Hanfgartentunnel – ウィキペディア

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Hanfgartentunnel ハノーバーの長さ411 mの鉄道トンネル – ヴュルツブルクエクスプレストラックです。ヴュルツブルクの北西にあるゼリンゲンのフランコン市場の北西に位置しています。 [初め]

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請求に応じた建設費は（VATなし）1,410万Dマーク（約720万ユーロ、価格ステータス：1985年頃）になりました。 [初め]

トンネルは南北方向に走ります。ルートはトンネルの直線で走ります。勾配は北ポータルで1000あたり1.5で一時的に上昇し、その後、1000あたり12.5で南ポータルに一貫して落ちます。 [初め]

ノースポータル（BAU-KM 291.328）では、レールトップはの高さにあります 296,496 Mü。 nn 、292.128 mの南ポータル（Bau-KM 291.739）。 [初め]

トンネルの南は、近道の後、ハイワーツトンネルに続きます。 [初め]

地質 [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

トンネルは、上部シェル石灰岩の固体岩にあります。トンネルの下で約18〜20 mは、中央のシェル石灰岩の層に立っており、石膏曲線で上の山に影響を与えます。 [初め]

1977年末の計画状況では、今日のトンネルの代わりにカットが計画されました。 [2] 1981年秋にもトンネルは計画されていません。 [3]

トンネルが形成されました 2 2,500 mの長さの建設段階（建設km 290.800〜293.300）。これには、隣接するハイワーツトンネルも含まれています。このセクションは、1983年9月23日に50,174,800 Dマークの注文額（約2570万ユーロ、価格レベル：1983）で授与されました。 [初め]

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1982年3月末に、トンネルのエリアのルートが1.7 kmにわたって走っていたエリアにわたって、ヒンメルシュタット市議会は、投票なしで計画承認セクションを承認しました。 [4]

計画と建設段階では、隣接するハイワーツトンネルと一緒にトンネルもありました。 オブジェクト32 専用。 [5] 1982年の初めに、380 mの長さがトンネルを目的としていました [4] 、1983年の終わりには、376 mが予想されました [6] 。

建設は、1983年10月24日にトンネルの南部で開始され、建設段階の2つのトンネルの建設現場も設置されていました。南から北への推進は、1984年3月8日に始まりました。 [初め]

厳soleなトンネル攻撃は、1984年5月11日に祝われました。

カロットは、1984年6月19日、同じ年の7月18日にストロースにbeatられました。 8月27日から9月5日まで、建設段階で作成された2つのトンネルがチェックされました。建設作業は1985年9月27日に完了し、トンネルは10月8日に正式に削除されました。トンネルのスポンサーシップはそうでした Christa Elisabeth Berg 受け入れられました。 [初め]

アウトブレイククロスセクションは108〜143m²で、使用量は81〜99m²の間のクロスセクションでした。アウトブレイクの最大発生（ソール – 分離）は11.60 mで、トンネルの高さ（レールトップエッジ – 頂点）が7.78 mで生成されました。合計42,000m³の岩石が分割されました。過剰な塊（600,000m³）は、Rohrbach近くの埋め立て地に堆積しました。平均輸送除去は8.0 kmでした。マウンテンウォーターミラーはトンネルソールの下にあるため、建設段階では1秒あたり最大0.5 Lのトンネル水しかありませんでした。 [初め]

2,610m³ホイップコンクリートが外側の金庫、7,125m³のコンクリートに使用されました。内側のシェルとポータルの補強に合計154 T鋼が費やされました。 [初め]

設立で Arge HempgartenとHohe-wartトンネル 3社で構成される委託。 [初め]

  1. ↑ a b c d そうです f g h 私 j k l ワーキンググループ「トンネルハインロードシュード、ミュルバッハ、シュミットベルグ」： トンネルの建物。準備、拡張、機器、コスト 。 Frohnweiler Druck-Gesellschaft、Innsbruck、1989、pp。40–43
  2. ↑ Helmut Maak： ハノーバーのドラフト-Würzburg-ヘシシュ/バイエルン国境のセクション-Würzburg 。 In：Die Bundesbahn、Born 53（1977）、Issue 12、pp。883–893、 ISSN 0007-5876
  3. ↑ Helmut Maak： 新しい建設ルートハノーバー-Würzburg、南部の建設の開始 。の： ブンデスバーン 。 jg。 57、nr。 10、1981、 ISSN 0007-5876 、S。801–806。
  4. ↑ a b 天国市議会は鉄道線にイエスと言っています 。 In：メインポストWürzburg、1982年3月30日
  5. ↑ Deutsche Bundesbahn、連邦鉄道局長ニュルンベルク、鉄道建設センターの南のプロジェクトグループH/W（編）： 新しい建設ルートハノーバー-Würzburg：MühlbergtunnelI.準備、拡張、機器、コスト。 パンフレット、1983年9月、34ページ、p。25
  6. ↑ ベルター： 新しいラインのトンネルの建設の大きな進歩 。 In：The Railway Engineer、34、1983、Issue 12、p。661f。

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