Skoda 100-ウィキペディア
恥100 （短い š100 ）より自動化されたバリアントと同様に Skoda 110 （短い š110 ）は、1969年からシュコダ1000 MB/1100 MBモデルに取って代わるAZNP（škoda）の車です。クーペにはモデル名110 Rがありました。
前身の燃料靴下を備えたškoda100MB
ダブルヘッドライトを備えたškoda110ls
この車両は1969年に「シュコダ1000 MBモデル1970」として提示されました。 [初め] シリーズでは、「シュコダ100」という用語を受け取りました。実際、š100は、以前のモデルのモデルメンテナンスよりも新しい車ではありません。体は前面と後部エリアで再設計されており、予備の車輪を配置するときに建設的な変化しかありませんでした。 š100のエンジンとシャーシは、以前のモデルのエンジンとシャーシも主に対応しています。 Dunlop Discブレーキは、前部では2回の回路ブレーキシステム（TT分割）と、フロントホイールガイドの自己潤滑スライディングベアリングで有意でした。さらなる電気革新には、イベントの繰り返し、3段階のフロントガラスワイパーインターバルスイッチ、警告インジケーターシステムが含まれます。インテリアは、より積極的で受動的なセキュリティを考慮して、包括的に改訂されました。 [2]
最初から、1.0 Lエンジンと40のDIN-PSを備えたš100に加えて、1100 MBおよび49 DIN-PSで知られている1.1-Lエンジンを備えた豪華なバージョンL（「Luxe」）とš110L。 Lバージョンには、より広範な機器と体のクロム装飾がありました。 [初め] 1970年には、モデル範囲が拡張され、シュコダ110 Rがスポーティなクーペとして含まれ、そのエンジン出力は最初に55のDIN-PSで示され、少し後に52のDIN-PSに変更されました。 [3] このエンジンは現在、リムジンでも利用可能であり、関連するモデルは110 LSと呼ばれ、110 Lと比較してさらに高い機器を示しました。 [4] クーペと同様に、110 LSには4つのヘッドライトがありました。州の価格表に従って、基本バージョンのコスト 標準 1972年の45,000の王冠。 [5]
100/110の生産中にいくつかの詳細な変更がありました。 1971年後半（モデル1972）、フロントフェンダーの1000 MBで知られるタンクパンチ靴下は、単純なタンクフラップに置き換えられ、フロントフェンダーの会社標識も覆われました。 [6] タンクフィラーは1973年に再び変更され、加熱も改善されました。標準バージョンにもフロントクラッドに擦り付けられたドアハンドルと装飾的なストリップがあり、モデル73の認識機能もありました。 [7] 部分料金はニュージーランドに輸出され、そこに組み立てられました。 MladáBoleslavメインプラントに新しい生産ラインが開設されて以来、100万番目のシュコダは、1973年にBRNO国際機械工学で発表されました。 [8] 1976年から、これらのモデルの後継者はシュコダ105/120シリーズでした。
振り返ってみると、シュコダは不利な時にリアエンジンのコンセプトに切り替えました。 1000 MBの前任者が公開されてからわずか数年後、自動車建設の傾向が後部エンジンから離れたため、1960年代の終わりに車両の概念の完全な変更が再び必要になりました。政府はこれを拒否しました。 1964年には、特に1000 MB用に新しい作業が建設されました。フロントエンジンを備えた新しい車両のために、大規模な投資を再び行う必要がありました。これは政府にとっては非経済的であるように思われました。さらに、古い組立工場は、生産終了の少し前にオクタビアから燃え尽きられ、損傷は3億2,000万王冠と推定されました。
後部に建てられたアルミニウムダイキャストハウジングを備えた水冷式の列4気筒エンジンですが、グレーキャストシリンダーヘッドには、シリンダーごとにチェーン駆動のサイドカムシャフトと2つの吊りバルブがあります。チョークを備えたジコフフォールストロムキャブレターが混合物を準備しました。ギアボックスには長い翻訳があり、完全に同期されており、4つのコースがあります。
鋼板で作られた自己サポートボディには、4つのドアがあります。工場から、彼女は錆の保護としてダイビングプールのリン酸塩を受け取りました。フロントホイールは、不均等な長いダブルクロスステアリングコアに個別に吊り下げられ、後部はせん断支柱が付いた振り子車軸に吊るされていました。レースの隆起は、伸縮式ショックアブソーバーを使用して、前後のネジスプリングによって補償されました。自動車の運転装置は、スピンドルと母親と連携します。後ろでは、車両はドラムによって減速し、フロントはディスクブレーキで速度を落とします。 [9]
技術データと数量 [ 編集 | ソーステキストを編集します ]
| 大きなシリーズš100/110タイプで生成された技術データ [4] [十] | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| š100標準 | š100luxe | š110l | š110ls | š110r | |
| モーター | 4気筒4シリンダー4ストロークシングルエンジン、水冷式、後部に取り付けられた | ||||
| Motorbaumuster | Skoda 722 | Skoda 717 | Skoda 719 | Skoda 718K | |
| 変位 | 988cm³ | 1107cm³ | |||
| ボア×ハブ | 68 mm×68 mm | 72 mm×68 mm | |||
| DINパフォーマンス | 4650分で42 HP（31 kW） -1 | 4900分で48 hp（35.5 kW） -1 | 4650分で52 PS（38 kW） -1 | ||
| トルク（din） | 2800分で7.2 kpm（70.6 nm） -1 | 3200分で8.6 kpm（84.4 nm） -1 | 3500分で8.8 kpm（86.3 nms） -1 | ||
| 圧縮 | 8.3 | 8.8 | 9.5 | ||
| キャブレター | ケースパワーキャブレター ジコフ Startキャブレターの機械的アクティビティ、数字= 1、異なるモデル | ||||
| 電気の | 12 V、オルタネーター：DC、300 W（1973年から：3つの位相電流、490 W） | ||||
| 伝染 ; 感染 | スティック回路を備えた完全なシンクロニング4速ギア | ||||
| ステアリングギア | スピンドルと母 | ||||
| ブレーキ | 2回のサーキットブレーキシステム、フロントのディスクブレーキ（ダンロップライセンス）、背面のドラムブレーキ | ||||
| フロントアクスル | Trapezoz Triangle Cross-Drove、Screw Springs、Telescopic Wing Damper、Cross Stabilizer | ||||
| リアアクスル | 縦方向のプライ、ネジスプリング、伸縮式ショックアブソーバーを備えた振り子軸 | ||||
| メイト | 775 kg | 790 kg | 795 kg | 790 kg | 835 kg |
| 空の重量 | 805 kg | 820 kg | 825 kg | 840 kg | 880 kg |
| 許容される最大重量 | 1180 kg | 1195 kg | 1200 kg | 1215 kg | 1200 kg |
| ペイロード | 375 kg | 320 kg | |||
| 体 | 完全な鋼鉄の体を吸う自己サポート | ||||
| フォームフォーム | リムジン、4ドア | クーペ、2ドア | |||
| 寸法l×b×h | 4155 mm×1620 mm×1380 mm | 4155 mm×1620 mm×1340 mm | |||
| ホイールベース： | 2400 mm | ||||
| 前面/背面のレーン | 1280/1250 mm | ||||
| 回転円 | 10,2 m | ||||
| 土壌 | 175 mm | ||||
| トランク | 370リットル | ||||
| タンク含有量 | 32 l | ||||
| 加速0〜100 km/h | 24秒 | 20秒 | 18,5秒 | ||
| 最高速度 | 125 km/h | 135 km/h | 145 km/h | ||
| 燃料消費量（din） | 7 L/100 km | 7.7 L/100 km | 8.5 L/100 km | ||
| 個数 [11] [12番目] [13] | 602.020 | 217.767 | 219.864 | 40.057 | 56.902 |
Die DDRでのエクスポート [ 編集 | ソーステキストを編集します ]
š100は、主にドイツ民主共和国によって輸入されました。 142,000枚以上のコピーが国に来たと言われています [14] – ただし、基本的な実行でのみ、および1970年には数回の110 R.が、GDRによって20 189škodasがインポートされました。 [15] 1975年には、すべてのシュコダス車の10.6％がGDRで承認されましたが、主にシャクダ100。 [16] そして、それはワートバーグよりも少し安かった。さらに、比較的小さなトランク（前面が250 L、折りたたみ可能な後部座席の後ろ120 L）のため、š100は限られた家族であり、組み合わせモデルは生成されませんでした。車両は錆の感受性で有名でした、彼らは人気のあるマウンドにいました BMSR – の略 ボヘミアン・モラヴィアの高速名簿 。 [17]
KFTおよびドイツの道路交通からのテストレポートでは、š100はかなり中程度の判断を示し、これはフロントホイールドライブを備えた本当に新しいモデルに向けたドライスペルのその場しのぎとして見られました。改訂されたボディ要素の設計は、新しい「カエルの目」の前面セクションの支持者がいる場合でも、競争力がなく、国際的に一貫性がありませんでした。背面の振り子軸はもはや最新ではありません。サイドウィンドの感受性は変更されていませんでした。マイレージ、特に加速は、エンジンに因果的な変化がなく、空の重量はありませんでしたが、驚くほど1000 MBよりも驚くほど少なかった。トランクのサイズは依然として不十分です – 特にルノー10と比較して、後部エンジンカーの建設的な可能性はまだ疲れていないことがわかります。少なくとも可変シートは、簡単に取り外したり、横になっている表面に変換されたりする可能性があり、保存されていました。テストカーの処理品質は中程度でした。低い（ただし、1000 MBがわずかに増加した）に加えて、8.5 L/100 kmの燃料消費量が賞賛されました。しかし同時に、ブレーキ回路の不利なTTレイアウトに対する批判もありました。 [18] [19]
Die Brdでの輸出 [ 編集 | ソーステキストを編集します ]
ドイツ連邦共和国のš100モデルは、1971年に4985 DMの費用がかかりました。 [9] これは、インフレで調整された9,500ユーロに相当します。 [20] 比較のために：VWゴルフIは1974年に基本バージョンで7.995 DMの費用がかかります。 [21] これは、今日の通貨で12,600ユーロに相当します。 [20]
車両のボディとエンジンは、さまざまなプロトタイプと小さなシリーズの数倍の基礎でした [22] ：
- škoda1100GT、1970年に同じリアライトで作成されたプロトタイプ
- Skoda 110スーパースポーツ 、1100 GTベースの車両。スポーツカーは、オートバンピルのホラー映画で主導的な役割を果たしました。
- シュコダ・カービー 、イタリア市場向けのオフロード業者
- Skoda V. F. Buggy 、カービーと同様の外観ですが、ベルギーのために
1970年に110 L-Rallyが提示されました。これは110 Lに基づいていましたが、70 hpエンジンを備えており、FIAグループIに従って変更されました。 [4] 1971年からそれがありました Skoda 120s 、ラリーバージョンで最大220 km/hに達した大きなエンジンを備えたリムジン。このタイプの100個が構築されたと言われています。 [12番目] 110 Rsと130 Rsはクーペに由来し、後者は約200台の車両の後に後者のソースによって構築されました。
- ↑ a b シュコダ1000 MBの新しいモデル（モデル1970）。 In：自動車技術9/1969、pp。278–279。
- ↑ シュコダ100の革新。 の： Kraftfahrzugtechnik。 3/1970、S。76–79。
- ↑ 詳細VOM Skoda-Coupé。 の： Kraftfahrzugtechnik。 11/1970、S。342。
- ↑ a b c 新しいškodaカープログラム。 In：自動車技術9/1970、pp。262–263。
- ↑ 1972年のMototechnaの価格表。
- ↑ Serienverbesserungenamškodaš100。 In：自動車技術9/1971、pp。278–279。
- ↑ Skoda-Modelle 1973。 In：自動車技術9/1972、p。285。
- ↑ Czechoslovak Motor Revue 9/73
- ↑ a b Karsten Rehmann： 山が電話をかけます。 NSU 1000 C /škoda100 / VW 1302 S.をテスト の： AutoCheat ClassicCar 2/2013。 S. 16–27。
- ↑ Werner Oswald： GDRの自動車。 Motorbuch Verlag、Stuttgart、第2版2000、ISBN 3-613-01913-2。
- ↑ PetrKožíšek、JanKrálík： l＆k -škoda。パートII：1945年から2003年の翼のある矢の飛行。 Moto Public、2004、ISBN 80-239-1951-2、S。203。
- ↑ a b バーナード・バーミーレン： 1945年以来、東部ブロックのすべてのモデルからの車。 Delius Klasing-Verlag、Bielefeld 2008、ISBN 978-3-7688-3149-9、p。143。
- ↑ マリアンšuman-hreblay： 車の百科事典。 1815年から現在までのチェコとスロバキアの車。 Computer Press、Brünn2007、ISBN 978-80-251-1587-9、p。144（チェコ）。
- ↑ Czechoslovak Motor Revue Issue 8/74
- ↑ 125,000。GDRのškoda。 In：自動車技術6/1971、p。167。
- ↑ Werner Oswald、GDRの自動車、第2版（2000）
- ↑ あなたは倒れました GDRロードトラフィックの画像アトラス 。 Germond、Munich 2008、ISBN 978-3-7654-7692-1、p。30。
- ↑ kft beurteiltškodaš100。 In：自動車技術09/1970、pp。278–281。
- ↑ 私たちは運転しました：škoda100。 In：ドイツの道路交通11/1970、pp。368–372。
- ↑ a b この数はテンプレートで決定されました。インフレは完全な100ユーロに丸められており、昨年1月を指します。
- ↑ オートモーターとスポーツ 1974年8月3日の第16/1974号
- ↑ Skoda-auto.com：40年前に生産された最初のシュコダ100/110 （ 記念 2009年8月17日から インターネットアーカイブ ））
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