蒸気シリンダーが使用されています。これらの機関車は当初、1911年からs 5.2と補強されたS 3と呼ばれていました。 1911年以降でさえ、8つの機関車がS 3として誤って管理されました。
1905年から1911年の間に、このタイプの合計367台の機械がバルカンとシチャウからプロイセン州鉄道に供給されました。
1904年まで、プロイセン州鉄道は、このタイプの合計1027の機関車を調達しました。ドイツのエクスプレス列車機関車が最も建設されました。
別の40コピーがアルザセロレインのライヒシェンバーンン（アルザスロレインS 3を参照）と、オルデンブルク州鉄道に修正された車軸スタンドを備えた6個（オルデンブルクS 3を参照）を掲載しました。
第一次世界大戦後、100を超える機械がポーランドとリトアニアの州鉄道に残り、1940年代まで部分的に使用されていました。
第二次世界大戦中、彼らは部分的に13 010、301、302、305–337、339および340に分類されました。これらの機関車のいくつかはDRの存在にあり、ポーランドにのみ戻されました。西に残っていた13 021は、1950年にDBインベントリでまだありましたが、Z-stallで廃棄されました。
1923年の蒸気機関車によると、プロイセン州鉄道の451 S 3は、ドイツ帝国によって13,008〜458人として引き継がれました。 1925年には27人だけが残った シリーズ13.0 会社番号13 002–028。 13 001はS 3ではなく、複合効果に変換されたプロイセンS 2タイプのエルフルトでした。機械は1927年まで引退しました。
オルデンバーグ州鉄道に引き継がれた機関車は、1925年に会社番号13 1801–1806を受け取りましたが、1年後に退職しました。
- Horst J. Obermayer： 蒸気機関車 。の： ドイツの鉄道 。 Franckh-cosmos Publishing、1990年のシュトゥッガート、ISBN 3-89350-899-8-8、 S. 40 。
- Manfred Weisbrod、HansMüller、Wolfgang Petznick： 蒸気機関車アーカイブ。パート1。 Transpress VebVerlagFürVerkehrsungs、Berlin 1976、p。72ff。、P。252 f。
- ↑ Wolf-Heinrich Kulke： 機関車技術のマイルストーン （=機関車のライブラリ、Vol。2）。 Geramond、Munich 2008、ISBN 978-3-86245-134-0、p。8。
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