ウェイゲンクロッシング – ウィキペディア
a 車の交差 また 乗客の交差点 （PUG）は、乗用車または鉄道車両の2台の車の間の移行オプションです。元々使用されていたコンパートメント車が車の中を通過しなかったため、以前の年には自動車の移行は計画されていませんでしたが、各コンパートメントには外側への別のドアがありました。対照的に、大通り、特に中央の通路を備えた大規模な車両と、アメリカのデザインに従って最終段階を介して入り口がある場合、非常に早期にオープンにオープンな移行オプションがあり、手すりで保護されていました。ヨーロッパでは、ネジの結合により車の間の距離が長いため、これらは列車のスタッフが使用することのみが許可されていました。
サイドコースを備えたエクスプレストレイン車の開発により、車の間の移行オプションも作成されました。これは、スタッフだけでなく、運転中の旅行者が安全に使用できます。オープンに加えて、閉じた遷移も構築されました。これらは、新しい車で、しわとして何十年もの間、ゴム製のお尻として最終的に設計されました。自由に隔離された乗用車のしわのベールとゴム減少は、UIC 561に従って標準化されているため、国際的に使用される車を結合できます。しわのバンプに接続するために、ゴム製のバンパー遷移には2つのサイドクランプスプリングが装備されていました。しわのある乗用車は無意味になっているため、削除され、新しい建設車に設置されなくなりました。
特にドライブ列車内で一緒に残っている車両の場合、快適さ（圧力、音の断熱材）のために、波、しわが使用されます。
特に、第二次世界大戦後まで、オープンカーの交差点にとどまりました。旅行者に使用できるようにするために、ページはハイサイザーグリルによって保護されていました。たとえば、このような移行は、チェコ共和国の鉄道車両の現在にとどまります。彼らの利点は、研修生のカーボックスの輪郭に移動できることです。
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エントリレベルのプラットフォームからのオープンカー転送
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標準化された接続フレームを備えた折りたたみバルグ（描画）
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UIC 561折りたたみバルグと結合するためのクランプデバイス付きのゴム酔い
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印刷フリーヒュートナーカートランスファー（EX SIG）、ゴム製バンパーの移行付き
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シザーグリッドによって保護されているオープントランジションを備えたBix属のfob
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ブエノスアイレスの郊外の交通における旅行車。折りたたみ可能な遷移ブリッジはなく、したがって、このタイプのカプラーのための十分な作業スペースがあります。
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さらに、プリントされた乗用車の閉じた車の移動
共通のすべてのタイプは、すべての車の端にある折りたたみ式およびスライド式シートメタルで構成されるトランジションブリッジです。シートは重複しているため、アーチでも閉じたトレッドがあります。場合によっては、遷移ブリッジは、バッファーまたはリーフスプリングまたは同様のリセットデバイスによってクラッチの側面発疹によって開始位置に戻ります。
閉鎖時に非アクティブ化されていない遷移ドアの圧縮空気操作の冒頭補助装置の導入により、特に圧力が濃縮され、圧力が保護された乗用車の場合、電車の最初と最後の車の遷移ドアを安全に防ぐために、追加の梁を導入する必要がありました。
固体結合された列車協会（行進鉄道、鉄道）では、床に手足がしばしば設置されます。ライセルブリッジ、コンビネーションブリッジ、ステッププレート、またはブリッジシートは、複数のユニットで使用されます。
特別な遷移システムは、摩擦表面遷移、フロントエンドギャングウェイ（FEG）です。これらはイギリスで広まっており、動的に結合してアクセスしやすくすることができます。 FEGは、スプリング要素（屈曲器）によって互いに押し付けられているため、ギャップなしで接続されます。 [初め]
都市間実験では、フォームキーンの車の移行が初めて設置され、列車の空気抵抗が大幅に減少するはずです。このコンセプトは、シリーズで構築された氷の列車では採用されていませんでした。
自動車ボックスの輪郭に続く遷移は、2012年以降、Zefiro China（CRH380D）およびETR 1000で空力的な理由で使用されています。
貨物輸送におけるワーゲンの移行は、管理規則（LEIVO）に従って決定します。これは、どの方向ユニットが貨物列車を通過する必要があります。ライボは時刻表に依存しており、郊外はグラフィック「自動車移行計画」と実装のための便利なシャントエイドの概要を受け取ります。
- ↑ 参照：ブリティッシュレールクラス350、380、444
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