アームストロングシデリー – ウィキペディア

アームストロングシドリーモーターズ コベントリーに拠点を置く乗用車、航空機エンジン、機械機器の英国製メーカーでした。

1919年、同社は自動車メーカーの連合から抜け出しました Siddeley Deasy Motor Car Corp. 産業グループの車両およびエンジン部門と アームストロングホイットワース＆カンパニー 外。 1935年、ホーカー航空機と団結しました。両社はその後、ホーカー・シドレーグループを結成しました。自動車や飛行エンジンに加えて、タンクとバス用のギア、ロケットと魚雷のエンジン、および鉄道ワゴンがそこに作成されました。子会社のバーリントンとともに、アームストロングシドレーには独自のボディメーカーがいて、最初から標準化された工場機関を提供しました。

Armstrong Siddeleyは、1959年までブランドとして保存されていました。との合併 Bristol Aero Engines Ltd. 1959年にエンジンメーカーのブリストルシドレーの基礎に導かれました。 1966年、ブリストル・シドレーはロールス・ロイス・グループの一員になりました。文書や残りのスペアパーツを含む自動車生産からの名前の権利は、新しく設立されたものに行われました Armstrong Siddeley Owners Club Ltd 売れた。

自動車 [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

Armstrong Siddeleyの最初の自動車は、5リットルの30馬力であるかなり大きなモデルでした。 1922年にはより小さな18馬力が導入され、1923年には2リットルの変位を備えた14馬力が導入されました。1928年に最初の6つのシリンダーが提供され、1929年に12 hpが登場しました。同じ年に、ウィルソンの規定が特別な機器として初めて提供されました。 1933年から、メーカーからのすべての車の生産の一部でした。 1930年、Armstrong Siddeleyは、12馬力、15馬力、20馬力、30馬力の4つのモデルを提供し、後者は1450ポンドでした。

1930年代には、上記のコントロールされたエンジンを備えた6つのシリンダーモデルを数多く提供しましたが、1936年まで4つのシリンダーモデル12 HPもプログラムに残りました。 1933年、スペシャルは、950ポンドの価格で5リットルの6気筒アルミニウムエンジンを備えた6気筒アルミニウムエンジンで発表されました。第二次世界大戦の開始後、車両の生産は1940年にはそれほどではありませんが、1941年にはまだ一部の車が作成されました。

ヨーロッパでの戦争後の1週間、アームストロングシドレーは最初のポストウォールモデルである4ドアリムジンランカスターとカブリオレハリケーンを発表しました。名前は、 ホーカーシドリーグループ （1935年以降）借りた。両方のモデルには、1949年に2.3リットルまで掘削された2.0リットルの6気筒エンジンがありました。 1953年から、3.4リットルの変位を備えた6気筒エンジンを備えたサファイア346がありました。

1956年、モデル範囲は、サファイア234（4気筒の2.3リットル）とサファイア236（6シリンダーの2.3リットル）によって拡張されました。モデル346は、同じ名前のフライトエンジンの兆候として、スフィンクスの形のラジエーター数値を受け取りました。その後、より小さなサファイアモデルは自動車ブランドの終わりを告げました。ジャガーは1955年に自立したボディを備えた2.4リットルのセダンをリリースしました。

最後のアームストロングシドリーモデルは、1958年に4リットルのエンジンとボルグワーナーオートマチックトランスミッションを備えたスターサファイアでした。 1960年、このブランドの最後の車はコベントリーの製造ホールを去りました。

モデル [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

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クラブ [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

多くの英国の自動車ブランドに関しては、イギリス、オーストラリア、ニュージーランド、オランダ、ドイツなどの車両を維持および使用する際に、さまざまな国の所有者を支援するアームストロングシデリー向けのアクティブクラブも多数あります。 Armstrong Siddeley Owners Club Ltd （ASOC）世界中にメンバーがいます。英国では、ASOCが毎月のメンバーシップマガジンをもたらします スフィンクス アウト、オーストラリアでは、対応する雑誌が呼ばれています サザンスフィンクス 2か月ごとに表示されます。オランダには、州の言語と Sphinx-nz ニュージーランドは毎月登場します。

航空機エンジン [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

1920年代と1930年代に、アームストロングシドレーは、航空機用に一連の小規模および中サイズのスターエンジンを建設しました。これらはすべて、大きな猫にちなんで名付けられました。また、小さな2つのシリンダーエンジンと呼ばれていました オンス 建てられた;オンスは、スノーヒョウの別名です。エンジンは、ウルトラライト航空機用でした。

1939年、メーカーは最初のガスタービンの作業を開始しました。飛行エンジンが呼び出されました ASX （Armstrong Siddeley Experimental）、純粋なジェットタービンとして設計されました。後でそれは彼がプロペラを運転することができるように適応しました、それが最初のターボプロップを引き起こしました ASP 起源があります。この時点から、Armstrong-Siddeleyのタービンはヘビと名付けられました。 マンバ と ダブルマンバ ターボプロップマシンであり、後者は2つのマンバが隣同士に横たわっている組み合わせであり、共通のギアを一緒に持っていて、フェアリーガネットを駆り立てました。ターボプロップマシン Python ウェストランドワイバーンに組み込まれました。マンバはギアボックスを保存することで保存されました 加算器 さらに開発されました。

飛行エンジンの開発におけるもう1つの先駆的な法律は、メトロポリタンビッカーズ（Metrovick）でした。 Metrovick F.2 プロトタイプの段階で立ち往生しました。これから大きなものになりました ベリル – モーターとその後のさらに大きなもの サファイア -エンジン。 Armstrong Siddeleyは後にサファイアの建設を引き継ぎ、最も成功した第2世代のジェットタービンの1つに開発しました。

同社はまた、無人のGAF Jindivik Drones-Namedのためにエンジンオリジナで開発されました ヴァイパー 。このエンジンは、後にブリストルシドレーとロールスロイスによって開発され、長年にわたって大量に生産されました。多くのロケットドライブも作成されました。 B. スナラー そしてその ステントル 。ロケット開発はブリストルの開発者と補完したため、ブリストル・シデリーは、ステアリング武器のロケットドライブの主要な英国のメーカーになりました。

モデル [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

ディーゼルエンジン [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

1946年、アームストロングシドレーは最初のディーゼルエンジンを作りました。産業や農業で使用するための中速ランナーでした。最初は、900 rpmに5 bhp（3.7 kW）の単一気筒エンジンがありました。 2つのシリンダーバージョンと同様に配信されます。このエンジンの各シリンダーの変位は988cm³でした。エンジンの性能と速度は時間とともに増加しました。 1954年の終わりに、単一のシリンダーエンジンはすでに1800 rpmで11 bhp（8.2 kW）を実行しました。同じ速度で2つのシリンダー22 BHP（16.4 kW）。 1955年、モデル範囲は、33 bhp（24.6 kW）の3気筒エンジンを導入することで拡張されました。 ^[2]

これらのエンジンは、1957年8月にこの工場が閉鎖されるまで、レスターのウォルナット通りにあるアームストロングシドリー工場で作成されました。 ^[3] 生産は工場にありました Armstrong Siddeley（Brockworth）Ltd グロスターシャーで、1958年からの工場で Petters Ltd ステインズアポンテムズで続いた。ペッターに建設されたエンジンはそうでした AS1、AS2 と AS3 それらを会社の他の製品と区別するために名付けられました。プロダクションは、1962年にペッターズが一連のクイックランニング、エアクーリングされたディーゼルエンジンを導入した1962年に最終的に終了しました。 ^[4]

1958年4月、同社はメイバッハMDシリーズの急速に実行されるディーゼルエンジンを構築するためのライセンスを取得しました。 ^[5] 数百人がいました Bristol Siddeley Engines Ltd この会社が1959年にアームストロングシドレーの活動を引き継いだ後に建設されました。

1. ↑ デビッド・カルショー、ピーター・ホロビン： 英国自動車のカタログ1895–1975 。 Veloce Publishing、Dorchester 1997、ISBN 1-874105-93-6、S。47–5
2. ↑ シド・ベック： Armstrong Siddeley空冷ディーゼルエンジン の 固定エンジン 、1992年4月 Rolls-Royce Heritage Trust Sphinx Newsletter 、No。49（2001）。
3. ↑ 理事会の議事録 。 Armstrong Siddeley Motors、1。October1957。
4. ↑ トム・スミス： Armstrong Siddeley Air-Cooled Dieslエンジン の Rolls-Royce Heritage Trust Sphinx Newsletter 、No。54（2004）。
5. ↑ 理事会の議事録 。 Armstrong Siddeley Motors、1958年4月2日と1958年4月28日。