Lübeck-Segeberg Eisenbahn-Wikipedia

リューベック – セゲバーグ
コースブックライン（DB）：	1939：103f 1941年：114c 1944：118H 1964：114K
ルートの長さ：	28,9 km
貿易距離：	1435 mm （NormalSpur）
Von Puttgarden、Kiel、Travemünde 0.0 リュベックHBF 駅のホールの外の北側 ハンブルク、リューネブルク、バッドクライネン、シュルトップへ 2.7 リュベック・シェーンボッケン Dornbreite （1945年以降） 森 （1945年以降） 5.2 stockelsdorf 8.6 アーフェード 11.5 obernwohlde 13.6 butterstieg 16.4 strukdorf 18.7 ウェストレード 21.4 Geschendorf-Steinbek 24.9 雑草 バッド・オールデスロエから 28.9 バッド・セゲバーグ・リュベッカー・クレインバンホフ ナッハ Neumünsterの後

Lübeck-Segeberg Railway（LSE） シュレスヴィヒホルスタインの標準車線の小さな鉄道でした。

リュベック・セゲバーグの鉄道接続の建設の前に、長年の交渉が行われ、さまざまなルートガイドが議論されました。セゲバーグ市とリューベック上院議員は、リューベック・セゲベルクの鉄道接続に興味がありましたが、1884年から国有化されたアルトナ・キエル鉄道のネットワークのネットワークを担当し、ノイムンスター・セセベルグ昔ながらのルートの交通を弱めることを恐れていた王立鉄道局のアルトナによって拒否されました。したがって、彼女は直接接続セージバーグ – リューベックの建設を狭いゲージ鉄道として承認すること、または別の方法として、セゲバーグからリューベックへの継続的なトラフィックを禁止することのみを承認したいと考えていました。

さらに遅れていたさらなる交渉の後、とりわけ、アルフレッド・グラフ・フォン・ウォルダーシーの軍事的考慮事項により、1904年の小さな列車セゲバーグ – リューベックの建設のためのプロイセンの同意宣言。 Lübeck-BüchenerEisenbahn（LBE）は、鉄道建設委員会に代わってレベリング作業を実施しました。

これに続いて、鉄道の資金調達に関する広範な議論が続きました。リューベックとセゲバーグ地区は、必要な建物の地面を無料で提供することに同意しました。他の地方自治体はむしろ控えめでした。 1913年1月11日、Lenz＆Co。Companyは最終的に現在確立されているルートで準備作業を雇いました。同年5月まで、関係する政府の譲歩も利用可能でした。そのため、1913年8月9日にリュベック・セゲバーガーのアイゼンバーンAGが1,816,000マークの資本でリュベックの商業登録簿に入ることができました。 LBEは、新しく設立された鉄道会社のアカウントで、ルートの建設と運用を引き継ぐ必要があります。 1912年6月6日の総会で、LBEの株主はこれに対する承認を与えていました。

その間に勃発した戦争と予想外に困難な地形のために、鉄道の建設にはかなりの遅れがありました。接続 – リューベックからアルフレードへのセクションの後、ObernwohldeとWesterradeはすでに1916年7月1日に稼働を開始していました – は、1916年12月6日（1915年の代わりに）1916年12月6日に完全に開かれました。建設コストは、最終的に計画を上回る2,40万マーク（土地の購入のための40万マークを含む）でした。

鉄道は、セゲバーグ地区の北東にある農村地域を、地区の町バッドセゲバーグとリューベックと結び付けました。通常のシングルトラックルートの長さは約29 kmで、1916年に3つのセクションで開かれました。この作戦は、1938年にドイツの帝国によって、1949年からドイツ・ブンデスバーンによって国有化の後、最初からリューベック・ビューチェナー・アイゼンバーンを経由して行われました。

トラフィックは適度に発生しました。毎日3組の列車がありました。 1930年頃、37,000人が輸送され、13,000 Tの商品が輸送されました。 1934年、Uerdingen Wagon Factoryからの鉄道車両が最初の自分の車両（最初にLBEの所有者）として使用され、旅客輸送の加速と旅客数の顕著な増加がもたらされました。 1930年代の終わりには、毎年約120,000人の乗客が昇進しました。しかし、鉄道車両の使用は1939年に終了しました。1939年にコースブックは、1941年に4組の列車に加えて、毎日4組の列車を記録しました。

第二次世界大戦後、2つの停止DornWidthとMoriが設置されました。 1950年から、LSEには再び独自の車両がありました。彼らの譲歩はエンドポイントを超えて継続的な商品輸送を許可しなかったため、貨物輸送のサービスは中程度のままでした。 LSEの乗客交通は、1964年9月26日にArfradeとWesterradeの間の貨物輸送と同様に中止されました。ウェストレードとバッドセゲバーグの間の貨物交通は、1966年12月31日に、1967年12月31日にリュベックとアーフレードの間で終了しました。その後、ルートは解体されました。ルートの西部では、連邦高速道路20（以前のフェデラルロード206）が今日のウィードで、東部のフットアンドバイクパスで走っています。

1950年代には、通常、Uerdingerタイプ（Pre-Series VT 95）の鉄道バスが車両として使用され、荷物輸送用の1枚のトレーラーも運ばれました。バッドセゲバーグのカールメイゲームでは、特別な列車も蒸気機関車で走りました。

• Gerd Wolff： ドイツの小規模およびプライベートトラック、パート1：シュレスウィッグホルシュタイン/ハンブルク 、Gifhorn 1972、ISBN 3-921237-14-9
• Gerd Wolff： ドイツの小規模およびプライベートトラック、第12巻：シュレススウィグ・ホルシュタイン1（東部） Ek-Verlag、Freiburg 2010、ISBN 978-3-88255-671-1（完全な改訂）

1. ↑ VT 1。 の： Roter-Brummer.de。 2022年1月22日にアクセス 。
2. ↑ VT 95 912。 の： Roter-Brummer.de。 2022年1月22日にアクセス 。
3. ↑ VB 1。 の： Roter-Brummer.de。 2022年1月22日にアクセス 。
4. ↑ VB 142 004。 の： Roter-Brummer.de。 2022年1月22日にアクセス 。