ドイツのグランプリ1967-ウィキペディア
ドイツの大賞1967年 8月6日にニュルブルクリンクで開催され、1967年の自動車チャンピオンシップの第7レースでした。
バックグラウンド [ 編集 | ソーステキストを編集します ]
前と同様に、ドイツのグランプリは、1967年のシーズンに、ニュルブルクリンクの長さ約22.8キロメートルのノースループで行われました。
安全上の理由で箱のエリアの車の速度を低下させるために、いわゆるHohenrainハラスメントが家の伸びの前にルートに設置されていました。それにもかかわらず、フォーミュラ1レーシングカーの急速な発展を考慮して、過去12か月間で前年よりも長いラップ時間が長い時間を期待することはほとんどありませんでした。
前年のように、ルートのために15ラウンドしか完了しなかったため、視聴者により多くのエンターテイメント価値を提供するために、いくつかのフォーミュラ2の参加者によってフィールドが増加しました。その中には、次の年に有名なフォーミュラ1パイロットになった2人の有名な若いドライバーであるジャッキー・イックとジャッキー・オリバーがいました。
Hubert Hahneは今週末、Lola BMWでゲストスタートを完了しました。これは、2リットルのエンジンにもかかわらず、フォーミュラ2に報告されていませんでした。
ドイツのテレビは初めて、F1色のレースを色で転送しました。
トレーニング [ 編集 | ソーステキストを編集します ]
ジム・クラークは、2番目の配置されたデニス・ハルムよりも9秒以上速く、最速のトレーニングラウンドを運転しました。前年の彼自身のポール時代は、ブレーキシカネが挿入されたにもかかわらず、12秒以上アンダーカットされています。
グラハムヒルは、最終トレーニングセッションでフックスチューブのセクションで事故を起こしました。彼はブロッキングバイクでルートから出て、ロータスをかなり損傷しました。ヒルは車を無傷のままにすることができました。
Guy Ligierは、金曜日のトレーニングでHatzenbach部門で重大な事故を起こしました。彼はルートから外れて転覆しました。彼は足首の休憩と膝の怪我を負いました。
ジャッキー・イックは、フォーミュラ2の車で3番目のベストトレーニングシーズンを獲得したときに感覚を引き起こしました。ただし、フォーミュラ2の参加者はスターティングラインナップのフォーミュラ1車の後ろに配置されたため、18番目のスターティングプレイスのみが割り当てられました。代わりに、4つのファーストであるジャッキースチュワートは、クラークとハルムと5つのファーストダンガーニーと並んで、最前列で3位を獲得しました。
ブルース・マクラーレン、ジョン・サーティー、ジャック・ブラバムは2番目のレンタルシリーズを結成しました。 [初め]
走る [ 編集 | ソーステキストを編集します ]
ジム・クラークはすぐにリードしました。彼のチーム – 訓練の事故の後、13番目のスターティングポジションからレースに出ただけで、ルートの隣の草に乗って、フィールドの終わりに戻りました。
クラークは、ハルムとガーニーの前で3ラウンドでレースをリードし、その後、サスペンションのダメージにより大幅に遅くなり、最終的にあきらめなければなりませんでした。その後、ガーニーはハルムとブラバムの前でリードしました。 4位のスチュワートの後ろで、ジャッキー・イックは再び感動しました。ギアのダメージによるスチュワートの失敗の後、彼はクリス・アモンが彼を追い越す前に4位になりました。 12回目のラウンドでのICKX車のサスペンションダメージにより、ついにさらに大きな感覚が妨げられました。
ドライブが壊れたためにガーニーが終了前に2ラウンドに失敗したとき、ワールドカップでの主要なデニス・ハルムのシーズンの2回目の勝利の道は明らかでした。その背後には、アモンのわずか0.5秒先でブラバムが来ました。
フォーミュラ2ドライバーのジャッキーオリバーは5位を獲得しました。しかし、彼はポイントを受ける権利がなかったので、Joakim BonnierとGuy Ligierは評価に上がりました。
1961年にイタリアのグランプリ以来初めて、英国の運転手は表彰台に載っていませんでした。 [2]
式1 [ 編集 | ソーステキストを編集します ]
フォーミュラ2 [ 編集 | ソーステキストを編集します ]
資格式1 [ 編集 | ソーステキストを編集します ]
Pos。 | 運転者 | コンストラクタ | 時間 | Øスピード | 始める |
---|---|---|---|---|---|
初め | ジム・クラーク | ロータスフォード | 8:04,1 | 169.812 km/h | 初め |
2 | デニス・ハルム | ブラバム・レプコ | 8:13.5 | 166.578 km/h | 2 |
4 | ジャッキー・スチュワート | B.R.M. | 8:15.2 | 166.006 km/h | 3 |
5 | ガーニー | イーグルウェスレイク | 8:17.7 | 165,172 km/h | 4 |
6 | ブルース・マクラーレン | イーグルウェスレイク | 8:17.7 | 165,172 km/h | 5 |
7 | ジョン・サーティー | ホンダのモトビケ | 8:18.2 | 165.006 km/h | 6 |
8 | ジャック・ブラバム | ブラバムフォード | 8:18.9 | 164,775 km/h | 7 |
9 | クリス・アモン | フェラーリ | 8:20.4 | 164,281 km/h | 8 |
十 | Jochen Rindt | クーパー・メイセラティ | 8:20.9 | 164.117 km/h | 9 |
11 | ペドロ・ロドリゲス | クーパー・メイセラティ | 8:22.2 | 163.692 km/h | 十 |
12番目 | マイク・スペンス | B.R.M. | 8:26.5 | 162.302 km/h | 11 |
13 | Jo Digitized | クーパー・メイセラティ | 8:31,4 | 160,747 km/h | 12番目 |
14 | グラハムヒル | ロータスフォード | 8:31,7 | 160.653 km/h | 13 |
15 | ヒューバート・ハーン | ローラ-BMW | 8:32.8 | 160.308 km/h | 14 |
19 | クリス・アーウィン | B.R.M. | 8:41.6 | 157.604 km/h | 15 |
21 | Joakim Bonnier | クーパー・メイセラティ | 8:47.8 | 155.752 km/h | 16 |
25 | ガイ・リギエ | ブラバム・レプコ | 9:14.4 | 148,279 km/h | 17 |
資格式2 [ 編集 | ソーステキストを編集します ]
Pos。 | 運転者 | コンストラクタ | 時間 | Øスピード | 始める |
---|---|---|---|---|---|
3 | ジャッキー・イック | マトラフォード | 8:14.0 | 166.409 km/h | 18 |
16 | ジャッキー・オリバー | ロータスフォード | 8:37.9 | 158.729 km/h | 19 |
17 | アラン・リース | ブラバムフォード | 8:39.8 | 158,149 km/h | 20 |
18 | ええ、ists | マトラフォード | 8:40.6 | 157.906 km/h | 21 |
20 | デビッド・ホッブス | ローラ-BMW | 8:46.2 | 156.226 km/h | 22 |
22 | カート・アレンズ | プロトスフォード | 8:47.8 | 155.752 km/h | 23 |
23 | ゲルハルトミッター | ブラバムフォード | 8:52.6 | 154.348 km/h | 24 |
24 | ブライアン・ハート | プロトスフォード | 8:59.7 | 152,318 km/h | 25 |
26 | ブライアン・レッドマン | ローラフォード | 9:59.7 | 142,318 km/h | DNS |
走る [ 編集 | ソーステキストを編集します ]
Pos。 | キャット。 | 運転者 | コンストラクタ | ラウンド | ストップ | 時間 | 始める | 最速のラウンド | 失敗 |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
初め | F1 | デニス・ハルム | ブラバムフォード | 15 | 0 | 2:05:55.7 | 2 | 8:19.2 | |
2 | F1 | ジャック・ブラバム | ブラバムフォード | 15 | 0 | + 38.5 | 7 | 8:20.9 | |
3 | F1 | クリス・アモン | フェラーリ | 15 | 0 | + 39.0 | 8 | 8:21,1 | |
4 | F1 | ジョン・サーティー | ホンダのモトビケ | 15 | 0 | + 2:25,7 | 6 | 8:27.1 | |
5 | F2 | ジャッキー・オリバー | ロータスフォード | 15 | + 5:30,7 | 19 | |||
6 | F1 | Joakim Bonnier | クーパー・メイセラティ | 15 | 0 | + 8:42,1 | 16 | 8:49.6 | |
7 | F2 | アラン・リース | ブラバムフォード | 15 | + 8:47.9 | 20 | |||
8 | F1 | ガイ・リギエ | ブラバム・レプコ | 14 | 0 | + 1ラウンド | 17 | 8:56.9 | |
9 | F1 | クリス・アーウィン | B.R.M. | 13 | 3 | + 2ラウンド | 15 | 8:46.4 | |
十 | F2 | デビッド・ホッブス | ローラ-BMW | 13 | + 2ラウンド | 22 | |||
11 | F1 | ペドロ・ロドリゲス | クーパー・メイセラティ | 13 | 0 | + 2ラウンド | 十 | 8:29.0 | |
– | F1 | ガーニー | イーグルウェスレイク | 12番目 | 0 | DNF | 4 | 8:15,1 | 壊れたドライブシャフト |
– | F2 | ジャッキー・イック | マトラフォード | 12番目 | DNF | 18 | サスペンションダメージ | ||
– | F2 | ブライアン・ハート | プロトスフォード | 12番目 | NC | 25 | 未評価 | ||
– | F1 | Jo Digitized | クーパー・メイセラティ | 12番目 | 初め | DNF | 12番目 | 8:34.4 | 欠陥のある燃料ポンプ |
– | F1 | グラハムヒル | ロータスフォード | 8 | 0 | DNF | 13 | 8:36.0 | サスペンションダメージ |
– | F1 | ヒューバート・ハーン | ローラ-BMW | 6 | 0 | DNF | 14 | 8:23.3 | サスペンションダメージ |
– | F1 | ジャッキー・スチュワート | B.R.M. | 5 | 0 | DNF | 3 | 8:23.2 | 差動損傷 |
– | F1 | ジム・クラーク | ロータスフォード | 4 | 0 | DNF | 初め | 8:22.5 | サスペンションダメージ |
– | F1 | Jochen Rindt | クーパー・メイセラティ | 4 | 0 | DNF | 9 | 8:29.6 | 欠陥のあるステアリング |
– | F2 | カート・アレンズ | プロトスフォード | 4 | DNF | 23 | 欠陥のあるウォータークーラー | ||
– | F1 | ブルース・マクラーレン | イーグルウェスレイク | 3 | 0 | DNF | 5 | 8:24.5 | オイル損失 |
– | F1 | マイク・スペンス | B.R.M. | 3 | 0 | DNF | 11 | 8:39.5 | 差動損傷 |
– | F2 | ええ、ists | マトラフォード | 2 | DNF | 21 | エンジンの損傷 | ||
– | F2 | ゲルハルトミッター | ブラバムフォード | 0 | DNF | 24 | エンジンの損傷 |
レースの最初の6つは、9、6、4、3、2、または1ポイント(E)を受け取りました。 [3]
ドライバーの評価 [ 編集 | ソーステキストを編集します ]
コンストラクターの評価 [ 編集 | ソーステキストを編集します ]
- ↑ “トレーニング” ( 記念 の オリジナル 2014年5月24日から インターネットアーカイブ )) 情報: アーカイブリンクは自動的に使用されており、まだチェックされていません。指示に従ってオリジナルとアーカイブのリンクを確認してから、このメモを削除してください。 (Motorsportarchiv.de; 2011年9月10日にアクセス)
- ↑ “メッセージ” (2011年9月10日にアクセス)
- ↑ 「ワールドカップスタンド」 ( 記念 の オリジナル 2014年5月24日から インターネットアーカイブ )) 情報: アーカイブリンクは自動的に使用されており、まだチェックされていません。指示に従ってオリジナルとアーカイブのリンクを確認してから、このメモを削除してください。 (Motorsportarchiv.de; 2011年9月10日にアクセス)
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