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エルドラド国際空港ルイスカルロスガランサルミエント
El Dorado Aiport.JPG
ケン
ICAOコード skbo
これがそうです 公園
座標

4°42 ′6インチ n 、 74°8 ′49インチ の

MSLの高さ 2.549 m（8.363フィート）
渋滞
市内中心部からの距離 ボゴタの北西15 km
街 エルドラドアベニュー（Calle 26）
基本データになります
オープニング 1959年
オペレーター Operadora Internacional Airport -Opain S.A.
水面 690 ha
端子 2
乗客 30,989,932 [初め] （2017）
航空貨物 1.022.766 t （2017）
航空
動き 		322.129 （2017）
容量
（年間PAX） 		4,000万人の乗客
開始と滑走路
13L/31R 3800 m×45 mアスファルト
13R/31L 3800 m×45 mアスファルト
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エルドラド空港 （スペイン語 エルドラド国際空港ルイスカルロスガランサルミエント 、 [2] これが次のとおりです。 公園 ; ICAOコード： skbo ）は国際輸送空港であり、コロンビアで最大かつ最も重要です。 Skytraxは、2018年南アメリカで最高の空港としてエルドラドを称えました。 [3] 彼は横になります 2549 Mü。 nhn アンドデン高原の首都ボゴタの北西にある。

グスタボ・ロハス・ピニラ前大統領は、1953年から1957年までの治世中に空港を計画し、建設し、1959年にオープンしました。 1981年には、2番目のターミナルがその名前であった エアブリッジ 動作させる。 1998年、2番目の滑走路が続きました。それ以来、近くのフォンティボン地区の住民は、航空機の騒音の影響を特に受けています。今日、エルドラドはラテンアメリカで3番目に大きい空港であり、サンパウロとメキシコの空港の後ろには、年間3,000万人以上の乗客がいます。コロンビアの反衝撃警察（ 抗麻薬アドレス ）驚くほど存在し、空港の隅々を監視しています。

変換と拡張エルドラドi [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

空港は大規模な乗客量に会っていないため、エルドラドの最初の改修と拡張作業は2007年に始まり、空港オペレーターS.A.が運営しています。 [4] これは、2017年半ばまで4つのフェーズで進みました。前の27の駐車場は合計90に拡張され、北の滑走路も800メートル延長されました。 2017年以来、3回目の開始と滑走路が議論​​されています。 [5]

2014年7月までに、公共エリアを備えた空港と、合計10億米ドルの投資を伴う空港の内部の両方が完全に更新されました。新しい到着ホールがすでに稼働しています。新しい消防署、新しいオフィスビル、21の航空機の位置を備えた新しい貨物センターが建設されています。古い貨物エリアの場所は、新しい国際ターミナルに必要でした。 [6] 拡張と近代化を通じて、オペレーターOpain S.A.将来的には、年間2,200万人の乗客を処理します。

2015年12月、新しいコントロールタワー（ Muisca Torre ）開いて、1時間あたり最大90のスタートと着陸を制御できます。それまでは、1時間あたり58の操作のみを習得できました。航空管制官は、コロンビアの空域全体を制御するだけでなく、飛行遅延を回避するのにも役立ちます。 [7] [8]

空港で最も重要なユーザーは、交通量の61％であり、コロンビアの航空会社Aviancaは、中央アメリカのTACAとの合併を完了し、2010年6月末にAvianca-Tacaがスターアライアンスに加わりました。 [9]

Projekt El Dorado II [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

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エルドラドを閉鎖します

2011年には、観光の予想される成長に関して空港の拡大が小さすぎることがすでに明らかでした。 [十] 問題を恒久的に解決するために、エルドラド1世の北西侵攻の南にある3つのスタート/ランディングウェイが2023年までに年間750万人の乗客に建設されます。 新しいボゴタ（エルドラドII）空港 また エルドラドII国際空港 専用。また、実現可能性調査もあります。 [11]

以前に農業に使用されていた地域の拡大は、2つの段階で実現されます。フェーズIでは、799ヘクタールは当初、2018年半ばから2022年から2023年までのフェーズIIで1,980 haに建設されます。総費用は10億6000万米ドルを超えます。 [12番目] 執行会社は、英国のモット・マクドナルド（51％）、スペインのAERTECソリューション（24％）、およびコロンビアのC＆M Consultores（25％）です。 [13] マスタープランはすでに利用可能です。 [14] [15]

建設は2018年初頭に開始され、2022年には最初の開始と着陸勾配の試運転が予想されます。エルドラドIIは、ボゴタの市内中心部からほぼ40 kmの郊外のファカティバとマドリードの間に建設されています。そこから、Viva Air Colombia、Satena、EasyFly、Searca（Charter）などの安価な航空会社は、主に国内および国際的なフライトで運営されるべきです。 [16] [17] エルドラド1世とボゴタの中心部との交通接続は、ボゴタ地域の将来の鉄道交通で行われ、乗客の切り替えを促進します。 [18]

空港では、鳥類、コパ航空のコロンビア（旧アエロレプブリカ）、イージーフライ、ラタム航空コロンビア、サテナ、ビバエアコロンビアに航空および国際的な目標を飛行する場所からのbus騒にサービスを提供しています。

ヨーロッパでは、6か国で目標が飛行しています。マドリード・バラジャス（イベリアとヴィアンカ）、毎日、アビアンカとともに） [19] バルセロナ・エル・プラット（Avianca）、パリ・チャールズ・ド・ガウル（エア・フランス）、 [20] Frankfurt Am Main（Lufthansa）、 [21] ロンドンヒースロー [22] 週に5回ミュンヘン（Avianca）。 [23] アムステルダムスキポール（KLM）は週に5回提供されます [24] イスタンブールアタルク（トルコ航空）の3回。 [25]

さらに、Aviancaは、マドリードからカリ（週6回）とメデリン（週に3回）への直行便を週に数回提供しています。

空港には、2546メートルの高度に2つの滑走路と、乗客用の3つのハンドリングホールがあります。 1つは国内便、1つは国際航空交通用です。 エアブリッジターミナル 14人の男の子と）。空港オペレーターOpain S.A.コロンビア企業とチューリッヒAG空港で構成されるコンソーシアムです。エルドラドは、航空貨物の最初のラテンアメリカ空港でした。 Aviancaは、特に米国とヨーロッパの花を通して、ボゴタ空港を支配しています。毎年60万Tを超えるTがラテンアメリカの空港で最大の貨物処理を記録しています。 [26] [27] 空港は空域クラスAの対象となります。

  • 1962年11月16日、コロンビア空軍のダグラスDC-4/C-54D-10-DC （FAC-693） 毎晩のトレーニングフライトで。この機械は、山岳地帯のボゴタエルドラド空港の南西105キロメートルのスアレス近くで衝突しました。ボゴタは、フライトの開始および目的地の飛行場でした。 5人の乗組員全員、唯一の受刑者が殺されました。 [最初に30]
  • 1964年3月8日に、コロンビアのリネアスエアレアスぼつぼつのダグラスDC-3/C-47A-5-DKが急落しました （HK-862） ボゴタ空港の近く。別の飛行機との衝突と思われる衝突を防ぐための回避的な試みの間に、飛行機の制御が失われ、空港の北西26キロメートルのcrash落した飛行機の制御が失われたほど突然制御されました。 28人の受刑者全員、3人の乗組員、25人の乗客が殺されました。 [32]
  • 1966年1月9日、コロンビアのサテナのダグラスDC-3/C-47は （FAC-675） ボゴタメルドラド空港に着陸する8分前に、チパケ近くの山に飛びました。パイロットにとって、それはその日の10回目のフライトでした。このCFIT（地形への対照飛行）により、11人の囚人全員が殺され、2人の乗組員と9人の乗客が殺されました。 [33]
  • 1966年9月22日、コロンビアの鳥類のダグラスDC-4-1009が衝突しました （HK-174） Bogotá-El Dorado空港の開始時にエンジン障害が発生した後、木がcrash落しました。トリガーは速度コントローラーの疲労でした。この夜、アビアンカがキャプテンをバランキラに使用したという事実は、彼がタイプDC-4に認可されていないにもかかわらず、貢献していました。貨物便の唯一の囚人である2人のパイロットが死亡した （Avianca Flight 870も参照） 。 [34]
  • 1966年12月18日、ロッキードL-1649エアロコンドールコロンビアビートのスターライナー （N7301C） 滑走路の前でマイアミからボゴタまで10〜20 mまで。事故の時点で、空港の一部に霧が発生していました。米国から賃貸された機械の船長は、有効なフライト適合性証明書を持っていませんでした。乗船中の59人のうち、17人。 [35]
  • 1969年2月13日、コロンビアのエアロペスカコロンビアビートのカーティスC-46Dコマンドー （HK-683） ボゴタ空港の開始時に、この地域の星空基地から1600メートル後ろに。過負荷の貨物機は、降下に入るまでにほぼ100メートルで増加し、海抜約2400メートル（8400フィート）の高さで地面に戻ってきました。 4人の受刑者全員が生き残った。飛行機は取り返しのつかないほど損傷していました。 [36]
  • 1972年1月21日、コロンビアのリネアスエレアスラウラカのビッカーズ子爵837人が急落しました （HK-1347） ボゴタ空港の開始直後、約3 km離れたところ。飛行機は雷雨に入っていました。 20人の居住者全員、5人の乗組員、15人の乗客が殺されました。 [37]
  • 1974年1月5日、コロンビアのエアロペスカコロンビア事故のロッキード18ロードスター （HK-1146） ボゴタエルドラド空港でのトレーニングフライト中。最後のスタートの後、シャーシを撤回できませんでした。油圧システムの漏れにより着陸中にブレーキも故障していたため、機械は滑走路から停止し、排水溝で終了しました。 5人の受刑者全員、3人の乗組員、2人の乗客が生き残った。飛行機は取り返しのつかないほど損傷していました。 [40]
  • 1975年2月22日、カナデアCL-44/CC-106エアロコンドールコロンビアのユーコンが放牧されました （HK-1972） 最初から10キロメートル空港ボゴタエルドラドから木を離れて、1200メートル離れた山に落ちました。貨物機の5人の乗組員全員が殺されました。 [41]
  • 1975年7月10日、ロッキードL-188AFエレクトラタイプのエアロコンダーコロンビアの撮影 （HK-1976） ボゴタエルドラド空港から持ち上げて間もなく、突然沈み、アエロコスタのダグラスDC-6に戻りました （HK-756） 。両方の航空機が火災を起こし、破壊されました。エレクトラに乗っている4人の乗組員のうち2人が死亡しました。 [42] [43]
  • 1977年6月21日、コロンビア航空のカーティスC-46D-20-CUコマンドーは （HK-75） ボゴタエルドラド空港の開始時に、エンジンNo. 1（左）のエンジンが原因で緊急着陸が行われました。しかし、これは成功しましたが、火は左翼と胴体側に広がりました。飛行機は取り返しのつかないほど損傷していました。貨物飛行の5人の乗組員全員を生き延びました。 [44]
  • 1978年4月29日、コロンビアラックリネアスエアレアスデルカリブ事故のダグラスDC-6/C-118A （HK-1705） ボゴタレドラドの開始空港の北西約1キロメートルの開始時。持ち上げた後、マシンは十分に勝ち、木と衝突してクラッシュしました。貨物輸送のみが承認されており、座りが装備されていない航空機には、9人の乗客が乗船していました。 12人の居住者のうち8人が死亡し、3人の乗組員全員と9人の乗客のうち5人が殺されました。 [45]
  • 1979年8月22日、コロンビアのサテナのホーカーシデリーHS 748-260 （FAC-101） ボゴタ空港から盗まれました。わずか2年後にメカニックとして釈放された23歳の男性は、盗まれた飛行機から始まり、ボゴタの郊外でcrash落しました。彼自身に加えて、彼は3人の住民を殺しました。 [46]
  • 1989年11月27日、鳥類のボーイング727-21が落ちました （HK-1803） 爆弾の爆発後、エルドラド空港からカリに至る途中、開始空港の南西約16キロメートルまで。 107人の受刑者全員が、麻薬バロンのパブロ・エスコバルに代わって攻撃で殺されました。さらに、他の3人が破片の部品によって地面で殺されました （Avianca Flight 203も参照） 。 [47]
  • 1991年2月10日、コロンビアのエアコロンビアのダグラスDC-6/C-118Aのパイロットはしなければなりませんでした （HK-1702） 最初から16キロメートル空港ボゴタレルドラドが、1つのフィールドで緊急着陸を行います。持ち上げて間もなく、貨物のエンジンNo.1（左側）が火災を起こし、エンジンNo。2（内側の左）に広がりました。緊急着陸が成功したとき、飛行機はフィールドで400メートルを転がし、その後2つに部分的に壊れて燃え尽きました。 85人の囚人全員が生き残った：乗客、床に座っている80人の兵士が、5人のメンバーの乗組員と同様に自分自身を救うことができた。 [48]
  1. ↑ 航空活動の統計 – 空港交通統計2017.xls 。 aerocivil.gov.co。 2018年11月3日のアピール（スペイン語）
  2. ↑ 法令による名前の変更 、2015年4月11日にアクセス
  3. ↑ 南アメリカで最高の空港 WorldDairportawards.com、2018年5月30日にアクセス（英語）
  4. ↑ ウェブサイトOpain S.A. 、2015年4月11日のアピール（スペイン語）
  5. ↑ 金色で、現代的ですが、不十分です Semana.com。 2018年4月19日にアクセス（スペイン語）
  6. ↑ スイスコロンビアは量子跳躍を助けます 。 nzz.ch. 2015年4月11日
  7. ↑ 新しいコントロールタワー 。 eltiempo.com。 2015年12月18日にアクセス（スペイン語）
  8. ↑ コントロールタワーの建物（公式ビデオ） Vimeo.com。 2015年12月18日にアクセス（スペイン語）
  9. ↑ ラテンアメリカのAvianca-TacaとCopa AirlinesがStar Allianceに参加する 。 airlinesandfdestinations.com。 2017年1月28日のアピール（英語）
  10. ↑ 新しい空港はすでに小さすぎます 。 aerotelegraph.com。 2015年4月11日に控訴
  11. ↑ 新しいエルドラドIIボゴタ – コロンビア空港 icao.int、2019年5月7日アクセス（スペイン語）
  12. ↑ 新しいボゴタ（エルドラドII）空港 Centreforaviation.com、2019年1月8日英語にアクセス）
  13. ↑ ボゴタには2番目の空港があります Semana.com、2017年10月9日（スペイン語）
  14. ↑ エルドラド空港マスタープラン icao.int、2018年4月16日にアクセス（スペイン語）
  15. ↑ 新しいマスタープランエルドラドII空港 2018年4月16日にアクセスされたEl Dorado IIに関するイラストビデオ
  16. ↑ これはエルドラドII空港を建設する計画になります 。 eltiempo.com。 2016年3月14日（スペイン語）
  17. ↑ マドリードとFacatativáの間には、エルドラドII空港があります 。 caracol.com.co。 2015年4月11日（スペイン語）
  18. ↑ ボゴタ用に2番目の空港が建設されます 、Semana.com、2015年12月6日にアクセス（スペイン語）
  19. ↑ コロンビア：Aviancaは飛行頻度をマドリードに増やします Latinapress.com、2019年1月8日アクセス
  20. ↑ エールフランスとのコロンビアへの安価なビジネスクラスのフライト InsideFlyer.de、2019年1月8日にアクセス
  21. ↑ コロンビアルートの座席容量を増やすためのドイツのルフトハンザ TheCityPaperBogota.com、2019年1月8日にアクセス（英語）
  22. ↑ コロンビアは、やる気とそれ以降にドリームライナーサービスを提供しています TheCityPaperBogota.com、2019年1月8日にアクセス（英語）
  23. ↑ アビアンカは現在、ボゴタからミュンヘンまで飛んでいます Flight-news.com、2018年11月17日から
  24. ↑ コロンビアのカルタヘナの新しい目的地 2018年1月8日にアクセスされたFlights.de
  25. ↑ トルコ航空はボゴタとパナマへの新しいルートを開始します 、Turkishairlines.com、2016年3月17日にアクセス
  26. ↑ ラテンアメリカで高く飛んでいる航空券の財産 Tiaca.org、2019年4月11日アクセス（英語）
  27. ↑ Aviancas Aircargo-SparteWächst dvz.de. 2019年4月11日に控訴
  28. ↑ ジェニファー・M・グレイディッジ： ダグラスDC-1/DC-2/DC-3：最初の70年、ボリューム1と2 。トンブリッジ、ケント、英国：エアブリテン（歴史家）、2006年、ISBN 0-85130-332-3、S。429。
  29. ↑ 飛行事故データとDC-3 HK-306のレポート 航空安全ネットワーク（英語）で、2021年5月3日にアクセス。
  30. ↑ 事故報告C-46 HK-390 、航空安全ネットワーク（英語）、2019年8月12日アクセス。
  31. ↑ 飛行事故データとDC-4 FAC-693を報告します 航空安全ネットワーク（英語）で、2022年8月11日にアクセス。
  32. ↑ 飛行事故データとDC-3 HK-862を報告します 航空安全ネットワーク（英語）で、2023年1月17日にアクセス。
  33. ↑ 飛行事故データとDC-3 FAC-675を報告します 2023年1月7日にアクセスした航空安全ネットワーク（英語）で。
  34. ↑ 飛行事故データとDC-4 HK-174を報告します 航空安全ネットワーク（英語）で、2021年4月27日にアクセス。
  35. ↑ 事故報告書L-1649スターライナーN7301c 、航空安全ネットワーク（英語）、2016年2月23日にアクセス。
  36. ↑ 飛行事故データと報告C-46 HK-683 航空安全ネットワーク（英語）で、2021年3月14日にアクセス。
  37. ↑ 飛行事故データとレポート子爵800 HK -1347 航空安全ネットワーク（英語）で、2021年3月23日にアクセス。
  38. ↑ 飛行事故データとレポート子爵700 HK -1061 航空安全ネットワーク（英語）で、2021年3月23日にアクセス。
  39. ↑ 事故報告書L-188a HK-777 、航空安全ネットワーク（英語）、2019年1月3日アクセス。
  40. ↑ 飛行事故データとレポートLodestar HK -1146 航空安全ネットワーク（英語）で、2021年3月14日にアクセス。
  41. ↑ 事故報告CL-44 HK-1972 、航空安全ネットワーク（英語）、2019年1月13日アクセス。
  42. ↑ 事故報告L-188AF HK-1976 、航空安全ネットワーク（英語）、2019年1月13日アクセス。
  43. ↑ 事故報告DC-6 HK-756 、航空安全ネットワーク（英語）、2019年1月13日アクセス。
  44. ↑ 飛行事故データとレポートC-46 HK-75 航空安全ネットワーク（英語）で、2021年4月27日にアクセス。
  45. ↑ 飛行事故データとDC-6 HK-1705のレポート 2021年4月28日にアクセスした航空安全ネットワーク（英語）。
  46. ↑ 飛行事故データとレポートHS-748 FAC-11101 航空安全ネットワーク（英語）で、2022年12月12日にアクセス。
  47. ↑ 事故報告B-727-100 HK-1803 、航空安全ネットワーク（英語）、2019年2月3日にアクセス。
  48. ↑ 飛行事故データとDC-6 HK-1702のレポート 2021年4月28日にアクセスした航空安全ネットワーク（英語）。
  49. ↑ 事故報告C-46 HK-2716 、航空安全ネットワーク（英語）、2019年8月11日アクセス。
  50. ↑ 事故報告B-727-230 HC-BSU 、航空安全ネットワーク（英語）、2019年2月5日にアクセス。

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