Fieseter F 2 Tiger -Wikipedia

フィーザーF 2 虎
タイプ	航空機
デザイン国
メーカー	フィーザー航空機の建設
初飛行	1932年4月
試運転	1932年
生産時間
個数	初め

フィーザーF2「タイガー」 最初のエンジン航空機であり、カッセルフィーゼラー飛行機の建設に建設、建設、飛行機で渡されました。 1つのエンジンダブルデッカーは、競争条件下でのエアロバティック専用のために設計されました。 1932年の入場後、彼女はD-2200ナンバープレートを受け取りました。彼女はユニークなままでした。

Gerhard Fieselerは、1920年代の終わりから1930年代初頭に生計を立てました。彼は世界で最も有給のアートフライトパイロットの一人でした。彼は航空機建設会社に収入を賄うことができました。競争力を維持するために、FieselerはF1 Tigerツバメよりもパフォーマンスがさらに優れた新しいマシンを持たなければなりませんでした。他の航空機建設会社は彼のために個別の生産をしたくなかったので、彼は自分の会社でそれを試すことを余儀なくされました。とにかく、フィーザーは彼の会社の将来を見ていませんでした。 1931年、このプロジェクトはモーター航空機の建設を始めました。 F 1「Tiger Wallow」での経験から得たFieselerの情報は、デザイナーのアーノルドを実装しました。彼はすでに会社でグライダーをうまく設計していました。静的は、dipl.-ingによって作成されました。 Schüttkowskiが作成しました。これがF 2「Tiger」の作成方法です。フィーザーは、彼のニックネームの記憶として航空機のタイガーという名前を選びました。彼はいつも話しました また 考え 虎。

マシンの中心は、構築された-inを形成しました Walter-Pollux-I -エンジン。彼はプラハのWalter＆Co。Engine Factoryの最新の製品であり、F1「Tigerschwalbe」ですでに試され、テストされているWalter Castorから開発されました。 Pollux i 人工飛行では最大1000 mの重要なエリアで、約295 kW（400 hp）。これにより、パイロットは大きな部隊保護区を利用できました。

航空機は混合建設で行われました。それは、連続翼がn茎によって互いに接続されているチーフダブルデッカーでした。特別な機能は、対称翼プロファイルの選択でした。その結果、通常の機械の航空機や料金の航空機はほぼ同じになりました。
翼の木製の構造では、ボックス構造で正面と背景が設計されており、非常に測定されました。さらに、ファブリックカバーの領域のrib骨は、より良いデザインのために非常に狭く設定されました。もちろん、これはすべて悪影響を及ぼしました。

尾の胴体は、鋼鉄のチューブ構造として構築されました。約330 kgの「Pollux」エンジンは、短い取り外し可能なスチールパイプで着用されていました。低速でもマシンの操縦性を保証するために、および速度全体にわたる舵の有効性を確保するために、すべての「大衆」を焦点に向けようとする試みがなされました。エンジン、タンク、運転席の配置がこの目標を達成しました。
胴体の安価な流れの条件を取得するために、尾部ユニットの前で、硬膜チューブで作られた縦方向の支柱を使用しました。これは、ほぼ丸い胴体の交差点に到達します。
テールユニットには特別な機能が表示されました。 RudesとRudderはそれぞれ独自のプロファイルを持っていたため、舵の有効性が大幅に向上しました。舵の概要形式は、エアロバティクスの経験から作成されました。胴体と尾にはリネンの覆いが与えられました。

シャーシもよく調整されました。実行中の軸は分割されました。主な剣とすべての支柱は、滴を着ていました。ホイールは背面にドロップボディも受け取り、マシンに紛れもない外観を与えました。マシンのすべてのストラットも空力的に調整されました。

1932年のベルリンでのバックフライトデモで、F 2「タイガー」とのゲルハルト・フィーザー

1932年4月、Gerhard FieselerはKassel-Waldau飛行場でF 2「Tiger」を飛び始めました。彼は、このマシンが3つのフライト車軸すべてに不安定であることを発見しました。このプロパティには、パイロットからの飛行スキルが必要でした。一方、サービスは、F 1の「Tiger Wallow」と比較して大幅に改善されました。焦点の方向に大衆を集中させることにより、「ファンガーン」と一緒に新たに想像されたエアロバティックな人物を飛ぶことができました。 F 2「Tiger」の優れた制御性と舵は、すべての舵の助けを借りて飛行しなければならない飛行の「制御された役割」を示しました。マシンには優れたストルーデル特性があったため、簡単に育てることができましたが、簡単に出すことができました。
地上では、油油圧ホイールブレーキのサポートにより、飛行機は非常によく制御できます。
表面負荷が低く、空力形状が良好であるため、機械は着陸する前に浮かぶ傾向がありました。 3ポイントの着陸は簡単でした。前方に前方にある着陸装置は、悪い地形でのロールオーバーも妨げられました。

Gerhard Fieselerは、マシンを適切にマスターするために約100飛行時間が必要でした。これに続いて、国内および国際的なアートフライトコンペティションの成功シリーズが続きました。 1932年7月、フィーザーはチューリッヒAM近くのデュベンドーフ飛行場で航空機を連れて行きました 国際航空会議チューリッヒ 彼が1つの前でのエアロバティックコンペティションで優勝した部分 Fieseler F 1 Tigerschwalbe 勝利した。 ^[初め] クライマックスと彼の空中飛行のキャリアの終わりは、アートチャンピオンシップの世界でのF2「タイガー」の勝利でした World Air Arcobatia Cup AM 11. 1934年6月パリで。

F2「Tiger」で導入された建設的なソリューションは、スポーツ航空機の建設新しい衝動を与えました。 1トン以上の航空機の高い出発重量は、エアロバティクスのフリースタイルプログラムでは陰性でした。
これは、現在までのART航空機の開発で確認されています。

航空省は、1934年秋にF2「Tiger」を購入して、グレードに値するアートフライトパイロットを利用できるようにしたかったのです。一部のパイロットが飛行機を試してから、さらに使用することを控えた後、ほぼ新しい状態で200飛行時間しかないD-200は、ドイツの飛行場コレクションで名誉ある場所を受け取りました。 1942年、F2「タイガー」は爆弾攻撃で破壊されました。

• Gerhard Fieseler： 空の私のトラック。 Fieseler StorchとV 1のビルダーは彼の人生を伝えます 。 Bertelsmann Verlag、Munich 1979、ISBN 3-570-01192-5（自伝）。
• Fieseler Magazine。 jg。 1938年、 ZDB-ID 1293906-7 。
• Fieseler Airplane Building Kasselからの文書からの技術データ